IMO限硫法規要求船舶從明年1月起使用含硫量不超過0.5%的燃油，但是國際燃料工業協會(IBIA)表示行業內仍然缺乏檢驗燃油中硫含量水平的統一方法。IBIA主管Unni Einemo表示：“目前關于應該使用哪種測試方法以及如何報告測試結果并沒有明確的指南，這會給利益相關方帶來不確定性。”測試方法不一致，產生的結果也會各不相同，一旦發生不合規的現象，船舶運營商、燃料供應商以及執法部門之間很可能會產生法律糾紛。(編譯自Trade Winds)
航 運Genco：好望角型船市場將在近期出現復蘇
據Genco航運貿易公司首席執行官John Wobensmith稱，在經歷了貿易摩擦和1月份淡水河谷礦難造成的劇烈下跌之后，好望角型船市場有望在30-60天之內出現復蘇。主要受上述兩大因素的影響，好望角型船平均費率相比2018年已經下滑了70%，跌至4750美元。John Wobensmith認為：“這種數據我們難以接受，根本不合理?！彼硎景拇罄麃喺趶浹a鐵礦石減產的損失，淡水河谷的鐵礦石生產再過一段時間也會回歸常態。
限硫令下如何計算燃油附加費
燃油附加費(BAF)現已成為貨主和集裝箱班輪公司的恐慌因素。來自普式能源的航運分析師認為，對于燃油附加費如何與限硫令結合，每個參與者都有自己的想法。有人想把3.5%硫含量燃料油的定價用到BAF計算公式中，而有人卻傾向用0.5%硫含量燃料油的定價，還有人希望BAF與布倫特原油價格捆綁，然后每月評估價格，而不是像現在一樣每季度進行評估。
造 船
2018拆船市場：拆除的船型創歷史最高
2018年是拆船市場最活躍的一年，一些類型的船舶只進行必要的刪減，但被移除的船型數量創歷史最高。
就回收再利用而言，2018并非最高記錄年。但是，散貨船、集裝箱船和小型干散貨船創下了2012年以來最低的船舶報廢數量。同時，海工支持船(OSV)、移動式近海鉆井平臺(MODU)和油輪創下了同期最高報廢數量。但與2017年的755艘和2016年的811艘數據相比，2018年只有656艘船拆除。
韓進重工將成為下一個并購目標?
在被歸入韓國產業銀行(KDB)管理之后，韓進重工或將成為下一個并購目標。韓國造船業的格局又將面臨一個大變化。近日，韓進重工發布公告稱，該公司將收回86.3%的已發行股票，將交由韓國產業銀行及其他貸款人聯合管理。
綜 合
李克強：兩年內取消或降低一批鐵路、港口收費
3月5日，國務院總理李克強在作政府工作報告時說，兩年內基本取消全國高速公路省界收費站，取消或降低一批鐵路、港口收費。(改編自中國網)
3名船員遭綁架! 幾內亞灣又現海盜
3月3日，載有21名羅馬尼亞船員的成品油船“HISTRIA IVORY”在幾內亞灣多哥Lome水域附近遭到海盜襲擊。羅馬尼亞海員組織(SLN)在新聞稿中證實了3名羅馬尼亞海員被海盜綁架。
一散貨船所羅門擱淺或泄漏700噸重油!
澳大利亞正向所羅門群島調配更多的人力物力，以控制因一艘7.36萬噸散貨船擱淺而導致的重油泄漏向其他區域擴散，事故區域正是聯合國教科文組織認定的瀕危世界遺產地。據媒體稱，該船目前由一南京公司管理。該船已泄漏了多達75噸重油，據上周澳大利亞外事及貿易部發表的聲明，船上剩余的600多噸重油繼續泄漏的風險極高。
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