“江浙滬包郵”不僅反映江浙滬深且廣的快遞網(wǎng)絡(luò)布局，也集中體現(xiàn)了該地區(qū)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)層次以及商貿(mào)特色，更折射出區(qū)域高度協(xié)同的一體化進(jìn)程。
長江三角洲區(qū)域一體化發(fā)展已上升為國家戰(zhàn)略，對(duì)推進(jìn)更高起點(diǎn)的深化改革和更高層次的對(duì)外開放至關(guān)重要。劉鶴副總理在交通運(yùn)輸部調(diào)研時(shí)指出郵政體系是國家戰(zhàn)略性基礎(chǔ)設(shè)施和社會(huì)組織系統(tǒng)，賦予快遞業(yè)更高使命和追求，推動(dòng)一體化發(fā)展就是重要體現(xiàn)。通常說的長三角包括上海市和江蘇省、浙江省、安徽省的部分城市，為了便于對(duì)比分析，本文選取江浙滬作為分析的范圍。
經(jīng)濟(jì)活力
為快遞發(fā)展打下基礎(chǔ)
江浙滬是中國經(jīng)濟(jì)最為發(fā)達(dá)、城鎮(zhèn)集聚程度最高的地區(qū)，也是經(jīng)濟(jì)發(fā)展最為活躍的地區(qū)之一，以全國2.28%的面積(21.9萬平方公里)和11.6%的人口(1.6億人)，集中了中國1/5以上的經(jīng)濟(jì)總量(18.1萬億元)和1/5以上工業(yè)增加值(7.4萬億元)。
江浙滬是“一帶一路”與長江經(jīng)濟(jì)帶的重要交匯地帶，是中國改革開放的前沿。2018年，江浙滬出口總額占全國1/4以上，進(jìn)口額及進(jìn)出口總額均占全國的1/3以上，是中國最大的外貿(mào)出口基地。同時(shí)，該地區(qū)也是當(dāng)代民營經(jīng)濟(jì)起步最早、發(fā)展最快、規(guī)模最大的地方，民營經(jīng)濟(jì)的增加值占地區(qū)生產(chǎn)總值的比重超過一半。江浙滬經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，具有一體化發(fā)展的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)和區(qū)位優(yōu)勢。
江浙滬也是中國快遞最發(fā)達(dá)的地區(qū)，“三通一達(dá)”、百世、德邦、蘇寧、天天等大批民營快遞企業(yè)總部集聚于斯，7家上市快遞企業(yè)有6家總部位于此，快遞總部經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)。江浙滬在全國率先實(shí)現(xiàn)快遞網(wǎng)點(diǎn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)全覆蓋—覆蓋率達(dá)到100%，一些城市如義烏的快遞服務(wù)已實(shí)現(xiàn)普惠,均等化程度全國領(lǐng)先。2018年，江浙滬分別完成快遞業(yè)務(wù)量43.9億件、101.2億件和34.9億件，分別在全國排名第三、第二和第四，合占全國快遞業(yè)務(wù)量的1/3以上(35.5%),收入合占全國的37.8%，成為中國快遞業(yè)發(fā)展的增長極。
在全國快遞業(yè)務(wù)量排名前50的城市中，該區(qū)占17個(gè)(江蘇和浙江各占8個(gè))，占1/3以上。江浙滬也是跨境快遞主要輸出地，區(qū)內(nèi)有蘇州、南京、無錫、杭州、寧波、義烏等6個(gè)跨境電商綜合試驗(yàn)區(qū)，跨境快遞業(yè)務(wù)量3.8億件，占全國的1/3以上(34.2%),國際化程度較高。江浙滬快遞業(yè)發(fā)達(dá)，具備為一體化賦能的網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)和渠道優(yōu)勢。
價(jià)格一體化
推動(dòng)統(tǒng)一市場建設(shè)
經(jīng)常網(wǎng)購的人一定知道一個(gè)詞—“江浙滬包郵”，這個(gè)包郵的基礎(chǔ)就是江浙滬快遞發(fā)展的集約化和一體化。
江浙滬是快遞的主要貨源地和重要的消費(fèi)地。全國快遞業(yè)務(wù)攬收量大于派送量的省(市)一共有5個(gè)，江浙滬均在其中。攬收量占全國1/3以上，投遞量占全國1/4，屬于輸出型經(jīng)濟(jì)，對(duì)其他區(qū)域的經(jīng)濟(jì)輻射作用較強(qiáng)。賣家和買家相對(duì)集中，快遞規(guī)模經(jīng)濟(jì)屬性使得快遞運(yùn)營效率不斷提升，邊際成本下降，價(jià)格持續(xù)下降。2018年，江浙滬快遞均價(jià)為10元左右，較5年前下降了6元以上，降低流通成本方面作用顯著。上海因?yàn)榭偛拷?jīng)濟(jì)緣故均價(jià)相對(duì)較高，江蘇城市的均價(jià)在11元左右，浙江城市均價(jià)在7元左右。整體來看，省內(nèi)城市價(jià)格相差無幾，區(qū)域內(nèi)快遞價(jià)格開始趨同，而快遞價(jià)格趨同是江浙滬快遞發(fā)展一體化的重要體現(xiàn)。
快遞價(jià)格一體化消除了區(qū)域內(nèi)產(chǎn)品服務(wù)價(jià)格差異，以此來助推市場的統(tǒng)一建設(shè)。快遞渠道縮小了區(qū)域內(nèi)城鄉(xiāng)間消費(fèi)價(jià)格差異，農(nóng)村消費(fèi)者通過快遞可以購買到與城市同價(jià)同質(zhì)的產(chǎn)品，在更大范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)了消費(fèi)的公平。快遞打破了消費(fèi)的時(shí)間限制和空間壁壘，快遞下鄉(xiāng)實(shí)現(xiàn)了快遞服務(wù)普遍覆蓋，不同城市間、城鄉(xiāng)間均可以享受同等的快遞服務(wù)，消費(fèi)者有了更多選擇的空間。快遞暢通了城鄉(xiāng)雙向流通渠道，農(nóng)特產(chǎn)品通過快遞渠道實(shí)現(xiàn)上線，陽澄湖大閘蟹、無錫水蜜桃等地方農(nóng)特產(chǎn)品從田間直達(dá)舌尖，大大增加了農(nóng)民收入，繁榮了農(nóng)村經(jīng)濟(jì)，縮小了城鄉(xiāng)消費(fèi)鴻溝。實(shí)質(zhì)上，江浙滬快遞普惠發(fā)展推進(jìn)了城鄉(xiāng)均等化進(jìn)程，加速了區(qū)域統(tǒng)一市場形成。
時(shí)效同城化
推進(jìn)產(chǎn)業(yè)一體化
江浙滬快遞時(shí)效同城化是快遞發(fā)展一體化的標(biāo)志，也是區(qū)域產(chǎn)業(yè)一體化的基礎(chǔ)。江浙滬交通條件便利，經(jīng)濟(jì)腹地廣闊，擁有現(xiàn)代化江海港口群和機(jī)場群，高速公路網(wǎng)密集，高鐵通達(dá)每個(gè)城市，公鐵交通干線密度全國領(lǐng)先。
江浙滬完善的綜合交通運(yùn)輸體系為快遞運(yùn)行效率提供了“硬件”保障。2018年江浙滬地區(qū)基本實(shí)現(xiàn)隔日達(dá)，八成以上能夠?qū)崿F(xiàn)次日達(dá)。快遞時(shí)效同城化反映了江浙滬內(nèi)部市場流通的一體化。這不僅促進(jìn)了商品流通自由化和消費(fèi)市場一體化，也促進(jìn)了生產(chǎn)要素和中間品的自由流通，推動(dòng)和促進(jìn)了區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的均衡分布和合理分工合作。
江浙滬快遞以“低價(jià)、優(yōu)質(zhì)、便捷、高效”的優(yōu)勢吸引了大量電商企業(yè)將發(fā)貨地選擇在此，規(guī)模集中后影響企業(yè)直接本地生產(chǎn)。以上海市區(qū)為例，其曾經(jīng)是快遞的主要產(chǎn)地，后來受成本影響轉(zhuǎn)移至郊區(qū)，現(xiàn)已經(jīng)轉(zhuǎn)移至浙江和江蘇部分城市。這實(shí)際也是產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的路徑，生產(chǎn)企業(yè)從市區(qū)轉(zhuǎn)至郊區(qū)，再向江浙、向中西部轉(zhuǎn)移。上海成為產(chǎn)品展銷地和出口地，以及總部經(jīng)濟(jì)和全球樞紐;江浙成為產(chǎn)品生產(chǎn)地和發(fā)貨地，其中江蘇是現(xiàn)代制造業(yè)基地，浙江是商品貿(mào)易和國際貿(mào)易。區(qū)域間分工逐步形成，貨源輻射和通達(dá)能力更具優(yōu)勢。
運(yùn)行一體化
實(shí)現(xiàn)資源自由流動(dòng)
運(yùn)行一體化是快遞發(fā)展一體化的重要基礎(chǔ)，其主要特征就是“去中心化”和高度中心化。“去中心化”主要是壓縮中心的層級(jí)。過去可能要通過三級(jí)甚至四級(jí)中心組織作業(yè)才能完成，現(xiàn)在兩級(jí)(中心直接到網(wǎng)點(diǎn))作業(yè)就可以完成。過去企業(yè)根據(jù)行政區(qū)劃來規(guī)劃路由網(wǎng)絡(luò)，現(xiàn)在根據(jù)業(yè)務(wù)量動(dòng)態(tài)調(diào)整，例如寧波到蘇州，過去先到杭州和南京經(jīng)轉(zhuǎn)，現(xiàn)在寧波可以直接到蘇州。快遞全程全網(wǎng)的特性使得快遞運(yùn)作突破了行政區(qū)劃的界限，市場在資源配置中真正起決定性作用，跨城市、跨省份、跨區(qū)域運(yùn)作成為常態(tài)。
高度中心化主要是中心的功能在提升。過去，中心可能負(fù)責(zé)本省范圍，現(xiàn)在為區(qū)域性分撥中心甚至全國中心。中國郵政在南京建設(shè)的中郵航空速遞物流集散中心，集中在此處理一半左右的國內(nèi)異地速遞量，為全國乃至全球提供更廣區(qū)域、更短時(shí)限、更有保障的“次日遞”服務(wù);UPS、DHL、FedEx全球三大國際快遞企業(yè)在浦東機(jī)場建立地區(qū)級(jí)轉(zhuǎn)運(yùn)中心……
快遞企業(yè)區(qū)域集散中心的建設(shè)使得中心與城市間形成小循環(huán)，淡化了城市的行政級(jí)別，快遞業(yè)在“去中心化”和高度中心化的過程中實(shí)現(xiàn)了區(qū)域運(yùn)行一體化。
此外，快遞運(yùn)行的一體化實(shí)現(xiàn)了生產(chǎn)要素和產(chǎn)品的自由流動(dòng)，場地位置對(duì)生產(chǎn)者決策的重要性下降，而快遞發(fā)達(dá)程度和價(jià)格高低則成為生產(chǎn)者決策的重要參考指標(biāo)。江浙滬是我國快遞發(fā)展水平最高的區(qū)域，快遞與產(chǎn)業(yè)協(xié)同從過去的提供簡單的產(chǎn)品寄遞服務(wù)已經(jīng)發(fā)展至供應(yīng)鏈層次，快遞大數(shù)據(jù)為企業(yè)生產(chǎn)提供更為精準(zhǔn)市場信息，快遞渠道實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)者與消費(fèi)者無縫對(duì)接，直采直銷、定制化生產(chǎn)、智能制造等均已成為現(xiàn)實(shí)。
快遞運(yùn)行一體化不僅是為關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)降本增效提升了市場競爭力，更重要的是支撐了江浙滬產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和產(chǎn)業(yè)分工合作，實(shí)現(xiàn)了生產(chǎn)要素和資源的自由流動(dòng)，通過區(qū)域資源配置的一體化來推動(dòng)區(qū)域一體化。
江浙滬是我國快遞改革開放的前沿，也是行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的高地。在高的起點(diǎn)上通過參與一體化來推動(dòng)行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，以此賦能江浙滬一體化發(fā)展，形成良性互動(dòng)。
快遞先行與江浙滬一體化發(fā)展是一個(gè)由點(diǎn)到面、由局部到整體依次遞進(jìn)，有機(jī)聯(lián)系、共生共榮的生態(tài)系統(tǒng)。江浙滬快遞作為一體化的先行者，需深化產(chǎn)業(yè)協(xié)同，助推區(qū)域產(chǎn)業(yè)合理分工和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)和區(qū)域抱團(tuán)發(fā)展。江浙滬作為快遞高度發(fā)達(dá)區(qū)域，需加快落實(shí)新發(fā)展理念，為全國高質(zhì)量發(fā)展做示范、出經(jīng)驗(yàn)。
同時(shí)，江浙滬要成為面向全球、輻射亞太、引領(lǐng)全國的高地，需對(duì)接“一帶一路”沿線國配置區(qū)域資源，參與國際分工與合作，服務(wù)我國企業(yè)和產(chǎn)品“走出去”，提升產(chǎn)業(yè)國際競爭力。
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