多個信源證實，華田投資實控人已經變更，大田物流易主。企查查顯示，華田投資的股東已經從此前的王樹生和姜紅霞(王樹生的妻子)分別持股80%和20%，變更為廣州秋石資產管理有限公司(下稱“廣州秋石”)持股95%。廣州秋石資產管理有限公司(下簡稱“秋石資產”)以35.34億元的認繳出資成為華田投資的大股東，持有95%的股權。
據悉此次收購主要目的是獲得華田投資旗下的奧凱航空資產，華田投資同時也是大田物流的實控人，之前大田物流曾經與羅賓遜有過收購緋聞，不過此事不了了之。
4月12日，奧凱航空相關人士接受紅星新聞記者采訪時透露，奧凱航空是華田投資有限公司旗下核心產業，本次引入戰略投資重組華田投資有限公司，對奧凱航空實屬重大利好。華田重組后的新戰略定位是做強航空、做精地產、做大物流。
1992年，王樹生以6萬塊錢起家，創建大田集團的前身——天津華田貨運代理有限公司，從事航空貨運代理、航空包機等業務。
上世紀90年代，國際四大快遞巨頭瞄準了飛速增長的國內運輸物流市場，但受政策限制不能直接進入。1999年，大田集團與聯邦快遞公司合資組建大田-聯邦快遞有限公司，7年之后的2006年，大田將合資公司50%的股權和大田集團國內快遞業務出售給聯邦快遞，獲得4億美元現金。之后，手握重金的大田要在零擔領域大干一場，曾經極速擴張，但隨即收縮。
2010年，王樹生出資5億元收購奧凱航空100%股權，王樹生當時表示，對于大田集團來說，航空貨運業可以和大田現有的公路運輸形成互補，而收購比直接辦航空公司的成本低得多。
此后，王樹生曾表示，奧凱航空在戰略定位上將干支結合，客貨并舉。“我們現在有貨運代理、倉儲配送和公路運輸業務，還有海運業務，如果再擁有航空貨運公司，就能組建海陸空一體化的物流體系。”
大田物流曾經輝煌如斯，如今賣身，未來尚有變局。基業長青是企業家的追求，觀行業20年之變遷，佳吉快運、遠成物流、宅急送、天地華宇、中鐵物流集團都曾是某個領域的肇始者。作為超過20年的全國行業巨頭，如何穿越多個經濟周期，未來又要面臨哪些挑戰，如何一次次迭代更新。
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