4月25日，一場看起來像是“談論夢想”的論壇在雄安新區召開。論壇的主題，是未來城市中，如何規劃智能物流。
與會的陸軍工程大學教授、中建地下空間有限公司總工程師等專業人士提出了一些似乎很遙遠的想法。包括，建立地下物流通道，讓占比40%的物流運輸在地下進行。還包括在城市樓宇設置自提柜，節省30%快遞員上樓成本。
理想與現實總是有差距。在北京、上海這樣人口密集且建成已久的大城市，無論是地下通道還是樓宇改造，都很難實現。
雄安新區這樣的新城會讓夢想成為可能。在雄安這個全國備受矚目的城市，用112天建完了10萬平方米的市民工作、居住中心，并且均配備了智能設備。
京東物流城市規劃業務部總經理趙斌告訴經濟觀察網記者，雄安新區已經給地下留出了充足的發展空間，其中就包括地下物流空間，時機合適后，這種設想有可能會成為現實。
開啟“地道戰”
電子商務的飛速成長推動了物流行業的蓬勃發展，但為了滿足配送需求，地面車輛、車次、貨運量持續增加，使得城市交通愈發擁堵。工程勘察設計大師、陸軍工程大學教授、博士生導師陳志龍認為，地下物流與空間物流可以解決此類困擾。
地下物流系統，是將物流運輸系統由地面轉向地下。在地下構建一套相對完整的物流運輸體系，與倉儲物流中心、社區配送中心等樞紐相互連通。
陳志龍介紹，地下物流有三種方式：對城市地下物流系統進行獨立規劃設計、地上地下一體化貨運網絡耦合、基于地鐵的地下貨運系統。其中，在耦合網絡中，相比于地上道路運輸，耦合網絡的貨運安全事故風險成本下降了近45%。而利用耦合網絡，相比于單獨的地上道路運輸或地下物流系統，其運輸費用分別下降了近30%和10%。
城市地下物流一旦付諸實施，可以解決城市物流配送的瓶頸問題。地下物流不受交通管制、交通擁堵的影響，能夠全天候送貨。智能化、無中斷的運輸方式，可以使運輸有效銜接，保障運輸的時效性和高效性。
陳志龍對地下物流已經研究了近20年。他認為，目前，我國對地下物流系統的探索正步入一個關鍵時期。同時，我國城市地下空間開發利用的規模和速度已居世界前列，城市地下空間開發、地下基礎設施工程一直是我國投資的重點領域，在政策上也為我國地下物流系統的研發與落地帶來利好。
據了解，以京東物流為代表的的國內企業已經可以研發自有品牌技術，擁有構建地下運輸系統的能力。
自提進樓宇
京東物流城市規劃業務部總經理趙斌還提出了一個設想：利用地下管廊與樓宇自動連接，實現貨物全流程自動化流轉，自提柜按戶設定方便客戶取件。
當前，快遞自提柜主要設立在小區門口或樓下，并不方便用戶存取快遞。按照趙斌的設想，之后的自提柜可以設置在樓內，這樣用戶上下班就可以存取快遞，帶來便利性。
趙斌告訴記者，與地下物流運輸系統相比，地上自提柜的改造更容易實現。這個設想也有可能在雄安新區成為現實。當前，京東在雄安新區設立了城市智能物流研究院，為雄安新區提供技術支持，從規劃層面研究探索物流行業未來的發展模式，讓智能物流體系更好地服務城市發展和居民生活。未來，該研究院還將以雄安新區為樣本，助力更多城市的智能化升級與新區規劃實施。
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