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5月14日消息，據企查查數據顯示：瓜子二手車母公司車好多舊機動車經紀(北京)有限公司新增對外投資，成立車好多物流科技(天津)有限公司，該公司注冊資本5000萬元人民幣，由車好多舊機動車經紀(北京)有限公司100%控股，經營范圍包括：物流軟件開發;道路貨物運輸;國內貨運代理;物流分撥、配貨;物流信息咨詢;倉儲服務;交通運輸咨詢服務;增值電信業務等業務。
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其實，二手車電商平臺做物流已不是新鮮事。早在2017年6月，優信二手車在啟動“全國直購”業務之時，也同時宣布自建物流體系，通過建立“骨干線+中心倉、聯絡線+中轉倉”以及“最后一公里”的物流網絡，布局點線結合、多維分發的高效物流體系。
因此，瓜子二手車如今的這一舉動也是可以理解的。在今年3月初，瓜子二手車宣布正式推出“全國購”業務。據了解，這項業務也是瓜子二手車母公司車好多獲得15億美元D輪融資后首個重點布局的全新業務。不難看出，瓜子二手車此舉與優信二手車將在物流領域正面較量。
那么，這些二手車電商平臺到底為什么要在物流上“親力親為”呢?
01
政策釋放的紅利
近年來，二手車限遷(所謂“二手車限遷”，它特指一些地區對外地的二手汽車，采取限定環保級別、限制年限等要求，以控制外來車輛大量流入本地市場)政策逐步取消。如果說2017年是我國二手車取消限遷的“破冰之年”，那么2018年就是全面取消的“加速之年”。2018年以來，陸續有多個城市正式取消二手車限遷政策。政策層面的推動在一定程度上釋放了消費者跨區域購車的需求。
先來看一組數據：2019年1月中旬，中國汽車流通協會公布了2018年全年的二手車交易大數據，2018年1-12月全國累計完成交易二手車1382.19萬輛，同比增長11.46%。從二手車市場的結構特點來看，2018年二手車外遷轉籍總量為362.31萬輛，轉籍比例為26.21%，與2017年同期相比增長了4.4個百分點。可見，跨區域二手車的消費市場是在逐漸擴大的。
02
市場倒逼平臺布局
政策逐漸放寬以及市場的擴大，帶來機遇總是令人“欲罷不能”。為了爭奪這一市場，讓消費者不受地域限制、一站式的跨區域購車服務便成為電商平臺力推的業務。跨區域購車，尤其是相隔數千里的購車，就需要物流來支撐。
再來看瓜子二手車。其消費大數據顯示，2017年瓜子二手車平臺二手車的跨區域成交量相較2016年增加109.9%，2018年異地流通進一步活躍，跨區域交易量及占比再度大幅提升。這或許就是其投資物流科技公司的真正意圖。這即能在一定的程度上降低成本，而且擁有自己的物流運輸體系，也能迅速地響應市場，提高消費者的用戶體驗。
03
二手車物流面臨的問題
的確，為降低物流成本，加速流通效率，部分二手車電商會考慮自建物流，正如優信二手車，其就在加速線下布局與物流布局。但不得不承認的是，目前大部分二手車電商平臺的基礎運營還處在“撮合階段”，如“信息發布-撮合交易-驗車報價-后期服務”的模式，對于涉及物流等方面的一站式服務的企業還比較少。
《物流時代周刊》記者通過瓜子二手車客服了解到，當下消費者在瓜子二手車平臺上看中的異地車型，相應的瓜子二手車嚴選直賣店業務員會進行跟進，然后在三方均達成協議后，瓜子二手車會與當地合作的整車物流企業協商運輸車輛事宜，這是二手車電商平臺與第三方物流企業合作的模式。
記者也采訪了一家專業運車的物流公司，其也是二手車電商平臺的物流服務提供商。其相關負責人表示，賣家將車開到站點，物流公司將車輛固定到車輛運輸車，即板車上，再發往目的地城市的站點，也可提供門到門服務。
以一輛普通轎車從長沙發往北京為例，費用大致在2200元，如果包下整個車作為運輸載體，價格上還會有一定的折扣，耗時需4天左右。如果車輛屬于非標準車輛，如大中型suv，費用會在2200基礎上增加數百元至千元不等。該公司負責人還表示，物流公司還將為貨主提供數十萬不等的車輛運輸保險。
那么，當下二手車電商平臺以及背后的物流到底處于一個怎樣的發展狀態呢?
優信集團首席運營官彭惟廉告訴記者，二手車這個行業發展至今，雖然經過了各種各樣的投資和投入，但到目前為止，仍然主體處在信息在線化的階段，沒有真正走到電商化。因為二手車在目前的情況下無論消費者選擇哪個平臺，最終到了購買環節，消費者還是受制于本地能夠提供的二手車車源去進行購買，這樣的模式是線上線下的互動，即O2O，距離真正的電商體驗還有很大的距離。
這主要的原因有兩個，一是車輛屬于高價值產品，消費者十分重視線下體驗;二是缺乏一站化服務，中國汽車物流行業到目前為止其實仍然是圍繞新車行業打造的，這意味著大部分的物流路線規劃主要是以中國少數幾個汽車工業發達地區向數百個城市進行配送。
究其原因，盡管2018年的二手車交易量達到1382.19萬輛，但車源跟客源十分分散，這也是二手車電商平臺屬性決定的C2C模式，這就導致車輛物流要面臨極其復雜的路線規劃，不像新車運輸有固定線路，是點對點、持續性的運輸。而且，一輛板車若未達到一定的裝載量，按時發車就難以保證自己的利潤，所以在時效上難以控制。此外，相較于新車的2B運輸，電商平臺的二手車的收貨方大部分是個人，這對于物流服務的要求就更難以把控。
針對這一行業現狀，彭惟廉表示，優信二手車未來會繼續在核心城市營建中轉倉，增加車輛運輸車零擔(與其它貨物拼裝一輛車運送)和干線整包的規模，大幅提高運轉效率，縮短消費者等待時間，提高用戶體驗。
二手車電商平臺尋求多元化的發展是值得肯定的，但目前其發展遇到的問題還遠不止于此。例如，如何把二手車的非標產品展現在消費者面前;如何能夠高效解決跨地購買的物流痛點;如何讓交付環節變得更高效……這些問題讓二手車電商平臺規模化經營變得十分具有挑戰。未來如何突破，我們拭目以待。
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