近年來，自動化技術(shù)在快遞物流領(lǐng)域的應(yīng)用層出不窮，且極具科技突破性。近日，美國谷歌旗下子公司W(wǎng)ing正式獲得美國聯(lián)邦航空管理局(FAA)頒發(fā)的第一個無人機快遞商用許可。
無獨有偶，中國民用航空西北地區(qū)管理局上個月印發(fā)《西北地區(qū)民用無人駕駛航空器物流配送經(jīng)營活動管理辦法(試行)》，明確了滿足相關(guān)要求和許可的民用物流無人機，可在陜西、甘肅、寧夏、青海四省(區(qū))開展跨區(qū)貨物運輸配送經(jīng)營性飛行活動。這似乎也意味著隨著技術(shù)不斷成熟，無人機發(fā)展的春天已經(jīng)開始到來。
多國郵政業(yè)用上無人機
未來或完成80%遞送任務(wù)
過去幾年，無人機技術(shù)取得了令人矚目的突破。法國郵政、瑞士郵政、澳大利亞郵政、聯(lián)邦快遞以及中國郵政、順豐等國內(nèi)外郵政快遞企業(yè)早已用上無人機技術(shù)，且不斷研發(fā)新產(chǎn)品和新功能。
愛爾蘭倉儲物流企業(yè)2Flow執(zhí)行董事Pleass表示，“最后一英里”是包裹遞送全程中最難也是最昂貴的環(huán)節(jié)，其花費成本占其整個派送環(huán)節(jié)成本的一半。由于無人機更快速、成本更低也能減少環(huán)境污染，更適合于“最后一英里”遞送。
德國弗勞恩霍夫物流研究院研究員Philipp Wrycza指出，無人機在物流領(lǐng)域應(yīng)用將有快速增長，且主要體現(xiàn)在三個自動化操作場景：運輸、倉儲和監(jiān)察。“使用無人機遞送緊急產(chǎn)品的時間比傳統(tǒng)使用叉車和人力完成的倉儲操作時間縮短2/3。”
據(jù)了解，弗勞恩霍夫物流研究院2017年在德國設(shè)立了一家供應(yīng)鏈初創(chuàng)企業(yè)Doks，為物流企業(yè)及汽車生產(chǎn)企業(yè)提供無人機和傳感器技術(shù)，并使用自動倉儲機器人和庫存管理無人機。據(jù)測算，在一組由兩三個員工和一個叉車組成的工作組中，無人機可以節(jié)省80%的倉庫盤點時間和90%的人工費用。
分析認(rèn)為，無論是企業(yè)內(nèi)部還是向消費者遞送，無人機將在快遞物流領(lǐng)域發(fā)揮重要作用。據(jù)美國國家航空航天局(NASA)預(yù)測，到2020年，美國就將有700萬架無人機“上天”。全球知名咨詢公司麥肯錫預(yù)測，未來無人運輸工具包括無人機在內(nèi)將完成80%的遞送任務(wù)。
國際會計師事務(wù)所普華永道預(yù)計，未來12年，英國將有7.6萬架無人機上天運營，其中有1.1萬架用于物流領(lǐng)域。無人機技術(shù)在英國物流領(lǐng)域的應(yīng)用將拉動12億英鎊GDP增長。由于生產(chǎn)率的提高，同期內(nèi)可以節(jié)約成本28億英鎊。
逐漸融入制造業(yè)供應(yīng)鏈
汽車工業(yè)效率大幅提升
汽車制造企業(yè)寶馬和斯柯達(dá)在大量使用無人技術(shù)，使其自動執(zhí)行實時庫存盤點。
據(jù)Logistics Brief報道，寶馬已經(jīng)在德國萊比錫的工廠內(nèi)使用無人機代替此前的人工處理。該無人機可以拍攝129張照片并生成3D模型，以顯示存儲箱的庫存，這比人工更快，且可以保護人員免受惡劣環(huán)境影響。
斯柯達(dá)也在測試使用無人機來盤點其在捷克姆拉達(dá)博萊斯拉夫主要工廠的集裝箱數(shù)量。該無人機使用激光雷達(dá)傳感器，每秒可捕捉30萬張圖像，最大承重5公斤，時速最高20公里。目前，無人機每天要盤點3次空集裝箱的數(shù)量然后自動生成數(shù)據(jù)傳輸?shù)狡湮锪鞑块T。接下來，斯柯達(dá)還要研究無人機的自動充電裝置和自動導(dǎo)航充電技術(shù)，并將試點推廣至倉儲等其他物流環(huán)節(jié)。
汽車零部件供應(yīng)商ZF在德國測試使用無人機遞送零部件，該企業(yè)也是德國第一家獲批準(zhǔn)在工廠范圍使用無人飛行技術(shù)的企業(yè)。ZF供應(yīng)鏈管理部門負(fù)責(zé)人Haberstroh表示，使用無人機可以完成長約1公里的廠內(nèi)遞送任務(wù)，節(jié)約時間和人力。“長期來看，無人機還可以在工廠外難以送達(dá)的住宅區(qū)等地方遞送包裹。”
運輸和供應(yīng)鏈管理企業(yè)Ryder在其倉庫使用無人機盤點庫存，監(jiān)控設(shè)施生產(chǎn)條件。與此同時，Ryder表示，使用無人機還可以防止貨物和車輛在運輸途中被偷竊。
安全問題制約發(fā)展前景
無人機恐遭遇汽車“舊事”
無人機用途廣泛，前景光明。但無人機最讓人不放心就在于安全問題。
無人機技術(shù)咨詢公司Drone Major Group創(chuàng)始人Garbett稱，英國無人機產(chǎn)業(yè)最大的問題在于，在當(dāng)前煩瑣的審批框架下，生產(chǎn)商和運營商無法快速評估其可視范圍之外的起飛降落技術(shù)。為此，Drone Major Group專門成立了無人機遞送公司，為英國政府提供無人機商用技術(shù)指導(dǎo)。
安全無小事，監(jiān)管嚴(yán)格也不為過。去年年末，英國倫敦第二大機場蓋特威克機場受空域出現(xiàn)無人機的影響，近百架航班備降。因此，英國對《航空航行秩序》(2016)做了修改，規(guī)定英國機場禁飛區(qū)從1公里擴大至5公里范圍。Garbett建議，英國標(biāo)準(zhǔn)機構(gòu)和國際標(biāo)準(zhǔn)組織正在對無人機的使用標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行基礎(chǔ)性研究，但耗時漫長，未來可以對無人機在物流領(lǐng)域的商用給予更大自由空間。
“盡管前景光明，但也并非非常樂觀。無人機技術(shù)要達(dá)到改變行業(yè)的水平，恐怕要經(jīng)歷100多年前汽車業(yè)曾經(jīng)歷的問題。”Garbett說。
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