櫻桃熱銷季接近尾聲，濟南南山櫻桃種植戶張正伸剛賣完了這一季的櫻桃。“如果村里有物流點，就會方便很多。”6月2日下午，張正伸說出了種植戶的心聲。
國家郵政局最新數據顯示，今年前4個月農村快遞業務量增速超過30%，高出城市7個百分點，但城市強、農村弱的格局依舊未變。全國農村公共快件取送點達6.7萬個，鄉鎮網點覆蓋率達到92.6%，而高達74.9%的建制村尚未配備農村電商配送站點，這意味著大部分村民收取快件需要前往鄉鎮。
農村快遞“最后一公里”有哪些堵點?末端“腸梗阻”咋破?記者走進濟南市歷城區柳埠街道辦進行實地探訪。
一個件掙6毛錢
6月2日下午近5點，柳埠街道辦一間快遞代理網點的負責人劉國慶在店里整理剛剛從仲宮街道辦運回來的快遞件，不時有周邊村的村民前來取件。劉國慶干這行近8年時間，先后代理過韻達、圓通和中通快遞公司的件，現在他的網點同時代理圓通和中通，服務范圍輻射柳埠街道辦87個行政村。
物流網點的運營收入是否可觀?劉國慶算了一筆賬。目前，一天的發件量約在400-500件，數量不斷增長，但單件的費用低了，一個件給他的“提成”為8毛錢。
劉國慶還兼做糧油銷售，他坦言，快遞這塊業務是一點點做起來的，剛做這行時，每天從13公里外的仲宮中轉點取回的件只有七八件，每件的費用在1.5元，隨著取件數量越來越多，他請了一個司機幫手，每天去仲宮3次，司機月薪接近4000元。“拋去司機的工錢及油、倉儲費用，每個件能剩下6毛錢，快遞這塊業務每個月能掙3000多元。”劉國慶說。
采訪中，上門取件的客戶有專程從10公里外的村跑過來。為何各個村不能單獨設一個物流點?劉國慶苦笑著說，“掙不回成本。”
考慮到個別村的位置偏遠，快遞件數量相對多，他專門設置了兩個駐村的網點，分別位于13公里外的窩鋪村和6公里遠的李家塘村，“每件給他們的費用是5毛錢。”他說，對行動實在不便的取件群體，會送貨上門，但考慮到成本，每件會適當加錢，目前這一類快件的數量占比僅為2%到3%。
也就是說，劉國慶的快遞網點相當于一個駐鎮中轉站，網點之上是大中轉站，之下是延伸到村的網點，他每天分3次把快件從大中轉站運輸回來，再打電話分別通知村級網點和村民來取貨，村級網點每天來取一次貨。
全國各地的快件，就這樣被層層分揀，最終送到村民手上，劉國慶羨慕仲宮這一類大中轉站的運營，“每件的費用高，在1.4元。”他說。
物流空白，果農等商販上門
6月2日下午5點多，距離柳埠街道辦6公里的大峪村，通向村主路的路側， 10多名櫻桃種植戶在路邊提籃賣櫻桃。眼見杏將要上市了，樹上還有不少未采摘下來的櫻桃。
大峪村黨支部書記王佰合對記者介紹，該村僅有153戶人，其中60歲以上的老年人占1/3，村里的產業以花果種植為主，一年的櫻桃產量在2萬到3萬斤，杏在3萬到4萬斤，核桃在1萬到2萬斤，目前村里并沒有快遞網點，這些果品也并沒有走電商銷售的路線，靠商販上門收購的傳統銷售模式。
前述受訪的櫻桃種植戶張正伸正是該村村民，當天下午，他急匆匆開著裝載機趕往棗莊趕工程。原來，他是一名裝載機司機，在果品上市的農忙時節，他就回到村里賣櫻桃。雖然常年不在村里，他還是盼望村里能有快遞網點，“這樣一來，收件發件都很便利，果品銷路也會拓寬，外出務工更省心。”他表示。
王佰合表示，有快遞網點的確會方便村民，但大峪村這一類“小村”，村民的網購量很少，很難支撐網點入村。“外出務工者收件地址一般會選擇打工所在地，或者從打工地附近的取件點取貨。”他分析認為，眼下，快遞網點不能覆蓋所有村的最大障礙，不在交通，在人力成本。“一個村一天可能只有七八個件，一名快遞員跑出10多公里送貨，收支嚴重失衡。”
孫平在柳埠街道辦柳西村的半山坡上開了一間農家樂飯店，他女兒是“淘寶”達人，家里的日用品有近一半是從網上下單，“取件要到‘一公里’外的街道辦，快遞公司不同，就要跑兩三個網點，不方便。”孫平盼望著，從街道辦到他飯店的這一公里路能早點打通。
采訪期間，劉國慶的快遞網點來了一名發件人，他提著一箱農資，發往淄博的客戶手中。劉國慶說，店里的發件量并不高，高峰時每天20-30件，且多是山里的干貨，少有新鮮的果品。“新鮮品對保質期要求高，但經網點層層中轉，時效性就低了，一旦出現壞果，就要吃‘罰單’。”
一張罰單從10元、50元到200元不等，對他這一類非冷鏈物流專線的快遞網點而言，有點“吃不消”。
物流“末端”待盤活
采訪中，對農村快遞物流末端“腸梗阻”的現狀，物流從業者和消費者多指向了村級的物流基礎設施建設。
數字顯示，去年我國農村地區年收投快件達120億件，帶動農產品進城和工業品下鄉超過7000億元，在快遞業的推動下，今年前4個月農產品網上銷售額超過1200億元，農村網絡零售額接近5000億元。不僅如此，我國農村網店已經超過800萬家，占全網的25.8%，農村快遞呈現增長勢頭，末端亟待“盤活”。
針對這一現狀，山東省發改委等13個部門去年曾聯合發布《關于加快我省農村物流發展的實施意見》，提出進一步規范農村物流發展，著力構建覆蓋縣鄉村三級的物流綜合服務網絡體系，有效對接城市物流和農村物流及物流首末端“一公里”，統籌規劃農產品上行和工業品下行。
采訪中，劉國慶認為，快遞公司一己之力很難破解農村物流“短板”，可以嘗試讓政府購買服務，聯合多家快遞公司，在村里形成一個集約化收件和配送點。
據悉，根據國家郵政部門的相關規劃，今年我國將新增直接通郵建制村5000個，但這又以建制村“直通”為提前。有行業分析人士認為，快遞公司可以與農村小超市等合作，創建快件存放站。
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