6月5日獲悉，618全球年中購物節期間，京東物流啟用亞洲電商物流領域規模最大的智能物流倉群，全國23座亞洲一號智能物流園區投入運營。也是在今日，“亞洲一號開放日”也如期舉行，北京、武漢、上海、沈陽等核心城市的亞洲一號全面開放，規模化、全景式的展現出京東在智能物流方面的先進性和科技實力。
物流指聞受邀參訪了北京亞洲一號，親眼目睹了京東物流自建的這項亞洲范圍內建筑規模最大、自動化程度最高的現代化智能物流項目。
走進北京“亞洲一號”
回看過去，2014年，京東物流第一座高度自動化、系統性的超大型智能物流中心——上海亞洲一號正式投入應用，成為了京東物流智能化建設的第一個里程碑。到如今，短短5年間，京東的亞洲一號已經從當年的上海1座擴展到上海、廣州、武漢等全國各大城市的23座。
此次，物流指聞參訪的北京亞洲一號物流園區，位于北京市大興區魏永路。主體建筑由北至南分別為1、2、3號庫，其中1、2號庫為倉儲庫區，3號庫2樓為訂單集中復核、包裝區域，3號庫1樓為包裹分揀中心，整體園區設計主要用于3C數碼類等小件商品，訂單覆蓋華北地區。
和其他地區的“亞洲一號”相比，北京亞一將人機CP創新物流模式應用在貨到人系統、智能Shuttle系統、大型分揀線、黑燈倉庫等場景中，實現了人與機器混合作業的大范圍應用，這也使得其可以實現日常每天訂單量在10-15萬左右，大促期間日訂單量可以達到50萬單，而其全部員工卻只有500人左右。
就技術角度看，在長期的探索中，京東智能物流通過亞洲一號的建設形成了三項最重要的技術創新，分別是硬件、軟件和人機CP創新作業模式。
硬 件
所謂硬件即自動化設備，倉內的自動立體倉庫、無人分揀中心、天狼倉、地狼倉、智能分揀線等成為每個亞洲一號的鎮倉之寶。
所謂地狼系統，是一種簡單的“貨到人”的模式，與之前傳統的人工揀貨的，最大區別是，它把貨可以直接送到操作員的身邊。
京東自主研發的“地狼”AGV機器人，可以自動搬運整組貨架，在行駛過程中，機器人可以自動規劃路線、排隊、躲避障礙物。相關負責人介紹說，目前北京亞洲一號可以同時運轉大約200臺AGV機器人，揀選效率是傳統人工揀選的2倍左右。
除了地狼系統，北京亞洲一號還應用了智能Shuttle貨到人系統，相比前者，它的效率更高。
Shuttle是一種智能化水平非常高的貨到人系統，主要實現入庫、存儲和揀選的功能，周轉箱存儲位總計約為43000個，設置6個揀選工作站。揀選工作站采用人體工程學設計，箱位傾斜30°放置，采用無差錯分揀理念管理操作流程，每人每小時最多可達到1000次抓取的作業效率。
北京亞一的Shuttle設備占地數千平米，高19層，穿梭車通過巷道進行存儲及揀貨操作，其存儲密度是常規貨架的3倍以上。相比常規人工揀貨，效率提升了6-8倍。穿梭車負責平行方向的搬運，提升機負責上下方向的搬運。
而這也大大減少了員工的作業量，舉例來講，以前，一個揀貨員每天在倉庫里不停奔跑可能也只能揀貨2000件;而現在，通過操作shuttle智能系統，每天無需走動即可完成揀貨工作。
除了以上兩種設備，物流指聞也在分揀區域看到了適用于中、小件型的包裹分揀的交叉帶分揀機系統。配合全自動供包形式，可以最大化降低人員投入，提高分揀效率。據悉，此套設備呈環形交叉帶共計350米，此線路分揀速度，對比傳統人工分揀模式提升了10倍以上。
軟 件
如果說以上硬件是亞洲一號百萬級訂單處理能力的軀體，那么軟件則堪稱是亞洲一號軀體中的靈魂。
消費者的每一次下單，其背后都需要數百次數據的處理，業務復雜度令人震驚，亞洲一號統管全局的“智能大腦”(即WMS系統)，在分布式架構，在數據庫優化，在關鍵服務優化，在降級限流、在全鏈路壓測、在監控等方面的技術突破，使得其具備了高可用、可擴展、彈性的能力。
而為了更好的應對訂單高峰，其在智能排產、包裝耗材的智能推薦、揀貨路徑優化等方面進行了諸多創新。
智能排產，即由智能大腦代替人工，統籌計算每個訂單的生產和配送時間，對訂單的處理進行優化組合，結合了電商物流全供應鏈生產的各個環節，利用AI進行產能計算，控制訂單有序生產，同時為用戶提供更精準的物流服務。以單倉某工作日的生產情況為例，智能大腦自動分配訂單8693單，組建集合單數602個、商品件數13780件，智能排產的占比從33%提升至64%。也有數據統計，智能排產的功能上線以來，京東物流的大促催單率同比下降8.2%，大促履約率同比上升10%，商品經濟損失減少約6000萬。
而“精衛”是京東物流在包裝耗材推薦方面的一項創新，它可以將運營規范標準化、配置化、可視化，根據不同訂單類型、商品配置的包裝類型自動計算當前包裝類型下匹配的耗材型號，確保紙箱、包裝袋等包裝物的精確使用，讓每一厘米紙箱都能發揮它的價值。數據顯示，2019年3月，在北京3CA數據通訊倉1號庫，通過“精衛”進行的耗材推薦準確率在96.5%以上。
人 機 C P
之前業內外經常有聲音“機器人換人”，以大規模應用人工智能和無人科技的京東物流亞洲一號看，真的不需要員工從中工作了嗎?在重復枯燥的物流作業里，又如何留住90后年輕員工的心?
從京東亞洲一號實踐看，一方面新設備需要高學歷高文化程度的技術人員迅速提升專業技能，走向管理崗位;另一方面，大量的產業工人不再只是從事搬搬箱子、打個包這樣的枯燥且重復性的勞動，而是要轉型為掌握新技能的產業工人，讓機器人幫助人承擔最辛苦的那部分工作，讓人管理機器人并承擔機器人不擅長的工作。
為此，京東物流于2016年啟動了云梯計劃。該計劃旨在針對未來亞洲一號、中控組負責人、自動化倉專業系統人員以及專業設備人員進行重點培養，涵蓋了行業內領先的專業技術和管理經驗。云梯計劃因其極高的人才篩選門檻、理論和實戰經驗豐厚的專家講授團、獨一無二場景式授課，魔鬼式的訓練方式等特點，被稱為“物流界MBA”。
目前，京東物流共培養了近500名高端技術人才和工程師，在不到3年的時間里，他們從入門級的技術人員成長為物流精英，也為亞洲一號、天狼倉、地狼倉、無人倉、無人分揀中心的高效運營提供了強有力的基礎，進而間接推動京東的智能物流用四五年時間走過了別人40年的發展歷程。
另一方面，為了讓新員工快速上手、熟悉業務，京東物流還精心打造了一套智能化的物流培訓課程，提高人才培養的效率和效果。其中，京東物流通過傾心打造“人機CP”，讓精英員工與先進科技完美結合，也創造著更加出色的業績?！?天之內，我們3個員工完成了24000件商品的揀選，其中兩個90后，一個80后，最小的只有21歲。整體效率比以往提升5倍以上?！?/span>
不只護航“618”
據京東物流方面介紹，目前，所有亞洲一號單體倉庫的訂單日均處理能力在10萬以上，廣州、武漢、昆山等智能倉庫的日處理能力在百萬量級。無論是自動化立體倉庫、地狼倉、天狼倉、智能分揀機，其運營效率均是傳統倉庫的至少3倍以上，一些應用成熟的機器人，自動打包機的訂單處理速度更是傳統倉庫的5倍以上。作為亞洲電商物流領域最大智能倉群，它們向全國乃至全球展示了中國物流黑科技的巨大能量。
不僅如此，亞洲一號的大規模啟用，對京東物流供應鏈一體化模式的創新有極大的支撐和促進作用。
多年來，京東一直采取兩級庫存部署的邏輯，在北京、上海、 廣州、 沈陽、 西安、 成都、 武漢等大城市建造超大型的物流中心，這樣的物流中心地處全國性的經濟中心，品類齊全;同時，京東通過對于海量消費數據的分析，將暢銷品部署在離消費者最近的前置倉，保持最低的庫存天數，并向前置倉定期補貨，滿足消費者的需求。
換句話說，京東物流之所以能夠實現高效履約，在很大程度上取決于倉與分揀中心、分揀中心與配送站的距離是否足夠短和科學。
以武漢亞洲一號為例，在三年前，京東物流在武漢的倉庫和分揀中心是分別獨立運營的，地理位置相距10-20公里，長途運輸和裝卸貨物導致運營成本的增加，而隨著武漢亞洲一號的落地，倉庫存儲和分揀中心被統一規劃在這個園區，省去了長途搬運的麻煩，同時，集中式規模化的訂單處理方式提高了運營效率。據了解，相比三年前，京東在武漢的訂單增長了3倍以上，倉庫和分揀中心的建筑面積卻只增加了約1.5倍。
而以上創新舉措不是孤例，在上海，京東物流建成全球首個全流程無人倉;在昆山，京東物流建成全球首個場內全無人分揀中心;在廣州，亞洲一號屢屢創造單體倉庫日處理訂單的峰值記錄;在武漢，國內首個將大型冷鏈貨到人系統應用于物流中心;在西安，中國西北區最大的智能物流中心投入使用，成為一帶一路起點城市中的超級物流樞紐;在重慶，京東將智能園區建設在群山環繞，地勢崎嶇的山河之間;在沈陽，中國實力雄厚的老工業基地與最前沿的物流黑科技進行完美結合……
今年618大促，京東物流全國23座亞洲一號智能物流中心都將參與保駕護航，以軟硬件一體化基礎設施和人機CP的創新作業模式應對海量訂單，形成北京、上海、廣州、成都、武漢、沈陽、西安和杭州為中心的八大物流樞紐，促進長三角、珠三角、京津冀、中部經濟圈、海西經濟圈、西南經濟圈、東北經濟圈、西北經濟圈全國八大經濟圈供應鏈效率的全面提升，涵蓋3C、數碼、家電、日用百貨、美妝、生鮮等品類。
這也意味著京東物流圍繞“830戰略”，搭建高效協同的全球智能供應鏈基礎網絡(GSSC)取得了重要進展。
對于京東物流亞洲一號來講，這一切不是結束，而是依然在路上：按照計劃，未來五年京東物流還將在全國30多個核心城市陸續建造亞洲一號，實現對全國各大省、市、區、縣的全面輻射。
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