中國市場的商品車消費(fèi)迅速增長，作為汽車產(chǎn)業(yè)的重要支撐條件，商品車物流直接影響著汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，也成為汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的重要引擎。
值得關(guān)注的是，從2018年7月起，國家全面禁止不合規(guī)車輛運(yùn)輸車通行，轎運(yùn)車單車裝運(yùn)能力，從20-24輛減少至6-8輛，運(yùn)輸效率下降70%。
同時(shí)，不合規(guī)車輛的更新改造，也使公路運(yùn)輸成本大幅提高。據(jù)了解，2018年公路整車物流承運(yùn)量與2017年基本持平，但市場占比下降了11%。預(yù)計(jì)2019年，轎運(yùn)車承運(yùn)商品汽車總量將進(jìn)一步降低，市場占比下滑至50%左右，這大幅提高了公路運(yùn)輸成本。
以往，整車運(yùn)輸模式主要包括公路、鐵路和滾裝船運(yùn)輸?shù)龋S著科技的創(chuàng)新，集裝箱整車運(yùn)輸成為高效的第四種汽車物流模式。
這種新型整車運(yùn)輸模式具有批量靈活、航班密集、交貨及時(shí)、覆蓋面廣等優(yōu)勢，還可以為汽車廠商制定靈活的運(yùn)輸方案，既降低成本，又提升了運(yùn)輸效率，一問世就廣受好評(píng)，相關(guān)企業(yè)也紛紛探索這一新型運(yùn)輸方式。
近日，泛亞航運(yùn)官方微信宣布，從2019年7月1日開始，將繼續(xù)升級(jí)集裝箱整車運(yùn)輸方案，在目的港至最終銷售地間，提供集中化、標(biāo)準(zhǔn)化管理的商品車前置庫服務(wù)，實(shí)現(xiàn)集裝箱整車運(yùn)輸+商品車前置庫管理的全程“端到端”一體化服務(wù)。
作為國內(nèi)較早實(shí)現(xiàn)整車集裝箱運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)，泛亞航運(yùn)在整車運(yùn)輸領(lǐng)域有著一定的經(jīng)驗(yàn)。多年來，該公司的整車裝箱工藝不斷提升，車架更新?lián)Q代，整車運(yùn)輸項(xiàng)目2018年實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展，運(yùn)輸車輛超過6.5萬輛。
據(jù)了解，泛亞航運(yùn)最新推出的前置庫服務(wù)，即在靠近港區(qū)的堆場等地，設(shè)立整車存儲(chǔ)設(shè)施，隨時(shí)根據(jù)市場需求，將車輛通過集裝箱運(yùn)輸?shù)姆绞剑\(yùn)送至終端市場如4S店等。
這樣既可以快速響應(yīng)市場需求，確保銷售資源的及時(shí)供應(yīng)，又可以利用靠近港口的優(yōu)勢，提高物流響應(yīng)時(shí)效。
同時(shí)，通過集裝箱大批量運(yùn)輸，成本更優(yōu)，效率更高，物流環(huán)節(jié)全程受控。
此外，停在倉庫中的商品車，全部施行精細(xì)的“庫”式管理。從駁運(yùn)入庫到交車出庫，都有完善的車輛檢測流程，專業(yè)的技術(shù)人員全程跟蹤，確保商品車在前置庫中始終保持銷售品質(zhì)。
目前，泛亞航運(yùn)已在天津、東莞等重點(diǎn)區(qū)域布局了存儲(chǔ)倉庫，每個(gè)庫可容納近1000臺(tái)整車存儲(chǔ)。基于完善的全程物流服務(wù)，包括一汽大眾、寶馬、別克、本田、中華、雪佛蘭、海馬汽車等品牌，都已與泛亞航運(yùn)展開了深度合作。
隨著泛亞航運(yùn)與國內(nèi)主要各大港口的穩(wěn)定合作，市場對“第四種”整車物流的接受度已越來越高，未來，這一運(yùn)輸方式仍有較大的發(fā)展?jié)摿Α?/span>
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