近日，蘇寧物流執行總裁姚凱在蘇寧南京總部舉辦的物流合作伙伴大會上表示，蘇寧物流將自建一個零售行業最大的冷鏈倉網絡，到2022年交付100萬平方米的冷鏈倉儲。
加注冷鏈業務，反映出蘇寧對于加入生鮮市場爭奪的強烈渴望。據姚凱透，目前在建和籌備建設的冷鏈倉庫分別位于北京、上海、廣州、深圳、大連、武漢、南京、沈陽、廈門、鄭州、成都等約20個城市，多為中心城市及省會城市。
隨著百姓生活水平不斷提高，消費者“嘗鮮”的愿望日益強烈，對生鮮的需求也在與日俱增。在蘇寧物流自建冷鏈倉，入局生鮮市場的同時，各大快遞物流玩家們自然緊跟風口，推出了一系列生鮮配送解決方案。
京東物流和中鐵快運7月份聯合推出“高鐵生鮮遞”，與“中國桃鄉”北京市平谷區達成合作，推出“高鐵生鮮遞”平谷大桃版解決方案，助力平谷大桃上行，計劃為平谷大桃提供“產地直采+高鐵運輸+京東快遞”的全環節服務。
此前，京東物流還曾宣布，今年將為櫻桃從開設協同倉到開拓更多空運、高鐵線路，從冷鏈城配到線上線下融合銷售全方面提供服務。
德邦快遞則在5月份舉行了2019年新疆哈密瓜運輸推介會暨鮮果運輸解決方案發布會，并發布了最新的鮮果運輸解決方案。本月初，德邦又針對櫻桃包裝、運輸時效等行業痛點定制運輸方案，助力大連櫻桃運輸。
在福建福安的象環葡萄的豐收季，丹鳥為其提出了一站式生鮮物流解決方案，包括“現場下單+產地直采+干線冷鏈+極速配送”等全鏈路服務。接下來，丹鳥方面還計劃相繼展開關于合肥大圩葡萄、奉化水蜜桃、炎陵黃桃等的運輸服務。
在多方涌入下，如今的生鮮配送賽道可謂是異常的熱鬧擁擠。蘇寧冷鏈物流想要有一番作為，仍需努力。
3C、大家電目前仍是蘇寧易購的主導品類，以冷鏈物流為代表的生鮮業務占比不高。此外，冷鏈物流服務的是社交電商等新業態，蘇寧在這方面仍處于摸索期，缺乏持續盈利的模型。尤其是對于蘇寧小店這種新型末端業態來說，對于冷鏈物流的需求十分迫切。
目前，蘇寧小店正處于大規模擴張期，不久前，蘇寧小店公司與馮氏零售達成了關于利亞華南的股權轉讓協議，收購利亞華南旗下運營廣州區域60多家OK便利店。在蘇寧小店門店數量快速擴張的背后，是對蘇寧冷鏈物流的巨大需求體量。
隨著蘇寧小店向全國各級市場的滲透，蘇寧在冷鏈物流上的基礎設施、人工等成本的投入也會隨之加大。同時，蘇寧冷鏈物流的規模擴大之后，損耗也會相應增長。
生鮮農產品通常在供應商和零售商之間的運輸過程中花費了超過一半的時間，再從離開零售商貨架到以最佳狀態呈現給消費者。時間和距離可能是蘇寧冷鏈物流面臨的主要挑戰，但還不是唯一。
據了解，生鮮農產品的供應對天氣和其他自然條件更敏感，必須從源到架保持衛生，需要專門的處理和包裝。同時，生鮮農產品還面臨季節性和地域性問題，還要保證可追溯性，尤其是在全球生鮮供應鏈中。
蘇寧冷鏈需利用專業又昂貴的設備和技術來延長產品的生鮮度，減少生鮮農產品的損耗，進行降低物流成本。
蘇寧正在構建一張全國性的冷鏈物流網絡，在雄心壯志之中，還需要謹慎的態度去執行。
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