連日來，三峽壩區河段一派繁忙景象，大型貨船滿載貨物安全進出三峽船閘，待閘船舶有序靠泊三峽通航綜合服務區。長江三峽通航管理局數據顯示，截至目前，三峽樞紐2019年通過量已超過1億噸。
三峽船閘和升船機是三峽工程重要組成部分，二者分別為世界最大的內河船閘和升船機。其中，三峽船閘承擔大型客貨船的通航任務，三峽升船機是客貨輪和特種船舶的快速過壩通道。
2011年，三峽船閘年通過量突破1億噸，提前19年達到設計通過能力。2018年，三峽船閘通過量1.42億噸(超過設計通過能力42%)，是通航之初2004年的3431萬噸的4倍;三峽升船機2016年9月進入試通航階段，2018年通過量為200萬噸。
高效率背后，是通航部門技術、管理的“硬支撐”。多年來，三峽通航管理局不斷健全完善誠信管理體系，建設升級智能管理平臺、通航保障平臺、政務服務平臺，創新實施“葛洲壩三閘合一”、“船閘機電水一體”、兩壩通航“遠程申報、聯合調度、匹配運行、無縫銜接”;推行“羅靜排檔法”、船閘設備“點檢、巡檢、定檢”、錨地管理網格化，實現了“遠距離服務、全信息開放、高效率通航”。
三峽通航管理局提供的數據顯示，十二五以來，該局先后實施121項科技項目研究，獲國家科技進步獎2項，省部級獎24項，國家專利36項，其中有6項成果達到國際先進水平。“羅靜排檔法”提高船舶過閘效率，榮獲中華技能大獎，陳國仿勞模工作室創新優化大型人字門同步升降系統等新工藝，將船閘停航大修工期由原來的50多天縮短到20天。
據統計，三峽船閘年實際運行天數超過350天(設計值335天)，年通航率均保持在94%—98%之間(設計水平84.1%)，三峽船閘24小時不間斷運行(設計值22小時)，船閘實際一次過閘平均載重噸位達到1.77萬噸(設計1.02萬噸);過閘船型標準化率已經達到了85%，閘室面積利用率由55%提高到70%，過閘船舶平均載重噸位從蓄水前的685噸提高到4236噸;過閘船舶平均單位能耗從蓄水前的7.6千克/千噸公里下降到1.9千克/千噸公里，過閘船舶噸公里成本從蓄水前的0.056元下降到0.015元，水運比較優勢進一步凸顯。
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