據外媒報道，在新聞聚合網站BuzzFeed News和專注于調查權力濫用的非盈利新聞機構ProPublica對亞馬遜送貨網絡進行調查，并發現其三家快遞合作伙伴的司機威脅公共安全，甚至曾致人死亡后，亞馬遜終止了與它們的合同。
根據政府記錄顯示，這三家快遞公司分別是總部位于亞特蘭大的Inpax Shipping Solutions公司、總部位于芝加哥的承包商Sheard-Loman Transport以及總部位于圣地亞哥的Letter Ride。
調查顯示，2016年12月，Inpax Shipping Solutions員工駕駛的送貨面包車撞死了84歲的芝加哥祖母特雷斯福拉·埃斯卡米拉(Telesfora Escamilla)。2018年6月，Sheard-Loman Transport公司的21歲司機特雷弗·海明威(Traivon Hemingway)，在芝加哥一條高速公路上橫穿幾條車道時撞上了一輛拖拉機拖車遇難。
同在2018年6月，61歲的法律秘書史黛西·海耶斯·庫里(Stacey Hayes Curry)在她工作的圣地亞哥寫字樓公園被一名遞送亞馬遜包裹的Letter Ride司機撞倒。庫里的兒子泰勒·海耶斯(Tyler Hayes)發郵件表示，希望亞馬遜采取更多措施來確保其配送系統的安全。
目前，在快遞物流“最后一公里”配送方式上，各大主流快遞物流企業多采用電動三輪車、電動自行車為主要運力，穿行于城市或鄉鎮，往往伴隨著各種安全風險，配送安全仍需不斷改善。
深圳交警數據顯示，2018年期間，深圳共發生涉及快遞等配送電動自行車一般程序道路交通事故13起，事故共造成8人死亡、11人受傷。事故死亡人數占全年道路交通事故死亡總人數的2.8%，占全年涉摩電事故死亡總人數的7.2%。
同時，部分城市街區禁止或限制電動三輪車或電動自行車通行，而快遞員們為了避免繞路往往會涉險進入相關禁行車道，有時甚至是逆行，這無疑會大大提升發生安全事故的風險。
當前，一線快遞員工作強度不斷提高，配送壓力不斷加大。快遞小哥們在精神高度緊張的工作狀態下，在對配送交通工具的使用和派送路途中各種突發情況的應對上，更有可能出現失誤，或將出現反應遲鈍等情況，無法采取合理措施去避免事故的發生。
《促進快遞配送從業青年的職業發展和社會融入》調研報告顯示，快遞員每天派件量在50至100件占38.4%，100至150件占11.8%，150件以上占19.2%。這僅僅只是平均水平，遇雙11等物流高峰時段，日均派件量更是直線上升。繁重的工作量極有可能誘發快遞員配送過程中的安全事故。
因我國快遞行業發展迅猛，一線從業人員需求量激增，導致目前快遞員職業的準入門檻較低，相當數量的快遞員并沒有電動三輪車駕照，入職之后直接使用電動三輪車，也為安全事故埋下了隱患。
據佛山交警統計，2019年上半年佛山發生涉電動三輪車事故634宗，造成5死、404人受傷，同比分別上升77%、40%、125%，電動三輪車的安全形勢越來越嚴峻。為此，今年7月，佛山交警聯合市郵政管理局為郵政速遞、順豐快遞、德邦快遞三家公司的快遞員配發統一樣式的反光背心及安全頭盔。
接下來，佛山全市所有快遞企業都要在郵政管理局的監管下，在快遞行業協會的指導下，為快遞員配備統一樣式的反光背心和安全頭盔。這也從側面說明末端配送安全正面臨嚴峻挑戰，郵政監管部門不得不重視并采取相應改善措施。
2018年5月1日起施行的《快遞暫行條例》第十三條規定：郵政管理部門會同縣級以上地方人民政府公安等部門，依法規范快遞服務車輛的管理和使用，對快遞專用電動三輪車的行駛時速、裝載質量等作出規定，并對快遞服務車輛加強統一編號和標識管理。經營快遞業務的企業應當對其從業人員加強道路交通安全培訓。
既然早有規定，快遞物流企業就應嚴格按照標準使用電動三輪車等配送工具，同時，確保使用人員具有相關資質，并加大對快遞員們的安全培訓。唯有警鐘長鳴，才能保障“最后一公里”配送安全。
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