據(jù)外媒報(bào)道，在新聞聚合網(wǎng)站BuzzFeed News和專注于調(diào)查權(quán)力濫用的非盈利新聞機(jī)構(gòu)ProPublica對(duì)亞馬遜送貨網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行調(diào)查，并發(fā)現(xiàn)其三家快遞合作伙伴的司機(jī)威脅公共安全，甚至曾致人死亡后，亞馬遜終止了與它們的合同。
根據(jù)政府記錄顯示，這三家快遞公司分別是總部位于亞特蘭大的Inpax Shipping Solutions公司、總部位于芝加哥的承包商Sheard-Loman Transport以及總部位于圣地亞哥的Letter Ride。
調(diào)查顯示，2016年12月，Inpax Shipping Solutions員工駕駛的送貨面包車撞死了84歲的芝加哥祖母特雷斯福拉·埃斯卡米拉(Telesfora Escamilla)。2018年6月，Sheard-Loman Transport公司的21歲司機(jī)特雷弗·海明威(Traivon Hemingway)，在芝加哥一條高速公路上橫穿幾條車道時(shí)撞上了一輛拖拉機(jī)拖車遇難。
同在2018年6月，61歲的法律秘書史黛西·海耶斯·庫里(Stacey Hayes Curry)在她工作的圣地亞哥寫字樓公園被一名遞送亞馬遜包裹的Letter Ride司機(jī)撞倒。庫里的兒子泰勒·海耶斯(Tyler Hayes)發(fā)郵件表示，希望亞馬遜采取更多措施來確保其配送系統(tǒng)的安全。
目前，在快遞物流“最后一公里”配送方式上，各大主流快遞物流企業(yè)多采用電動(dòng)三輪車、電動(dòng)自行車為主要運(yùn)力，穿行于城市或鄉(xiāng)鎮(zhèn)，往往伴隨著各種安全風(fēng)險(xiǎn)，配送安全仍需不斷改善。
深圳交警數(shù)據(jù)顯示，2018年期間，深圳共發(fā)生涉及快遞等配送電動(dòng)自行車一般程序道路交通事故13起，事故共造成8人死亡、11人受傷。事故死亡人數(shù)占全年道路交通事故死亡總?cè)藬?shù)的2.8%，占全年涉摩電事故死亡總?cè)藬?shù)的7.2%。
同時(shí)，部分城市街區(qū)禁止或限制電動(dòng)三輪車或電動(dòng)自行車通行，而快遞員們?yōu)榱吮苊饫@路往往會(huì)涉險(xiǎn)進(jìn)入相關(guān)禁行車道，有時(shí)甚至是逆行，這無疑會(huì)大大提升發(fā)生安全事故的風(fēng)險(xiǎn)。
當(dāng)前，一線快遞員工作強(qiáng)度不斷提高，配送壓力不斷加大。快遞小哥們?cè)诰窀叨染o張的工作狀態(tài)下，在對(duì)配送交通工具的使用和派送路途中各種突發(fā)情況的應(yīng)對(duì)上，更有可能出現(xiàn)失誤，或?qū)⒊霈F(xiàn)反應(yīng)遲鈍等情況，無法采取合理措施去避免事故的發(fā)生。
《促進(jìn)快遞配送從業(yè)青年的職業(yè)發(fā)展和社會(huì)融入》調(diào)研報(bào)告顯示，快遞員每天派件量在50至100件占38.4%，100至150件占11.8%，150件以上占19.2%。這僅僅只是平均水平，遇雙11等物流高峰時(shí)段，日均派件量更是直線上升。繁重的工作量極有可能誘發(fā)快遞員配送過程中的安全事故。
因我國(guó)快遞行業(yè)發(fā)展迅猛，一線從業(yè)人員需求量激增，導(dǎo)致目前快遞員職業(yè)的準(zhǔn)入門檻較低，相當(dāng)數(shù)量的快遞員并沒有電動(dòng)三輪車駕照，入職之后直接使用電動(dòng)三輪車，也為安全事故埋下了隱患。
據(jù)佛山交警統(tǒng)計(jì)，2019年上半年佛山發(fā)生涉電動(dòng)三輪車事故634宗，造成5死、404人受傷，同比分別上升77%、40%、125%，電動(dòng)三輪車的安全形勢(shì)越來越嚴(yán)峻。為此，今年7月，佛山交警聯(lián)合市郵政管理局為郵政速遞、順豐快遞、德邦快遞三家公司的快遞員配發(fā)統(tǒng)一樣式的反光背心及安全頭盔。
接下來，佛山全市所有快遞企業(yè)都要在郵政管理局的監(jiān)管下，在快遞行業(yè)協(xié)會(huì)的指導(dǎo)下，為快遞員配備統(tǒng)一樣式的反光背心和安全頭盔。這也從側(cè)面說明末端配送安全正面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，郵政監(jiān)管部門不得不重視并采取相應(yīng)改善措施。
2018年5月1日起施行的《快遞暫行條例》第十三條規(guī)定：郵政管理部門會(huì)同縣級(jí)以上地方人民政府公安等部門，依法規(guī)范快遞服務(wù)車輛的管理和使用，對(duì)快遞專用電動(dòng)三輪車的行駛時(shí)速、裝載質(zhì)量等作出規(guī)定，并對(duì)快遞服務(wù)車輛加強(qiáng)統(tǒng)一編號(hào)和標(biāo)識(shí)管理。經(jīng)營(yíng)快遞業(yè)務(wù)的企業(yè)應(yīng)當(dāng)對(duì)其從業(yè)人員加強(qiáng)道路交通安全培訓(xùn)。
既然早有規(guī)定，快遞物流企業(yè)就應(yīng)嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)使用電動(dòng)三輪車等配送工具，同時(shí)，確保使用人員具有相關(guān)資質(zhì)，并加大對(duì)快遞員們的安全培訓(xùn)。唯有警鐘長(zhǎng)鳴，才能保障“最后一公里”配送安全。
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