“東方躍巨龍，呼吸四海通”。位于東海之濱的全球首個十億噸大港——寧波舟山港，作為長江經濟帶和海上絲綢之路的重要組成港口，其航運地位正在逐漸凸顯。
近日，記者走進寧波VTS交管中心，只見巨幅電子顯示屏上各項港航數據清晰可見，環形工作臺上，工作人員密切注視著顯示屏，并不時發出指令……目之所及皆是充滿現代化氣息的智能化監管場景。而四十多年前，這里卻是另一番景象：屈指可數的碼頭，僅有零星小船進出，VTS系統更無從談起。在這兩種場景變換背后，經歷了一段怎樣的時光？
破難關 啃下技術“硬骨頭”
1979年6月1日，國家正式批準寧波港對外開放，全國首個10萬噸級礦石中轉碼頭等一批重大港口建設項目“落戶”寧波港。為積極應對復雜的氣象海況影響，保障港口順利開放與長遠發展，從1978年到1982年，蝦峙、峙頭、大榭三個獨立運行的導航臺(雷達站)陸續建成投用，我國首個以雷達監視為主的VTS系統由此誕生。在此過程中，凝聚了老一代“開荒者”們無數的心血與汗水。
“雷達站建在哪里？”為了解答這個看似簡單的問題，他們吃足了苦頭。為了確定建設位置，他們一手拿著鐮刀一手扛著設備，反復踩點監測，在草比人高的山上開荒前行，每公里的路程都要花上一兩個小時。為了盡快完成定點工作，他們時常駐扎在島上，夙興夜寐，渴了就喝山間的溪水，餓了就吃醬油拌飯。“拼干勁”、“下苦工”，他們在毫無經驗參考的情況下，確定了蝦峙、峙頭、大榭三個在今天看來也堪稱完美的雷達站建設點。
“關關難過關關過”，其中最難的還是技術關。當時，國內的船舶交通管理技術發展還相對落后，相關系統設備都需要從國外引進。“在國家發展的關鍵時期，要花錢花在刀刃上。”正是秉持著這樣一份艱苦創業之心，他們自學技術與外國專家公關談判，不僅以1000萬人民幣的低價購得全套系統設備，還促使對方同意在設備安裝調試過程中允許海事人員全程陪同，為我國培養VTS技術人員打開突破口。此后，他們和國外的技術員學技術、學維護保養，將整套裝備摸清吃透，啃下了技術這塊“硬骨頭”，在設備運行的十多年里，從未請過外國專家，為國家省下了一大筆維護費用。
開新篇 “智慧交管”碩果累累
寧波VTS第一代值班員，也是中國第一代VTS值班員李偉東回憶。最初的“值班室”位于偏遠小島，值班員包攬了值班、電工、裝備、后勤等全部工作。島上經常停水斷電，衛生條件和交通條件都不理想，但他們依然堅守在嘈雜的高頻電話旁。值班員每次登島要在無通訊條件下連續工作5天，對家人而言這是他們音訊全無的5天。而一旦遇到惡劣天氣港區封航，他們便回不了家。對于孩子、父母，他們虧欠太多。“只要是為了港口的發展，一切都值得!”李偉東說。
從獨立運行的導航臺，到聯網運行的交管站，寧波VTS系統通過升級改造，逐步擴建為現在“十五站一中心”的格局。此后，寧波VTS“白手起家、開荒創業”的精神逐步演化為“先人一步”的發展理念。2002年，寧波VTS引進“ATLAS”系統并投入運行，成為當時國內規模最大、技術最新的VTS系統。2006年，AIS信號成功接入寧波VTS系統，動態信息監管由“人工”走向“智能”。2007年，寧波VTS在全國首創定點錨泊制度，打開監管新局面。近十年來，寧波VTS開發完善MIS數據庫，利用“大數據”思維推進信息化服務，開啟了監管新紀元，并開發了“船舶碰撞預警系統”，助力寧波舟山港一體化平臺開發，“智慧交管”碩果累累……
在港口歷史滾滾向前的歲月里，寧波VTS以堅韌不拔的毅力，心懷東方大港，護安全保暢通提效能。眺望如今的寧波舟山港，千帆竟度、巨輪穿梭，貨物吞吐量已連續十年穩居世界第一。
展未來 邁上國際服務大舞臺
四十多年積淀成長，寧波VTS由零到一的建設目標已變為“最快、最優、最標準”的服務追求。他們打造“悅航”服務品牌，開展透明VTS建設，打通溝通壁壘，快速反應港航需求。這些年，寧波VTS用戶滿意度始終保持在97%以上高位，并且逐年上升至2018年的99%。他們培養出業務能力一流的團隊，包攬全國兩屆VTS技能比武團體一等獎。他們打造出服務最規范的業界口碑，按照“寧波模式”推出《VTS VHF COMMUNICATION PHRASES》(VTS中心甚高頻通信用語)的參考書。
四十多年來，寧波VTS從早年派員去歐洲學習先進理念，一步步走到現在可以派專家為國外VTS授課，完成了國際舞臺的角色轉換。近年來，寧波VTS與公安海警學院合作先后為巴拿馬、菲律賓等發展中國家學院開展“發展中國家海事救援研修班”授課，接待香港海警進行調研學習，開展基于E航海的船舶動態監控系統研究，并在國際航標協會第13屆VTS大會作主題發言……
依港而生，世界第一大港的昌盛賦予了寧波VTS不凡的氣度和厚重的積淀。心泊大港、不忘初心，寧波VTS將在砥礪奮進中彰顯海事人的責任擔當。
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