近期，由國家科技部重點項目-《快件物流資源共享服務應用示范》全國基層網點的實地調研。
經過半年調研，結合當下行業發展的現狀，明確了三點發展趨勢，將分期分享給大家。
我們一直認為，快遞市場不只有價格戰，抓住趨勢，順勢而為才是關鍵。
本期我們將分享趨勢一：末端共配。只為拋磚引玉
在末端共配主體分享之前，我們先分享一下主要研究的三大趨勢：
1、趨勢1：末端共配
末端網點隨著派費下調、收派員短缺的雙重壓力，已經自發開展共同配送。其中“網點+驛站”的配送模式將成為基層網點主流選擇。此外，還將涌現一批不只限于末端共配的“共倉、共轉、共運、共配”的全鏈路資源共享模式。
2、普查對象要做什么?
收派員定位由原來雇傭關系向網點合伙人角色轉型。未來收派員將兼具收派員、社區驛站承包人、社區拼團團長等多重角色。并結合以智能電話助手、派送路徑智能規劃、無人裝備等，將被大量應用于終端業務場景。
3、人口普查都查些什么?
快遞企業單一的運營模式(直營或加盟)將會被打破，混業模式開始走上歷史舞臺。且網點融合快遞、快運、倉儲等多種基礎快遞產品的行業供應鏈解決方案，將在未來行業競爭中發揮重要作用。
此外，對于總部而言，供應鏈解決方案背后，快遞公司參股戰略性客戶也將是獲取業務量的一種選項。
本期，我們會聚焦趨勢一，基層網點“共同配送”，提取重點信息為大家做簡單分享。
前言：共配發生的背景
快遞列強(CR6)上市后，大部分快遞企業兌現了三年業績承諾，經受住了新老股東的經營業績考核。基層網點為上市公司戰略目標的實現做出了巨大的貢獻，主要體現在基層網點無條件接受派費下調，從而為總部釋放成本壓力提供了緩沖空間。
但與此同時，隨著線上零售增速趨緩，存量市場下，價格戰并沒有因為上市而結束，反而越來越激烈，直接導致了快遞包裹單價的持續下滑。
不過，雖然快遞增速放緩，但仍保持26%左右增長，業務量的增長對快遞員需求量逐漸增大，但因19年價格卻比10年前下降了52%，雖然業務量增大，但快遞員整體普遍收入走低，人難招成為行業現狀，且網點利潤越來越低，生存越發困難。
網點為了能活下去，降低收派員成本，提升快遞員收入，共配應運而生。
對此，國家為鼓勵快遞物流的共享，也先后出臺多條支持政策，尤其是2020年7月明確提出了要培育發展共享經濟新業態，鼓勵個體經濟。這些國家支持政策無疑為該項目的落地實施創造了良好的政策環境。
那么共配具體都有哪些模式?未來共配發展趨勢怎樣?目前有哪些痛點?需要如何解決?下面物流一圖為你解析!
共配模式及案例解讀
當下，基層加盟網點一方面攬收價格不斷被市場擠壓，末端配送派費也有被總部下調的風險，網點為了“活下去”，在自發開展了各種形式的快遞物流資源的共享，也是明智的自救之舉。
我們知道，加盟制快遞企業的業務流程主要包括攬收、分揀轉運、干支線運輸、末端配送四個環節。其中分揀中轉和干線運輸由快遞總部來完成，攬收、支線運輸、末端配送均由加盟網點來完成。由于總部層面的不兼容，加盟商自發共配主要來自攬收、直線運輸和末端配送環節。
此外，我們在多地調研中既觀察了聚焦配送端的單一共配模式，也看到了多環節的復合型共享模式。
我們按物流資源所有權與使用權關系可將共享元素劃分為4種類型：
1) 所有權統一，使用權統一【集團共享】，如順豐直營物流設施;
2) 所有權統一，使用權分散【租賃共享】，如快遞柜豐巢;
3) 所有權分散，使用權統一【聯盟共享】，如加盟制共建車隊;
4) 所有權分散，使用權分散【平臺共享】，如末端驛站等
由于集團層面的互斥，共配主要從租賃共享(豐巢)、聯盟共享(支線車隊)、平臺共享(末端驛站)進行合作。
接下來我們舉一個某快遞公司大學城分公司兩個加盟商在共轉、共運、共配，多環節物流資源共享的典型案例，來看看多環節共配的改善效果。
案例
全國某快遞大學城網點地處城區邊緣地帶，緊鄰大學城。網點日均派件3萬件左右，而攬收不足1000件。同區域內其他品牌攬派結構基本類似。顯然，該區域是典型的派件市場，對于此類網點提升派送效率、降低派送成本就是最好的經營策略。
因此，兩家加盟商基于共同降本增效的目的達成了同一路段內建包轉運、短駁運輸、末端配送的共享方案。并在派費、燃油、人力成本上改善顯著：
①派費成本：共同配送后兩家網點派費下降20%以上(不含網點管理費);
②燃油成本：網點通過車輛承包、共享運力，將車輛油費支出由過去每月2500元降低到2000元左右;
③人力成本：通過一次性投入價值500萬的自動分揀設備，場地內工作人員大量減少，兩家共配網點的人工成本得到有效控制。
更為重要的是，收派員收入基本可以達6000元，并且勞動強度大大降低，網點所轄區域內92%業務通過驛站派送，僅8%上門派送。
此外，通過其他大量研究調研發現，共配后收派員派送效率得到了顯著提高，7成以上樣本網點收派員的派件效率提升了20%以上。與此同時，有60.31%樣本網點的收派員的收入得到了提升。
顯然通過上述多環節共配，可更深層次的降本增效，因此，共配也逐漸成為未來趨勢。
但目前共享案例還較少，不同品牌間共享模式仍聚焦在最后一公里共配環節。那么為什么多環節共配有這么多好處，但卻難以實施?有哪些痛點?如何解決這些痛點?下面物流一圖來談談自己的看法。
共配痛點及解決方案：
共配好處多多，但仍未大面積實施，除了各家快遞公司總部政策上的原因，更主要的還是基于利益分配、總部效率考核、問題件定責、收派員收入變化、信任危機等諸多因素的制約有關。
針對以上問題，我們做了大量調研，調研結果如下：
從上述數據可以發現，以下痛點是末端共配急需解決的問題：
①利益分配：89.66%網點認為參與快件物流資源共享合作方間“利益分配”也是決定網點間合作重要關注點。
②總部效率考核：82.76%網點擔心共享后總部對于基層運營考核，尤其是品牌間不同派送頻次時效考核的尺度，以及基于運營系統兼容性導致信息上傳的延遲。
③問題件定責：62.07%網點則擔憂共配中問題件(破損、退回)不同快遞品牌間的處理標準不一。
④收派員收入變化：27.59%網點關注自己網點收派員的收入變化，這個和網點收派員的流失率指標密切相關。
⑤信任機制：93.1%網點比較關注合作中的信任問題，因為合作就意味了部分經營數據的共享。
基于上述調研數據，我們建議：
1) 網點間實施快件物流資源共享，無論采取緊密的股權合作模式，還是松散的協議合作模式，都必須要確立合作主體話語權必須只有一個。平均主義極大可能導致許多問題扯皮推諉，最終導致共享的瓦解。
2)網點間實施快件物流資源共享中，涉及的所有內容需要以法律文本形式加以確定，以便對合作后各方產生法律約束力。信任機制應該建立在法律保障的基礎之上。利益分配遵循同股同權、收益共享、風險共擔原則。
3)使用一套兼容各方運營功能模塊的操作系統，不斷通過系統糾偏和版本升級，降低系統問題導致的運營處罰。
4)賦能收派員更多的經營自主權，鼓勵收派員從雇員轉型為網點的合伙人。主動迎合電商社區化、用郵個性化的趨勢。
5)通過升級硬件裝備和軟件系統，將網點間共享由單一共配領域向全鏈路共享進行延展，實現共享收益的最大化。
6)各家快遞公司總部對于網點的共享應該鼓勵和支持，網點間共享怡然是一種趨勢，應對各項考核做相應統一。
總結
隨著線上零售增速趨緩，存量市場下，價格越來越激烈。雖然快遞增速仍保持26%左右增長，但19年價格卻比10年前下降了52%，快遞員整體普遍收入走低，人難招成為行業現狀，且網點利潤越來越低，生存越發困難。網點為了能活下去，降低收派員成本，提升快遞員收入，共配應運而生。
通過其他大量研究調研發現，共配后收派員派送效率得到了顯著提高，7成以上樣本網點收派員的派件效率提升了20%以上。與此同時，有60.31%樣本網點的收派員的收入得到了提升。
共配好處多多，但仍未大面積實施，除了各家快遞公司總部政策上的原因，更主要的還是基于利益分配、總部效率考核、問題件定責、收派員收入變化、信任危機等諸多因素的制約有關。
基于上述情況我們建議：
1) 網點間都必須要確立合作主體話語權必須只有一個;
2)信任機制建立在法律保障之上。利益分配遵循同股同權、收益共享、風險共擔;
3)使用一套兼容各方運營功能模塊的操作系統;
4)賦能收派員更多的經營自主權，轉型為網點的合伙人;
5)通過升級硬件裝備和軟件系統;
6)網點間共享儼然是一種趨勢，應對各項考核做相應統一
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