據(jù)國際航運咨詢機構Sea-Intelligence的一份新報告顯示，近期集裝箱船的準班率又降至新低，變得是越來越糟糕。

  在運費創(chuàng)歷史新高之際，托運人/貨主得到的服務質量卻是不斷下降，全球集裝箱船的準班率達到了前所未有的低水平，這可能會加劇航運公司和客戶之間的緊張關系。

  根據(jù)Sea-Intelligence的數(shù)據(jù)顯示，今年9月，全球集裝箱班輪的船期可靠性降至56%，全球船只的平均延遲時間接近5天。

  其中，亞洲-美國西海岸航線的準班率為46.7%，低于8月份的62.2%，也大幅低于6月份的86.7%;

  亞洲-美國東海岸的班輪公司表現(xiàn)也好不到哪里，9月份49%的班輪可靠性，比8月份下降了11.7%，比6月份下降了38%。

  另外，9月份，亞歐貿(mào)易航線的準班率較8月下降10.4個百分點至69%，低于6月創(chuàng)下的91.6%的高點;亞洲-地中海航線的準班率為68.5%，低于6月份的86.5%。9月歐洲至亞洲回程航線的船期可靠性為55.8%，低于8月的70.8%。

  變得最糟糕的是亞洲和大洋洲之間的航線，船期可靠性下降了30%，只有三分之二的船舶準時到達。

  此外，根據(jù)上海航運交易所最新發(fā)布的一期數(shù)據(jù)，全球主干航線到離港/收發(fā)貨準班率指數(shù)，較上期也基本是呈下跌的態(tài)勢。

  那么，哪家班輪公司準班率最高呢?通過上海航運交易所發(fā)布的數(shù)據(jù)，主干航線班輪公司到離港和收發(fā)貨準班率，較上期也是下跌的多，表現(xiàn)比較好的有萬海航運、以星航運和漢堡南美的。

  然而班輪公司的服務水平下降，東西方主要航線的費率仍然很高，高昂的運費和糟糕的服務水平正在考驗托運人的耐心。

  另外隨著全球經(jīng)濟逐漸恢復，各國在封鎖解除之后貿(mào)易量的激增，船公司運力難以滿足突然增長的需求，造成了運價高、訂艙難，此外，國外不少港口碼頭又是擁堵延誤，班輪公司服務水平的下降不難想象。

  今年第四季度，集裝箱設備短缺問題仍然急待解決。盡管班輪公司向貨主保證已經(jīng)采取必要措施改善集裝箱的供應情況，但他們采用的集裝箱調度策略依然缺乏透明度。對于貨主和客戶而言，高運價與低客戶體驗度是矛盾的主要問題。

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