自2020年以來，貨運定期航班大幅增加，臨時貨運航班成倍增長，疫情之下的航空貨運成為民航發(fā)展的一大亮點。2020年前三個季度，民航貨郵運輸量恢復(fù)至上年同期的近九成;2020年第四季度，在“雙11”“雙12”電商購物節(jié)等消費利好的帶動下，不少機場航空貨運量再迎高峰。

  航空物流業(yè)是服務(wù)國家重大戰(zhàn)略、促進經(jīng)濟結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級、深度參與國際合作、推動經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展的重要支撐。加快形成內(nèi)外連通、安全高效的航空物流網(wǎng)絡(luò)，將為實現(xiàn)民航高質(zhì)量發(fā)展，為構(gòu)建以國內(nèi)大循環(huán)為主體、國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進的新發(fā)展格局作出新貢獻。很多機場和航企抓住航空物流發(fā)展機遇，完善貨運航線網(wǎng)絡(luò)，提升服務(wù)水平，優(yōu)化既有設(shè)施，通過客機腹艙帶貨、全貨機航線、“客改貨”航班“三線”齊發(fā)力，支持雙循環(huán)，為疫后經(jīng)濟重振和高質(zhì)量發(fā)展蓄能。

  頂層設(shè)計激活航空貨運發(fā)展?jié)摿?/span>

  2020年，航空貨運取得矚目成績，頂層設(shè)計功不可沒。2020年3月24日，國務(wù)院常務(wù)會議提出，要進一步提升中國國際航空貨運能力，努力穩(wěn)定供應(yīng)鏈。民航局迅速成立促進航空物流業(yè)發(fā)展工作領(lǐng)導(dǎo)小組，聚焦航空物流短板，分解重點任務(wù)，全力確保我國國際航空物流鏈暢通。

  針對疫情防控期間國內(nèi)及國際航空運輸市場發(fā)生顯著變化，客運需求短期內(nèi)急劇減少，而貨運需求卻爆發(fā)式增長，民航局迅速出臺政策，下發(fā)運行安全通告《客艙裝載貨物運輸》，指導(dǎo)航空公司在確保安全的前提下利用客機運力執(zhí)飛貨運航班。一時間，航空公司紛紛試水“客改貨”航班運行，大量閑置客機運力得到有效利用，及時滿足了國際航空物流需求。

  隨后，民航局審時度勢，密集出臺《關(guān)于疫情防控期間國際航空貨運建立審批“綠色通道”的通知》《關(guān)于進一步優(yōu)化貨運航線航班管理政策的通知》《貨郵飛行航班時刻配置政策》等多項支持航空物流發(fā)展的政策，簡化貨運航線航班許可流程，取消國內(nèi)機場高峰時段對貨運航班時刻的限制，大幅簡化審批流程，開通貨運航班審批綠色通道，國際航空運輸“放管服”改革不斷深化，推動了航空物流業(yè)發(fā)展提質(zhì)增效。彼時，民航局支持全貨運航空公司積極引進貨機，擴大機隊規(guī)模，滿足物流發(fā)展需求。民航局還會同商務(wù)部建立外貿(mào)外資企業(yè)與國際航空運力供需對接機制，按照“政府搭建平臺、企業(yè)商業(yè)合作”的原則，優(yōu)化運力配置，滿足重點企業(yè)國際航空貨運需求。

  “時刻申請更靈活，航班類型更多樣，開航流程更高效，運營成本更低廉。”深圳機場貨運業(yè)務(wù)相關(guān)負責(zé)人這樣形容政策給深圳機場貨運發(fā)展帶來的利好。

  “疫情發(fā)生之前，深圳機場的貨郵航班時刻絕大多數(shù)為0時~6時，只有極少數(shù)白天時刻。民航局出臺寬松的時刻政策后，在2020年4月~6月國外疫情較為嚴(yán)重期間，大量國際貨運航班白天在深圳機場起降。這樣既不占用凌晨定期貨運航班的進出港高峰時段，又一定程度彌補了國際客運航班減少的運力缺口。”深圳機場貨運業(yè)務(wù)相關(guān)負責(zé)人表示。

  疫情防控期間，民航局航班審批綠色通道大大縮短了航權(quán)、時刻審批時間，也簡化了審批流程，航空公司有可能在一天之內(nèi)獲得貨郵時刻批復(fù)，大大提升了航空公司的“提貨”能力。尤其是對防疫物資等緊急醫(yī)療貨物來說，往往時間很緊迫，高效的開航流程可以消除航空公司對時效性的顧慮，因而加大運力投入力度，制訂更多航班運行計劃。

  航空物流發(fā)展迎來黃金機遇期

  2020年航空貨運發(fā)展成績既是民航加強頂層設(shè)計的體現(xiàn)，也是航空公司、機場搶抓國家支持航空貨運發(fā)展的政策機遇，攻堅克難、積極應(yīng)對、多措并舉，從完善航線網(wǎng)絡(luò)、提高服務(wù)水平、提高保障效率等方面發(fā)力，不斷完善貨運航線網(wǎng)絡(luò)、提高航空物流能力的碩果。

  2020年12月18日，金鵬航空開通南京—芝加哥全貨機航線

  2020年12月9日，徐州觀音國際機場開通徐州—曼谷國際貨運航線

  2020年11月，深圳機場在近一周內(nèi)密集開通深圳—杭州—美國洛杉磯、深圳—荷蘭阿姆斯特丹、深圳—印度尼西亞雅加達3條國際貨運航線，全年新設(shè)立的國際全貨機航點達到8個，為自2013年深圳機場轉(zhuǎn)場以來新開國際貨運航線最多的一年。2020年1月~10月，深圳機場貨郵吞吐量達112萬噸，同比增長7.8%，貨運量居全國第3位。其中，國際貨運量已連續(xù)6個月實現(xiàn)同比增長30%以上。

  “自2020年以來，深圳機場一方面積極發(fā)展常規(guī)貨運業(yè)務(wù)，精準(zhǔn)對接航企、貨代需求;另一方面，全力保障國際臨時貨運包機、‘客改貨’航班，承運防疫物資馳援全球。”深圳機場貨運業(yè)務(wù)相關(guān)負責(zé)人表示。

  與深圳機場一樣主動抓住當(dāng)前國際航空物流發(fā)展黃金期的機場和航企不在少數(shù)。南京機場通過客機腹艙帶貨、全貨機航線、“客改貨”航班“三線”齊發(fā)力，暢通物流供應(yīng)鏈，有力支撐雙循環(huán)。繼2020年9月下旬南京祿口機場國內(nèi)單日出港貨量首破500噸之后，11月初再次迎來“上揚曲線”，日均國內(nèi)出港貨運量同比增長5%左右，11日當(dāng)天達到峰值，國內(nèi)進出港貨郵吞吐量達412.5噸，同比增長18%。武漢機場自復(fù)航以來全面推進“兩快三優(yōu)”，即加快恢復(fù)及增開國際全貨機航線、國際貨運量快速增長，優(yōu)化航線網(wǎng)絡(luò)、優(yōu)化口岸功能、優(yōu)化營商環(huán)境的戰(zhàn)略布局。目前，武漢機場北貨運區(qū)實現(xiàn)了全程無紙化通關(guān)，快件中心倉儲、辦公區(qū)功能完善，“身價千萬”的CT查驗系統(tǒng)等高科技設(shè)備一應(yīng)俱全，集咨詢、招商、關(guān)務(wù)、倉儲、物業(yè)、交通等服務(wù)于一體的綜合性集散樞紐已基本建成。

  圍繞提升貨運效能，民航業(yè)內(nèi)也進行了一系列探索。2020年5月8日，鄭州機場航空電子貨運項目啟動。民航局運輸司相關(guān)負責(zé)人在啟動會上表示：“選擇航空貨運基礎(chǔ)較好的鄭州機場作為全國試點，逐步實現(xiàn)電子貨運的信息化、便利化、標(biāo)準(zhǔn)化，在全行業(yè)全面推廣后，對于實現(xiàn)中國物流現(xiàn)代化、建設(shè)民航強國有非常重要的意義。”

  2020年9月24日，一批500公斤的貨物作為東航集團與國鐵集團空鐵聯(lián)運貨運項目的首批“乘客”，經(jīng)MU5101航班從上海虹橋機場運往北京首都機場，隨后又在北京站“坐上”K27次列車，于9月25日4時47分到達遼寧本溪，在航空與鐵路的無縫銜接中跨越1700多公里，實現(xiàn)了“次日達”，建立了空鐵聯(lián)運貨運新模式。2020年9月，國內(nèi)首個空港貨運無人駕駛技術(shù)在長沙黃花國際機場貨站區(qū)域推廣，這是無人駕駛技術(shù)在我國境內(nèi)航空物流領(lǐng)域的首次應(yīng)用。“無駕駛員”創(chuàng)新操作模式能進一步節(jié)省企業(yè)人力成本，提升物流運營效率。此外，川航物流蜂巢2.0網(wǎng)上貨運平臺正式上線，成都貨物出港全面實現(xiàn)電子化，川航貨運走上了數(shù)字化發(fā)展道路……這些探索和創(chuàng)新都進一步助力我國航空貨運提質(zhì)增效。

  貨運熱潮之下還需要冷靜思考

  發(fā)展航空貨運，有利于暢通產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈，有助于在民航領(lǐng)域加快形成以國內(nèi)大循環(huán)為主體、國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進的新發(fā)展格局。然而，在發(fā)展貨運熱潮之下，對于建設(shè)貨運機場、成立貨運航空公司、引進貨運機隊等，民航業(yè)內(nèi)很多專家認為還是需要多一些冷靜思考。

  2020年9月，國家發(fā)展改革委、民航局聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于促進航空貨運設(shè)施發(fā)展的意見》，要求緊扣“新發(fā)展格局”，優(yōu)先做好既有貨運設(shè)施優(yōu)化和能力挖潛，持續(xù)提升航空貨運能力。

  湖北鄂州機場

  在中國民航大學(xué)綜合交通研究所所長歐陽杰教授看來，當(dāng)前，貨運樞紐機場要顯著完善航空貨運功能，應(yīng)充分考慮采用空鐵聯(lián)運模式。“不只是客運要實現(xiàn)空鐵聯(lián)運，機場航空貨運區(qū)也要與高鐵銜接起來。比如正在建設(shè)中的湖北鄂州機場，高鐵貨運列車將開到航站區(qū)陸側(cè)的貨運車站，再通過汽車接駁空側(cè)的機坪或貨運站。未來的超級貨運中心可以考慮在空側(cè)與地下化的高鐵貨運列車直接銜接。”歐陽杰表示。

  鄂州機場將于2021年底建成投運。當(dāng)前，民航局正積極會同地方政府和相關(guān)單位支持鄂州機場貨運樞紐建設(shè)，確保鄂州貨運樞紐等重點建設(shè)項目按期完成建設(shè)任務(wù)。作為我國第一個專業(yè)貨運樞紐機場，鄂州機場對于深入推進供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革、完善現(xiàn)代綜合交通運輸體系、實現(xiàn)地方經(jīng)濟結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級、加快推進民航強國建設(shè)都具有十分重要的意義。

  航空貨運樞紐是集聚和配置航空要素資源的重要平臺，也是快遞物流企業(yè)提升全球競爭力的重要途徑。貨運樞紐機場除了能為航空公司提供專業(yè)化的保障服務(wù)外，還能聚集相關(guān)貨運產(chǎn)業(yè)，為打造全球供應(yīng)鏈和產(chǎn)業(yè)鏈提供便利。對于建設(shè)貨運機場，有些地方政府也是躍躍欲試。民航局計劃司相關(guān)負責(zé)人曾表示，當(dāng)前，我國民航發(fā)展正處于從民航大國向民航強國邁進的過程中，航空貨運總量規(guī)模不大，機場貨運設(shè)施利用率仍有較大提升空間。“十四五”期間，民航局將按照“市場主導(dǎo)、政府推動，激活存量、用好增量，統(tǒng)籌客貨、協(xié)同發(fā)展”的原則，優(yōu)先做好既有貨運設(shè)施優(yōu)化和能力挖潛，充分發(fā)揮現(xiàn)有機場的貨運優(yōu)勢，在此基礎(chǔ)上及時總結(jié)鄂州專業(yè)性貨運樞紐機場建設(shè)和運營經(jīng)驗，綜合考慮全國航空貨運基礎(chǔ)設(shè)施使用情況，穩(wěn)妥有序推進以貨運功能為主的機場布局建設(shè)。

  一位民航業(yè)內(nèi)人士認為，促進航空貨運發(fā)展，還是要加大“新基建”投入力度，改造升級地面保障設(shè)備設(shè)施，提升機場貨運保障能力，推進行業(yè)信息化、電子化的普及和升級，不斷完善航空貨運發(fā)展的硬件環(huán)境。

  對于貨運航空公司的成立，有專家表示，要發(fā)揮好政府引導(dǎo)作用和市場在資源配置中的決定性作用，營造市場化、法治化、國際化營商環(huán)境，鼓勵健康有序的市場競爭，讓優(yōu)秀的貨運企業(yè)脫穎而出。政府要進一步深化“放管服”改革，推動從“嚴(yán)進寬管”向“寬進嚴(yán)管”轉(zhuǎn)變。

  當(dāng)前全貨機機隊規(guī)模占比較小，傳統(tǒng)貨運航空公司運營模式相對落后、競爭力不強，航空貨運的規(guī)范化、信息化、一體化水平不高。對此，有專家表示，要處理好應(yīng)急保障與常態(tài)運行之間的關(guān)系。建立“平戰(zhàn)轉(zhuǎn)換”機制，分析評估新增運力引進與既有運力統(tǒng)籌之間的關(guān)系，建立“平時保暢通，戰(zhàn)時能應(yīng)急”機制，摒棄“大干快上”大規(guī)模引進貨運機隊、行政干預(yù)市場主體兼并重組的慣性思維，科學(xué)、合理確定發(fā)展目標(biāo)和優(yōu)化機隊結(jié)構(gòu)。

  本文來源于物流時代周刊，不代表九州物流網(wǎng)(http://www.ruyi818.com)觀點，文章如有侵權(quán)可聯(lián)系刪除