隨著鐵路、港口及物流設施不斷升級完善，組織與管理手段不斷加強，陸海新通道建設已成為覆蓋區(qū)域、聯通世界的“直通車”。

  物暢其流，不僅帶來經濟的舒張，更是社會供需的重要支撐。不論是突發(fā)的疫情防控還是生活物資的保障，這些方面都脫離了傳統公路運輸的獨角戲時代，越來越多的港口企業(yè)通過“多式聯運”向內陸腹地延伸。

  多式聯運的發(fā)展以及海鐵聯運通道的建設優(yōu)化，再加上海鐵聯運班列化運行，有效緩解了內陸腹地陸運通道緊張的問題，更是向所涉區(qū)域的外向型經濟發(fā)展注入了新的活力，助力區(qū)域經濟高質量發(fā)展，為打造全面開放新格局提供了契機。

  據國家發(fā)改委公布的數據顯示，2020年社會物流總額超300萬億元，同比增長3.5%。龐大的市場份額，機遇與挑戰(zhàn)并存，物流業(yè)的組織管理方式也面臨著新的考驗。同時，以國內大循環(huán)為主體、國內國際雙循環(huán)相互促進的新發(fā)展格局也給物流企業(yè)提出了新的要求。

  2月22日，天津港集團與中國鐵路北京局集團在北京簽署合作協議。雙方將深化落實國家運輸結構調整要求，繼續(xù)在增強路港協同、運輸組織效率合作、信息交互共享等方面深化合作，為服務國家戰(zhàn)略和區(qū)域經濟發(fā)展做出貢獻。

  值得注意的是，新年伊始，為實現天津港打通黑龍江和天津的海鐵聯運運量“零突破”的海鐵聯運班列，順利抵達天津港。此趟班列裝載671噸食品、飼料添加劑，完成換裝后將搭乘馬士基東南亞航線班輪運往泰國林查班港，為兩地企業(yè)“走出去”“引進來”、擴大國際國內合作架起了便捷的物流通道和海上金橋。

  作為京津冀地區(qū)海上門戶，天津港已成為服務“一帶一路”建設和陸海雙向開放的重要紐帶。在做大做實海鐵聯運組織、構建多式聯運服務體系等方面，天津港除了積極承擔國家運輸結構調整任務的社會責任，以及順應交通運輸與物流業(yè)發(fā)展趨勢之外，更在于以優(yōu)質的物流服務和更優(yōu)化的資源配置效率滿足社會運行需求，以此贏得更多上游貨主的青睞。

  未來，我們還會看到更多物流業(yè)態(tài)的骨干企業(yè)在多式聯運及陸?？胀ǖ澜ㄔO中的新舉措、新作為，期待港口企業(yè)與更多公路、鐵路、航空等領域公司共同構筑通達全球的物流骨干網絡。

  我們也期待這些通道建設能惠及更多的上游貨主、更多的新領域，延伸到更為深入的內陸腹地，從而幫助那些因交通設施落后、運輸效率低、物流成本高而無法走出山區(qū)、無法走出國門的好產品順利“走出去”。

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