深圳港是珠三角地區極具代表性的港口之一，作為珠三角的出?？?，其不僅為提升珠三角港口群國際競爭力起到了不可磨滅的作用，還在促進粵港澳大灣區發展上貢獻出了自己的力量。不過，要是在港航圈內提起“深圳港”三個字，毫無疑問會被“圈內人”當成門外漢。除了在統計吞吐量時按城市地域進行總計之外，深圳市各大碼頭既無統一的港口集團，也并不組建協同的港口聯盟，而是平分秋色“獨自美麗”，單打獨斗也能賺得盆滿缽滿。

  深圳沒有“深圳港”，那這塊寶地上的資深碼頭玩家都是誰?他們又是如何在競爭激烈的港航業中拼出自己的“血路”來的?

  地理區位：東西爭霸

  從地理位置來看，深圳港擁有蛇口、赤灣、媽灣、東角頭、鹽田、福永機場、沙漁涌、內河8個港區，港口水域面積106平方千米，陸域面積16平方千米，主要分為西部港區和東部港區。

  東部港區位于南海大鵬灣西北部，以鹽田港為主要組成部分，另于更東位置有數個燃油碼頭、兩個天然氣碼頭(廣東大鵬液化天然氣接收站、中海石油深圳液化天然氣接收站)及6個錨地(但南澳對出的一個只供天然氣輪使用)，不設指定航道(但建議經香港水域進出)。

  西部港區位于珠江口東岸入海前緣，沿深圳西部海岸線及公沙水道(含媽灣航道、大鏟水道及大鏟灣進港航道)，由東南至西部分別坐落著東角頭、蛇口、赤灣、媽灣、大鏟灣、福永等港口，而進出航道為龍鼓水道(香港方向)及銅鼓航道(南海方向，連香港外側近港珠澳大橋藍海豚島的大嶼山1及2號錨地，是深圳港最南點)，在與惠州港接鄰的大亞灣內，則另設2個錨地。

  20世紀80年代，為適應深圳經濟特區大規?；窘ㄔO和經濟增長的需要，深圳開始建設散雜貨專業泊位和通用碼頭泊位。20世紀90年代初，深圳市委市政府確定了“雙港齊飛”的發展戰略 ，東西兩大港區的“雙宿雙飛”從此開始啟航。

  碼頭運營：玩家眾多

  從碼頭經營人來看，東部港區中的鹽田港區，由鹽田港集團和鹽田國際集裝箱碼頭有限公司兩大運營商共同運營管理。其中，鹽田港集團由深圳市國資委100%控股，鹽田國際由香港的和記黃埔鹽田投資有限公司持有71%的股份，深圳市鹽田港股份有限公司持有其他29%的股份。

  西部港區中的蛇口集裝箱碼頭(簡稱SCT)是中國第一家中外合資專業集裝箱碼頭，目前由招商局(蛇口集裝箱碼頭)控股有限公司100%持股。赤灣集裝箱碼頭有限公司(簡稱CCT)同樣由招商局港口集團51%控股，香港國際企業有限公司持有其25%的股份，赤灣港航(香港)有限公司持有4%，海豐發展有限公司持有20%。大鏟灣碼頭則分別由現代貨箱碼頭有限公司占65%股份，深圳市鹽田港集團有限公司占35%股份。

  總體而言，蛇口、赤灣兩大碼頭是大名鼎鼎的“招商系”，是招商港口的深圳西部母港，鹽田港和大鏟灣港為鹽田港集團旗下港口。

  服務條件：各有擅長

  從軟硬件條件和港口服務水平來看，東西部港區幾大碼頭各自實力如何?

  鹽田港是一個深水無沙良港，是華南地區超大型船舶首選港，2020年出現過同一港區同時靠泊五艘全球最大的20萬噸級集裝箱船，這在華南地區乃至全國尚屬首例，全球罕見，全球超20000標準箱以上的超大型集裝箱船幾乎都掛靠過鹽田港。

  鹽田港岸電系統覆蓋16個泊位，可滿足全球最大型集裝箱船舶的用電需求，達行業領先水平。

  通關服務上，鹽田港已實現卡露聯網，船舶預檢，進口食品綠色通道，空箱國際中轉快速驗放。

  鹽田港駁船網絡發達，通珠三角和粵東，且擁有平鹽鐵路作為碼頭專用疏港鐵路，與國鐵網絡無縫對接，將國際碼頭延申至江西，重慶，四川，湖南，云南等內陸地區，提供內陸工廠至碼頭一站式服務。

  蛇口集裝箱碼頭(SCT)為深圳第一家專業化集裝箱碼頭，也是中國大陸最早的中外合資碼頭，是華南地區重要的糧食、建材集散中心和內貿集裝箱中轉口岸。

  蛇口集裝箱碼頭駁船服務網絡已覆蓋珠三角95%以上區域，并以其組合式服務和先進的信息化高附加值在駁船運輸市場中保持競爭優勢。

  蛇口集裝箱碼頭的“海鐵聯運”服務已延伸至長沙、株洲、醴陵、衡陽、昆明、南昌及韶關等內陸區域，搭建起了一條貫穿東部和中部的運輸通道。

  媽灣港成立于1986年9月30日，改造前作為傳統散雜貨碼頭，重要輸鋼筋、水泥、沙石等基建材料。2017年9月27日，招商港口啟動媽灣智慧港建設項目，成為中國首個由傳統散雜貨碼頭升級改造而成的自動化碼頭，是招商港口智能化碼頭建設的頭號工程。經過三年的建設，項目三號泊位交工驗收，已進入測試作業階段。改造后的媽灣智慧港占地面積98.36萬平米,泊位岸線總長1930米,共有5個泊位，年設計吞吐量300萬標箱，可供靠泊世界最大型集裝箱班輪。

  大鏟灣港區是深圳西部港區內的全新世界級集裝箱碼頭，駁船覆蓋超50個珠西碼頭，有適宜大型船只和滾裝船的深水航道，它的5個集裝箱專用深水泊位可操作全球最大型集裝箱船和滾裝船。

  隨著全球經濟發展形式的變化，大鏟灣碼頭在打造“大灣區電商快船第一港”這一目標上不斷努力前行。2020年新開的以星ZEX 航線將大鏟灣作為始發港，打破了廣東地區無直航美國航線的局面，為三角洲地區的客戶提供了快速連接美國洛杉磯和內陸市場的快速通道。

  此外，大鏟灣碼頭有足量的空柜儲備、一條龍式的查驗通關服務，24小時跨境電商專項服務團隊等集中資源為跨境電商貨物提供保障。同時，大鏟灣也是深圳市唯一的海路整車進口口岸。

  數據表現：難分伯仲

  比拼“硬實力”，吞吐量和航線數量是每個碼頭繞不開的考核分數。

  2019年深圳港集裝箱吞吐量2577萬TEU，鹽田港完成1306.94萬TEU，占整個深圳港近半數，招商港口深圳西部母港(即蛇口集裝箱碼頭與赤灣集裝箱碼頭)完成集裝箱量1081萬TEU。整體而言，東西部港區總量相對均衡，二者難分伯仲。

  從航線分布趨勢來看，東部港區定位于國際樞紐港口，主要以歐美航線為主。鹽田港航線96條航線中，美洲、歐洲航線占了53條。

  西部港區則以亞洲近洋航線為主，定位于近海樞紐港。蛇口港擁有74條亞洲航線，大鏟灣港僅擁有一條美線，其余幾乎都為亞洲航線。

  一市一港，一省一港，長三角港口一體化，港口整合的東風席卷全國，甚至有不少圈友戲言未來是否會出現“中國港口集團”這樣的巨無霸港口集團?不過，在經濟活躍、貿易繁茂的南方，“各自為政”的深圳碼頭并沒有“抱團取暖”，而是相互競爭齊頭并進，讓深圳港成功摘下集裝箱吞吐量國前三、全球第四的桂冠。在整合還是競爭這個永遠沒有正確答案的問題中，單打獨斗的深圳碼頭給出交上了這份別具一格的獨特答卷。

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