隨著年度貨運合同季節(jié)的到來，DHL概述了其對未來合約談判的看法，以及隨著高海運費和托運人與承運人之間雙向承諾而重置供應(yīng)鏈的觀點。

  DHL執(zhí)行副總裁兼全球海運業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人Dominique von Orelli在泛太平洋海運會議TPM21上發(fā)表講話時說，物流業(yè)必須從過去中吸取教訓(xùn)，但是所有利益相關(guān)者都需要可預(yù)測性。

  von Orelli對聽眾說：“兌現(xiàn)承諾是至關(guān)重要的。”呼應(yīng)了馬士基海洋和物流首席執(zhí)行官Vincent Clerc的觀點，他表示，雙向承諾如果未能履行承諾這將受到處罰，這是至關(guān)重要的。

  他繼續(xù)強調(diào)，此時托運人更關(guān)心服務(wù)而不是價格，并補充說，兌現(xiàn)承諾是至關(guān)重要的，而“供應(yīng)鏈的彈性將爭取最低成本”，他強調(diào)說：“成本與運力和交貨時間相關(guān)，這一點很重要，我們必須習(xí)慣這一點。”

  他總結(jié)說，與承運人建立更緊密的關(guān)系需要系統(tǒng)的整合以及更緊密的聯(lián)系和討論，承運人“不為當(dāng)前的服務(wù)水平感到自豪”，并補充說“高運費是可以的，但服務(wù)必須存在。”

  此外，von Orelli強調(diào)航運公司有必要加強運力管理，同時還嚴(yán)厲批評了一些航線的“投機行為”，他表示，這種行為“從長遠(yuǎn)來看是不可持續(xù)的”。

  DHL接受了普遍低運價時代已經(jīng)結(jié)束的消息，他重申：“相比運價，托運人更擔(dān)心艙位。”他補充說，我們需要徹底改變對該行業(yè)的觀念，過去幾年的低運價不會回來了。”

  UFP International的Isabel Irizarry寫道：“現(xiàn)在，承運人可以自己開貨運票，而后面仍然有一系列的公司和貨物隨時準(zhǔn)備發(fā)貨。在一些市場上，他們又開始出現(xiàn)超額預(yù)訂，并紛紛取消開航以趕上市場。

  康寶萊公司的Johnny Jeong補充說：“如果承運人由于市場需求而在當(dāng)前價格上增加一些附加費，貨運代理轉(zhuǎn)而要求的更高價格，那么我們作為托運人會直截了當(dāng)?shù)鼐芙^預(yù)訂，這對良好的合作關(guān)系是沒有好處的。”

  Orchard Custom Beauty的Audrey Ross解釋說：“正如我在之前的評論中提到的那樣，我們大多數(shù)人更喜歡價格的一致性和確保預(yù)訂的穩(wěn)定性。”

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