盡管以英國變異病毒為代表的新一輪歐洲新冠肺炎疫情，總體已趨于緩和，英國港口的擁堵狀況也有緩解跡象，但歐洲運輸體系的全面恢復，還需要一定時間。

  同時，中國春節(jié)前囤積的貨物，已基本出運完畢，節(jié)后運輸需求仍在恢復之中，市場整體貨量不足，部分航次艙位過剩，班輪公司降價攬貨。

  在上述市場因素的共同影響下，春節(jié)后的亞歐航線運價，一路下滑。

  根據(jù)上海航交所發(fā)布的上海出口集裝箱運價指數(shù)(SCFI)，3月12日，上海出口至歐洲基本港市場運價(海運及海運附加費)為3712美元/TEU，比3月5日的3966美元/TEU相比，下跌了6.4%。與2月26日的4047美元/TEU相比，下跌了8.3%。與2月19日的4281美元/TEU相比，跌幅達到13.3%。

  這也是亞歐航線運價，連續(xù)三周下滑。

  地中海航線的情況略好于歐洲航線。3月12日，上海出口至地中海基本港市場運價(海運及海運附加費)為4020美元/TEU，與2月19日的4252美元/TEU相比，跌幅為5.4%。

  寧波航運交易所發(fā)布的寧波出口集裝箱運價指數(shù)(NCFI)，也呈現(xiàn)類似走勢。

  3月5日-12日，NCFI歐洲航線運價指數(shù)為2871.1點，較此前一周下跌了6.2%。與2月20日-26日的3192.2點相比，下跌了10%;與2月13日-19日的3323.4點相比，跌幅達到13.6%。

  NCFI歐洲航線運價指數(shù)走勢

  同期，NCFI地東航線運價指數(shù)為2354.2點，NCFI地西航線運價指數(shù)為3007.1點，較2月13日-19日，分別下跌了7.4%和9.2%。

  進入2021年，亞歐航線運價曾上演過一夜暴漲25.8%的驚人行情，隨后又逐步回落。

  此前，行業(yè)咨詢機構Sea-Intelligence曾預計，2021年，疫情帶來的不確定性仍非常大，處于歷史高位的運價將出現(xiàn)回落。

  億海藍分析師林書來則分析稱，春節(jié)后的市場運價，取決于航運企業(yè)的經(jīng)營策略以及疫情發(fā)展兩個因素。預計2021年第一季度后，市場有望回歸正常狀態(tài)。

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