“快遞小哥漲工資了，那么快遞可以給我送上門了嗎?”

  01

  最近，快遞費漲價的消息刷屏，網友對此議論紛紛，與此同時，一向獲好評頗多的順豐，也因為額外多收一元錢的服務招來質疑。

  有消費者反映，在使用順豐官方公眾號寄快遞時，有一個名為“簽收確認”的選項，這是順豐提供的一項增值服務，收費1元錢。

  此事引起了軒然大波，消費者質疑，用順豐寄快遞，快遞公司要求收件人確認之后簽收不是正常操作嗎?如果這都需要額外付費，那我們寄快遞已經付出的費用又包含什么呢?

  對此，浙江省消保委表示：順豐把“簽收確認”從應盡的法定義務中拆分出來，涉嫌巧立名目收費，且順豐將此項服務作為增值服務顯示，容易誤導消費者誤以為如果不勾選此服務項目，則順豐可不提供“簽收確認”服務，存在著誤導嫌疑。

  從消費者的角度來看，確實會有這樣的考慮和質疑。

  媒體查詢發現，這項“增值簽收”服務和消費者理解的有偏差，“簽收確認”是指客戶在當面簽收時，收件方需要提供順豐給到的簽收碼進行核對方可簽收，對比普通意義上的簽收，這種方式多了一個“核對碼”的環節，對快件簽收更安全，但也額外增加了快遞員工作量。

  有專家表示，順豐“簽收確認”增值服務一般適用于奢侈品等高價位產品，以保證快遞派送的安全性。

  如此看來，“順豐派件額外收錢”似乎被過度解讀，但到底是否存在惡意誘導，還有待商榷。

  02

  今年9月起，包括申通、圓通、中通、百世等在內的至少4家快遞公司表示上調派件費，全網派費每票快件上調1毛錢。

  快遞公司相關負責人表示，此次派費上調是響應國家“關愛快遞員”的號召，并且快遞派費上調1毛錢的成本由企業出，不會從客戶手中額外增加快遞成本支出。

  媒體通過走訪調查了解到，此次派件費上調后，部分快遞員單月到手收入能提高幾百元，按照普通快遞員每天派件200單計算，按每月30天的派件工作日計算，快遞員單月收入能增加約600元。

  快遞員收入增加是好事，畢竟是服務業，人們希望通過實際的收入增加尊重他們的辛苦勞動和付出。

  但是對于快遞員而言，他們的收入困局卻不僅僅在派件費用的補貼上，而是在于投訴扣錢問題上。

  而投訴的原因，很多與快遞派件不送上門有關系。

  不少消費者質疑，快遞員收入增加了，那么：我的快遞能送上門了嗎?

  此前因為豐巢智能快遞柜漲價的消息，快遞配送不上門問題屢遭消費者質疑，菜鳥驛站和快遞柜已經成為快遞員投遞的首選，也成為快遞公司被吐槽的主要問題。

  隨著快遞公司對快遞員的補貼增加，消費者對此事件的看法則是希望通過更完善的快遞管理制度，更進一步保障快遞收件人的權益。

  快遞公司以1毛錢的補貼來實現對快遞員的關愛，但另一邊，消費者的不滿和對快遞員的投訴又成為影響快遞員收入的最大困局。

  一邊補貼一邊處罰，快遞公司和快遞員的和諧生存之道很難找到平衡點。

  03

  漲價，漲工資，背后是快遞行業競爭白熱化帶來的影響。

  近日，順豐發布2021年上半年業績報。業績報顯示，上半年順豐營收為883.4億元，同比增加24.2%。歸屬于上市公司股東的凈利潤7.6億元，相比去年同期的37.6億元，凈利潤跌去79.8%。

  此前，順豐發布今年一季度財報顯示，報告期內，順豐收入426.2億元，同比增長27.07%;去年同期盈利9.07億元，同比下降209.01%;扣非歸母凈利潤為-11.34億元，去年同期盈利8.32億元，同比下降236.28%。

  對于虧損，順豐的解釋是受新業務投入加大、快遞業務增長下的基礎設施建設、資源重疊投放導致整合各業務線網絡資源成本提升等影響。

  但拋開這些問題，快遞行業競爭壓力增加，才是快遞公司利潤下滑最重要的因素。

  數據顯示，順豐上半年速運物流業務票均收入為15.94元，相比上年同期的18.39元，下滑了13.32%。

  同樣的問題，三通一達等主流快遞公司也不可避免。

  中通快遞2021年第二季度財報數據顯示，第二季度營收為73.25億元，同比增長了14.4%;凈利潤為12.72億元，同比下降了12.5%;毛利為16.74億元，同比下降了5.4%。

  中通二季度營業成本為56.51億元，相較去年同期增加了22%。其中干線運輸成本和分揀中心運營成本的提高是主要原因。

  對利潤產生更大影響的，則是單票價格的下降。數據顯示從2020Q4到2021Q2，中通快遞的單票收入分別為1.41元、1.34元以及1.21元。

  單票快遞收入在不斷下降，而另一方面，中通包裹量卻在不斷增加。

  數據顯示，二季度，中通快遞包裹量為57.72億件，同比增長25.6%。包裹量的增加對應利潤下降，快遞行業“增收不增利”的情況依然沒有破解。

  8月26日，圓通快遞發布財報，財報顯示，今年上半年，圓通實現營收19.5億元，同比增長33.7%;實現歸母凈利潤6.46億元，同比下降33.5%;實現扣非歸母凈利潤5.94億元，同比下降33.74%。

  據財報內容顯示，圓通營收增長得益于業務量上升，今年上半年，其業務量為74.11億票，同比增長50.14%。

  和中通一樣，圓通量大利潤低的困境同樣是靠壓低價格導致的。數據顯示，今年上半年，圓通快遞單票收入2.18元，同比下降7.62%。

  快遞行業價格戰由來已久，國家郵政局發布的數據顯示，2010—2020年快遞行業平均單價，由2010年的24.6元/件跌至2020年的10.55元/件。

  中信建投交運首席分析師韓軍表示，快遞行業價格戰在未來1-2年內或仍將是主旋律。展望未來，不同交運細分行業都經歷了不同程度的價格戰，持續的時間有長有短，取決于市場出清的速度與質量。

  04

  三通一達和順豐被價格戰拖得十分痛苦，而此時，新的攪局者同樣威脅著快遞行業生態。

  東南亞起家的極兔就是這樣的攪局者，而且異常兇猛。

  老牌通達系快遞，最知名的一場價格戰在2019年6月，當時的發起者是快遞行業的龍頭老大哥——申通。

  為了搶占市場，當時快遞企業給到商家的價格低到1元以下，發起價格戰的申通甚至把快遞單價最低降至了9毛/單。

  由于價格戰打的太狠，僅僅不到一個月的時間，快遞企業們就承受不住，紛紛坐下來談判，最終把快遞價格調整回最低2.5元/單。

  然而，更瘋狂的攪局者已經在路上。

  極兔于2020年3月正式“回國”，面對國內市場三通一達和順豐京東穩定快遞天下的環境，極兔毫不猶豫的亮出快遞業競爭殺手锏——降價!

  距離上一次國內快遞企業價格戰停止還不到1年，電商老板們就再次看到了2元以下的快遞單。

  在義烏，當時極兔給出的最低發件價格低至1元，而圓通的最低價是1.2元，申通1.3元。

  價格戰風云再起，極兔背后有一股巨大的力量支持，那就是拼多多。

  據了解，當時的極兔之所以敢給出低于1元的價格，正是因為拼多多給到了快遞補貼，背靠“金主”的兔子開始瘋狂搶市場。

  從2020年3月回國，到2021年1月，不到一年的時間，極兔快遞就做到了日訂單量2000萬，而這樣的成績，中通用了16年才做到，極兔只花了10個月。

  價格戰逼得很多快遞網點有苦難言，不僅不賺錢，很多實力不足的小網點甚至還走向了破產。

  直到2021年4月，極兔的瘋狂搶市場行為引起重視，因為涉嫌傾銷，極兔快遞百世快遞被罰整改，部分網點關閉。

  而為了順應整改要求，極兔的快遞價格也有所提升，部分地區的最低單價提到1.5元，比此前低價時候高出4到5毛錢。

  這次價格大戰最終落幕，而瘋狂兔子的擴張卻并未停歇，它在伺機而動，尋找新獵場。

  今年4月，極兔快遞完成18億美元的融資，投資方是博裕資本，高瓴資本和紅杉資本。

  8月30日，媒體再次曝光了極兔快遞融資的消息，據了解，今年春節前后，極兔快遞籌劃新一輪融資2.5億美元，近期這筆融資即將完成。

  “彈藥”充足的極兔，正在把目光鎖定海外，據了解，極兔接下來的目標市場是中東和拉美。

  “增收不增利”的困境難以打破，極兔這樣的攪局者虎視眈眈，對于通達系和順豐等快遞公司來說，搶市場的同時不能虧利潤，實在是一道難解的題。

  資本市場的表現最直觀，牛年開市第一天，順豐股價曾沖高到124.07元/股，之后便一路下滑，9月15日，順豐控股收盤價為64.45元，較巔峰時期已經跌去一半，市值蒸發千億。

  05

  盡管利潤低，但不可否認，中國的快遞行業市場蛋糕仍然在不斷做大。

  數據顯示，2020年，全國快遞服務企業累計完成833.58億件，同比增長31.2%。

  2010-2019年，我國快遞業務量保持逐年增長的態勢，快遞業務市場份額在不斷提升。

  前瞻研究院預計，2021-2026年，我國快遞產業業務收入將以10%左右的年增長率不斷增長，到2026年有望突破15000億元。

  機會一直都在，市場不斷做大，快遞行業如何從“不增利”的困境中解脫。

  上海交通委郵政快遞專委會副主任、快遞行業專家趙小敏曾對媒體表示，隨著市場監管力度加強、快遞員群體合法權益得到保障，快遞企業單一的價格戰模式已無法進行下去。

  政策的管控是快遞行業走向良性競爭的必然手段，七部門制定的《關于做好快遞員群體合法權益保障工作的意見》就提出，制定《快遞末端派費核算指引》和《快遞員勞動定額標準》，指出將對企業實施非正常低派費的不正當行為進行依法查處。

  今年4月22日，浙江省通過了《浙江省快遞業促進條例(草案)》，規定快遞經營者不得以低于成本的價格提供快遞服務。

  而從收益方面，相關專家指出，未來“快遞進村”的市場下沉或能給快遞企業帶來新的利潤增長點。

  據國家郵政局相關負責人介紹，今年上半年我國鄉(鎮)網點覆蓋率達98%，現在已實現了10萬個行政村的郵快合作，今年力爭實現行政村全覆蓋。

  農村市場的拓展依然有很多可能，對于快遞企業來說，如何抓住新的市場紅海，也許是尋找利潤的新機會。

  靠殺價打天下的路不會走長遠，這一點，中通率先有了舉措。

  中通董事長賴梅松曾表示，不必要的低價虧損件或以利潤換取短期市場份額增長的做法，既不明智也不可持續。

  盈利數據是最好的證明。

  中通快遞集團首席財務官顏惠萍表示：“二季度我們聚焦定價有效的盈利件量，避免無謂虧損件量，實現了調整后凈利潤人民幣12.7億元。”

  對于快遞企業來說，賺錢和市場份額并不沖突，靠殺價搶市場的路固然走不長遠。

  有效有質量的盈利是活下去的根本，否則，靠虧損贏到手的市場，終將拱手讓人。

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