近日，上港集團(tuán)接連拋出兩顆重磅“炸彈”：一為3月10日與隱山資本、中集集團(tuán)簽署戰(zhàn)略投資協(xié)議，增資中集世聯(lián)達(dá)物流科技(集團(tuán))股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)中集世聯(lián)達(dá));二為3月11日擬投資15億入局連云港港，以23%的總股本占比成為連云港港第二大股東。
一手挽起中集集團(tuán)即將上市的物流新星，一手牽起江蘇主要出海口，不難發(fā)現(xiàn)，上港集團(tuán)未來(lái)的戰(zhàn)略布局已初見(jiàn)雛形。據(jù)港口圈(ID：gangkouquan)了解，上港集團(tuán)今年集裝箱吞吐量劍指“5000萬(wàn)TEU”大關(guān)，在“世界第一大港”的光環(huán)下，未來(lái)的集裝箱增量與營(yíng)收空間問(wèn)題也逐步凸顯。如何突破這一桎梏?從此次兩筆投資中或許可以窺見(jiàn)一二。
一方面，優(yōu)化集疏運(yùn)體系，積極發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)。在當(dāng)前風(fēng)云變幻的疫情局勢(shì)與供應(yīng)鏈擁堵的雙重壓力下，高效通暢的集疏運(yùn)體系將為港口帶來(lái)源源不斷的貨量與更高的話(huà)語(yǔ)權(quán)。因此，自去年以來(lái)，上港集團(tuán)就積極推進(jìn)上海港商品箱集疏運(yùn)中心、東北亞空箱中心、ICT等等建設(shè)，布局內(nèi)陸集裝箱碼頭，積極推進(jìn)海鐵聯(lián)運(yùn)等多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)發(fā)展。
中集世聯(lián)達(dá)作為中集集團(tuán)控股子公司，以“裝備+科技”為特色，扮演著多式聯(lián)運(yùn)業(yè)內(nèi)佼佼者的角色。近年來(lái)，中集世聯(lián)達(dá)通過(guò)連續(xù)戰(zhàn)略投資和內(nèi)生發(fā)展相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)了在北美、拉美、歐洲、澳新、南亞、東南亞、非洲等地區(qū)全航線覆蓋。此次上海港增資入股，將有效利用中集世聯(lián)達(dá)的航線資源與多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)驗(yàn)，與其聯(lián)手優(yōu)化集疏運(yùn)體系、大力發(fā)展海鐵聯(lián)運(yùn)、全面推動(dòng)物流的數(shù)字化轉(zhuǎn)型，為保障物流鏈通暢，提升上海港物流服務(wù)貢獻(xiàn)新動(dòng)能。
另一方面，布局長(zhǎng)江，推動(dòng)長(zhǎng)三角港口一體化發(fā)展。此前，中共中央、國(guó)務(wù)院在《長(zhǎng)江三角洲區(qū)域一體化發(fā)展規(guī)劃綱要》中明確指出“加強(qiáng)沿海沿江港口江海聯(lián)運(yùn)合作與聯(lián)動(dòng)發(fā)展，鼓勵(lì)各港口集團(tuán)采用交叉持股等方式強(qiáng)化合作，推動(dòng)長(zhǎng)三角港口協(xié)同發(fā)展”。為響應(yīng)中央號(hào)召，同時(shí)匯聚長(zhǎng)江資源，上港集團(tuán)先后參股南京港、與太倉(cāng)港合作發(fā)展ICT業(yè)務(wù)，而連云港港作為我國(guó)沿海主要港口之一，同時(shí)也是江蘇最大的海港，拿下這一樞紐，意味著上海港的“長(zhǎng)江戰(zhàn)略”再下一城。
值得一提的是，此次合作離不開(kāi)省政府層面的推動(dòng)，此前，時(shí)任蘇州市委書(shū)記的許昆林就曾鼓勵(lì)蘇州與上海港開(kāi)展合作，如今，許昆林任江蘇省省長(zhǎng)后，連云港港與上海港的合作也有了更多進(jìn)展。去年以來(lái)，上港集團(tuán)與連云港港就開(kāi)展了一系列密切交流，深化港口合作，聯(lián)合開(kāi)通“連申快航”。如今，戰(zhàn)略投資讓雙方關(guān)系進(jìn)一步升溫，對(duì)于連云港港來(lái)說(shuō)，有了上港這棵“大樹(shù)”撐腰，意味著其在業(yè)務(wù)融合、市場(chǎng)結(jié)合、資源聚合中吸引更多貨源、做大港口體量，引入上港作為戰(zhàn)略合作伙伴后，連云港港便雄心勃勃地提出了“千萬(wàn)標(biāo)箱，東方大港”的目標(biāo);而對(duì)于上海港來(lái)說(shuō)，有利于進(jìn)一步拓展上海國(guó)際航運(yùn)中心的輻射能力，加強(qiáng)國(guó)際集裝箱樞紐港的航線資源優(yōu)勢(shì)，可謂一箭雙雕。
據(jù)連云港港發(fā)布的定增預(yù)案披露，這15億元將投向連云港國(guó)際汽車(chē)綠色智能物流中心項(xiàng)目、連云港綠色低碳港口裝卸工藝設(shè)備更新改造項(xiàng)目及補(bǔ)充流動(dòng)資金及償還債務(wù)。不過(guò)，縱觀連云港港近年來(lái)的發(fā)展情況，2018年與2019年的凈利潤(rùn)分別為681.5萬(wàn)與351.4萬(wàn)，毛利、凈利、ROE均低于行業(yè)平均水平，疫情發(fā)生后雖乘著全球海運(yùn)熱的東風(fēng)，經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)有所好轉(zhuǎn)，但從長(zhǎng)期來(lái)看，受腹地經(jīng)濟(jì)水平及周邊港口的競(jìng)爭(zhēng)因素影響，連云港港的的貨源市場(chǎng)開(kāi)發(fā)與維護(hù)難度較大。這么大一筆錢(qián)花的究竟值不值，還需要時(shí)間的考量。
港口圈(ID：gangkouquan)認(rèn)為，這兩筆投資直觀反映出上港集團(tuán)近年來(lái)橫向與縱向的兩種發(fā)展戰(zhàn)略。在縱向方面，持續(xù)完善物流鏈條，在港口上下游建立起一套完整的集疏運(yùn)服務(wù)體系，加強(qiáng)港口競(jìng)爭(zhēng)力;在橫向方面，加強(qiáng)與港口集團(tuán)間的合作，有效整合資源，拓展港口吞吐量的“隱形空間”，實(shí)現(xiàn)“1+1>2”的效果。眾所周知，多元化發(fā)展思路一直是上港集團(tuán)的特色之一，將錢(qián)大膽地花出去，也要有底氣能收得回來(lái)，此次兩大戰(zhàn)略合作能否在上港集團(tuán)的投資版圖上留下濃墨重彩的一筆，讓我們拭目以待。
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