4月11日，國務院聯防聯控機制印發了《關于切實做好貨運物流保通保暢工作的通知》，要求全力保障貨運物流特別是醫療防控物質、生活必需品、政府儲備物質、郵政快遞等民生物資和農業、能源、原材料等重要生產物資的運輸暢通。

  4月18日, 全國保障物流暢通促進產業鏈供應鏈穩定電視電話會議在北京召開, 中共中央政治局委員、國務院副總理劉鶴出席會議。會議要求，要改善物流從業人員工作生活條件并給予延期還貸等金融支持。要足量發放使用全國統一通行證，核酸檢測結果48小時內全國互認，實行“即采即走即追”閉環管理，不得以等待核酸結果為由限制通行。要著力穩定產業鏈供應鏈，建立重點產業和外貿企業白名單。

  4月18日，交通運輸部傳達貫徹全國保障物流暢通促進產業鏈供應鏈穩定電視電話會議精神，要求重點抓好建立健全物流保通保暢工作機制，全力保障運輸通道暢通，優化貨車通行管控政策，加快推廣使用統一互認的通行證等工作，全力打通大動脈、暢通微循環，為“民生托底、貨運暢通、產業循環”提供堅實保障。

  近期，受疫情影響，物流不暢對上海和周邊乃至全國的供應鏈都產生了較大影響，斷供停產現象比比皆是，引起了社會各界特別是業內人士的廣泛關注。

  對此，我們認為物流受阻不單單是某個企業或者某個行業的事情，而是整個供應鏈條所需要面臨的難題，會造成各個產業鏈供應鏈的“幽靈堵車”，即便復工復產后，因物流不暢帶來的連鎖反應對各個產業造成的經濟損失也是不可估量的。

  疫情期間部分省市企業處于停工停產狀態，對供應鏈造成直接影響

  疫情發生后，為做到“外防輸入，內防反彈”，全國范圍內多個省市按下“暫停鍵”，采取社區封控、全員核酸、交通管控、停工停產等嚴密的防控舉措，力求精準施策，有效遏制疫情傳播。

  廣東、深莞兩市按下暫停鍵，園區封閉式管理，所有企業停止生產活動;江蘇141個高速公路收費站(全省共434個高速公路收費站)臨時關閉;吉林全市停工停產，工業企業封閉管理;上海市按照封控區、管控區、防范區，實施分區分類差異化防控……

  疫情期間部分省市物流運輸受阻，對供應鏈造成次生影響

  疫情反復,各地防控措施升級，進行交通管制，加之各地防控政策不一，全國物流業因此陷入一定程度的停擺。據統計，當前我國約有3000萬貨車司機，承載著全社會79%的貨運量和33%的貨物周轉量。人流、物流、現金流，一個不通就是卡脖子，如今物流不通暢已對供應鏈發展造成了較大影響。

  一般而言，面對突發情況工廠是能夠基于庫存維持短時間的生產。但是因為疫情，交通物流受阻，這會導致原材料庫存將嚴重不足，使得工廠只能維持在較低的產能水平，甚至是停產。

  即便企業生產出產品，流通體系不順暢，也不容易外運。中信證券研究表示，本輪疫情汽車行業累計受影響的產能為450萬輛/年，而工廠停工主要受制于疫情期間零部件等材料跨省運輸困難。

  物流停滯會帶來供應鏈上的“幽靈堵車”

  近期，小鵬汽車董事長何小鵬發文稱，如果上海和周邊的供應鏈企業還無法找到動態復工復產的方式，五月份可能中國所有的整車廠都要停工停產了。

  華為消費者業務CEO、智能汽車BU CEO余承東發文稱，如果上海不能復工復產，5月之后所有科技/工業產業涉及上海供應鏈的，都會全面停產。

  經濟發展不僅要重視生產效率還要重視流通效率，流通受阻，不僅影響單個企業或行業，還會對產業鏈上的供應鏈產生蝴蝶效應。

  高速公路上我們經常會遇到“幽靈堵車”，明明前方沒有發生事故，也沒有路段整修，一切都是那么的平靜和正常，但還是堵車了。麻省理工學院的計算機科學教授Berthold Horn表示：造成“幽靈堵車”的原因可能和一些司機的“壞習慣”有關，如急剎車、不必要的更換車道等。

  在車輛過多過密的情況下，當一輛車做了輕微的減速，后面的車輛也要跟著做出反應，這種調整會像一波一波浪潮，不斷向后傳遞(且減速程度因人而異)，最終迫使后面的某輛車不得不停滯下來(以避免追尾)，從而形成擁堵。“幽靈堵車”歸根結底是被“不良開車習慣”引發和加劇的蝴蝶效應。

  車流不暢引起高速公路“幽靈堵車”，物流不暢會引起供應鏈上的“幽靈堵車”。

  2021年3月21日，“長賜號”擱淺，給全球貿易及供應鏈帶來的連鎖影響，從全球航運業供應鏈油價到衛生紙、咖啡、家具等價格都受到波及，據估計蘇伊士運河航運中斷會影響了價值90億貨物的正常運輸，使全球貿易每小時損失4億美元。

  供應鏈管理協會負責戰略和聯盟事務的常務副會長道格拉斯·肯特說：“船只、集裝箱、貨物——它們全都不在我們需要的地方。因此，連鎖效應不會以天或周為單位來衡量，而將以月來衡量。”

  物流活動是伴隨著人類生產與交換而產生的。而生產資料和生活資料的生產與耗用往往存在時間和空間上的差異，因此，人們往往需要通過諸如運輸、倉儲、包裝、裝卸搬運、配送、流通加工等物流的基本作業環節，將物品運送至特定地點存儲起來，以供再生產、交換和消費。物流作為供應鏈上的關鍵一環，將供給端與需求端，生產端與消費端鏈接在一起，起著承上啟下的重要作用，物流受阻會導致供應鏈面臨斷裂的風險。

  原材料運輸受阻，半成品、產成品便會受到影響，進而對產業鏈供應鏈產生沖擊。如今產業鏈鏈條越來越長，生產活動的加工程序變多，由多道工序進行功能累積，生產活動不再拘泥于企業內部，而是經由社會對生產活動進行細致分工，從而實現高效率的生產。然而這就導致一旦產業鏈上一環有問題，通過傳導效應，便會對整個產業鏈供應鏈帶來蝴蝶效應。況且，目前產業聚集較為明顯，一旦某個區域運輸受阻，便會影響到全國乃至世界產業鏈供應鏈的發展。

  其中，受影響最直接的便是生產制造業，入廠原材料和出廠成品物流的中斷都會對制造業生產、銷售造成沖擊。以汽車行業為例，整車廠的供應體系龐大，一般會涉及到幾百家一級供應商和上千家二級供應商，只要有一種零部件短缺，車輛就無法下線。而車企的零部件供應商遍布全國，合資車企的部分零部件更是產自海外，疫情期間各地采取最嚴格的交通管制，辦理通行證、司機隔離等都極大的降低了運輸效率，這都會導致入廠物流不暢，供給端的負面影響會從疫情嚴重地區向全國輻射。

  目前很多工廠采用封閉生產的模式抵御部分沖擊，比如博世位于上海和太倉的汽車零部件工廠采用封閉生產，采埃孚位于浦西工廠采用封閉生產，電池巨頭寧德時代在寧德的主要工廠也采用了封閉生產。但有汽車供應鏈相關人士表示，即便是封閉生產，人力短缺和上游原材料的供應不暢也會使得工廠只能維持在較低的產能水平，甚至是停產。

  物流受阻不僅僅是影響某個汽車零部件企業以及汽車零部件行業，更會影響以這些為零部件為組件的整條汽車供應鏈，其他產業亦是如此。因此，我們呼吁物流停滯造成供應鏈的“幽靈堵車”，需要大家引起重視，并且積極應對，盡可能降低因物流不暢帶來的經濟代價。

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