告別高運(yùn)價(jià)!海運(yùn)市場(chǎng)需求弱、運(yùn)價(jià)跌，船公司合約價(jià)也面臨重談壓力，船公司承壓。

  8日，陽(yáng)明公布8月營(yíng)收350.9億元，較7月營(yíng)收減少16.6億元、減幅4.52%，較去年同期營(yíng)收327.86億元，增加23.03億元、增幅7.03%，寫史上第七高紀(jì)錄。

     陽(yáng)明海運(yùn)業(yè)務(wù)長(zhǎng)張紹豐在7日法說會(huì)上表示，隨通膨壓抑消費(fèi)，運(yùn)價(jià)因貨量減正持續(xù)朝「正常化」修正，過去二年歐美線運(yùn)價(jià)飆至五位數(shù)不正常的情形不再，但也不至于回到疫前2,000美元上下的低水位，接下來就看10月后，經(jīng)濟(jì)展望若朝正向發(fā)展，海運(yùn)可望跟著受惠，運(yùn)價(jià)有機(jī)會(huì)止跌甚至反彈。

  張紹豐指出，明年農(nóng)歷過年提早在1月21日(除夕)，預(yù)期農(nóng)歷出貨旺季將跟著提早到今年12月，屆時(shí)若貨柜海運(yùn)價(jià)量齊揚(yáng)，也會(huì)有利于船公司歐洲線長(zhǎng)約換約的談判。

  在此之前，全球景氣反轉(zhuǎn)，運(yùn)價(jià)跌勢(shì)擴(kuò)大，隨著現(xiàn)貨價(jià)跌深，船公司合約價(jià)也面臨重談壓力，陽(yáng)明針對(duì)不同客戶，做不同程度的談判或修正，包括提供短期優(yōu)惠價(jià)。

  目前美西線現(xiàn)貨價(jià)下修至3,500～3,900美元，美東線是美西線的2倍以上，相比疫前，船公司獲利還是很好。

  陽(yáng)明下半年?duì)I運(yùn)，主要聚焦俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)及通膨影響，造成消費(fèi)者購(gòu)買力下滑的影響;塞港效應(yīng)蔓延，船期嚴(yán)重延誤壓縮艙位供給，則有助緩和運(yùn)價(jià)跌勢(shì)。陽(yáng)明預(yù)估明年上半年通膨有可能觸頂，帶動(dòng)購(gòu)買力逐步回溫;但隨著新船下水、港口堵塞與缺工情況緩解，市場(chǎng)艙位供給將較今年增加，將視新環(huán)保法規(guī)上路，會(huì)有多少老舊船舶拆解，消化運(yùn)力。

  三大海運(yùn)研究機(jī)構(gòu)Drewry、Alphaliner、Clarksons都預(yù)估，今、明年艙位供給成長(zhǎng)率高于需求成長(zhǎng)率，尤其明年供過于求的缺口拉大，船公司承壓。

  對(duì)此，陽(yáng)明積極優(yōu)化航線因應(yīng)，鞏固遠(yuǎn)東到歐美東西向航線，并強(qiáng)化南美、南亞、澳洲等聯(lián)營(yíng)合作，健全近洋線布局。陽(yáng)明上半年運(yùn)費(fèi)收入，歐洲線貢獻(xiàn)44%、美國(guó)線33%，論貨量，亞洲近洋線成長(zhǎng)多，也因此，陽(yáng)明新造船計(jì)劃，除了已通過新造五艘15,000TEU的LNG雙燃料全貨柜船輪之外，也擬訂新造1,800TEU等小型貨柜輪。

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