“出海!出海!”

  在今天，中國電商及物流企業終于迎來屬于自己的“大航海時代”，踏上了各大洲的土地。

  在國內市場“增長空間見頂”的情況下，隨著近日拼多多上線跨境電商平臺，字節在海外上線TikTok Shop，阿里、京東、拼多多、字節等中國互聯網巨頭集結于海外，開啟新一輪電商追逐戰?！叭f事俱備，東風已至”，在中國巨頭集結出海的全球化電商時代，中國快遞企業們迎來最好的出海時機。

  同時，無論是在“一帶一路”和雙循環的新格局下，還是推進“兩進一出”工程方面，國家層面都在鼓勵國內快遞企業走出去，抓住RCEP機遇，摸索出海新路徑。

  在政策和全球商流背景下，極兔將有望成為電商時代的國際快遞巨頭。

  電商出海助力中國企業成為全球領先的國際快遞企業

  為什么這么說?

  若說UPS、FedEx、DHL成為國際快遞巨頭的原因是順應由歐美主導的全球化經濟浪潮，那么如今第二股快遞全球化之風便是電商的發展。

  我們可以看這兩組數據，第一組是：據eMarKeter數據，2021年全球電商零售交易額為4.9萬億美元，同比增長16.3%，比全球零售交易總額增速高出6.6個百分點;第二組是：2021年中國跨境電商進出口規模達到1.98萬億元，增長15%，其中中國跨境電商在外貿中的透率約為36%。

  在這些數據背后，是以歐美為主導的全球化邏輯開始轉為以中國為主導的全球化邏輯。

  其一是全球電商時代興起帶來的快遞本土化需求，中國快遞企業可利用多年來的電商快遞經驗開拓新興電商市場國家的疆域;其二是類似跨境電商平臺及獨立站等跨境電商噴發式的增長帶來的跨境電商物流需求，目前中國的跨境電商件已在全球占主導位置，特別是隨著高性價比的中國產品逐漸借助跨境出口電商走向全球，中國快遞企業能跟隨崛起的中國品牌和制造業結伴出海。

  上游產業影響下游發展。快遞的國際業務正好由海外本土快遞及國際跨境業務組合而成。而這些業務也恰好是跟隨電商的需求成長起來的。

  2015年的東南亞，正值產業數字化的黃金時期，借勢Shopee、Lazada、Tokopedia等電商網站的崛起，踩中了東南亞電商機遇的極兔，借助OPPO、vivo手機品牌強大而忠實的線下分銷代理渠道資源起網，建立了一個具備基礎信任的加盟制網絡，在短短幾年內做到了東南亞市場件量第一的位置。

  2020年，回國后的極兔又趕上了中國電商下沉市場呈爆發式增長的變局，在拼多多、抖音等電商新秀的助力下，極兔快速起網，僅用十個月，便實現了日均2000萬的快遞單量，而這個量級，通達系們無不是耗時在十年以上。

  本土國情適應性極強的極兔趕上了東南亞及中國等國家的電商發展潮，得以快速布網運營。這也給行業打了個樣：海外本土快遞業務有望在經濟增速尚可、有一定的人口密度和規模、網絡基礎設施完好的區域發展。

  快遞國際業務的另一塊是——國際跨境業務。其中跨境快遞物流主要包括頭程的攬件、倉儲、清關、干線運輸、轉運、末端配送等7個流程。極兔在本地建網的同時，也打通了從中國到東南亞地區的物流運輸鏈路，提供包括頭程攬收、干線運輸包機、末端派送的一站式服務。

  今年，極兔國際宣布成為亞馬遜的承運商，計劃開通阿聯酋、墨西哥、美國、加拿大、英國、德國、法國、意大利、西班牙等站點。這次合作主要建立在極兔的跨境物流能力基礎上：在美國、新加坡、阿聯酋等地都設有海外分公司，在東南亞及歐美9個地區自建海外倉，銜接海運、空運、陸運資源，提供倉儲代發、FBA轉運、云倉及增值性服務等一站式智能倉儲服務。

  綜上來看，無論是國內還是全球，極兔的加盟體系能夠快速匹配海外本土快遞和國際跨境物流這樣的國際業務需求，讓極兔得以利用加盟模式在全球各地快速起網，提供全球網絡服務的能力。相信伴隨著拼多多、字節等電商巨頭出海，極兔能匹配這些巨頭出海的流量再一次快速擴張。

  但風險可能在于，在中東等新興市場，華人華僑群體并沒有那么龐大，OPPO的網絡也遠不如在東南亞和中國那么完善，在跟隨類似Shopee、拼多多等重要合作伙伴開拓新興市場時，可能會“水土不服”及面臨政策風險。

  極兔最有可能成為全球首個國際快遞加盟網絡龍頭

  上海交通大學高級金融學院陳欣教授表示，和國內發展起家的大多數快遞公司不一樣，極兔本身就天然具有較強的國際化基因。目前，擁有國際化基因的極兔快速在各國開疆拓土，國際業務覆蓋全球約100個國家和地區。

  但這遠遠不夠，即使中國產品出口已覆蓋220多個國家和地區，海外已成為一片新大陸，但目前尚無一家中國快遞企業具有全球遞達能力，這一蛋糕仍被UPS、FedEx、DHL等國際快遞巨頭分食。

  從國內國際化程度最高的快遞企業極兔來看，對比UPS、FedEx、DHL三大巨頭，極兔的國際化水平還處于初級階段，極兔仍需采用更多更成熟的手段借力資本市場，或采用兼并收購手段提升企業實力，同時，還需不斷的投入重金打造基礎設施等重資產。

  特別是對比航空貨機總量，目前極兔主要采用合作的方式借用干線網絡，比如與擁有國內國際航線 2000 余條的海航貨運合作，讓極兔的物流網絡覆蓋到全球更廣泛的區域。而回看UPS等三大巨頭們，無一不是有一張由重資產全貨機構成的全球航空網絡，并已在全球范圍內建立航空貨運樞紐，擁有較為完善的貨運航線網絡和貨物處理能力。這點或許是極兔未來應該考量的關鍵點。

  同時，極兔在其業務領先的東南亞還面臨著內外多維度競爭。近年來隨著東南亞電商市場的“蛋糕”越來越大，境內分布著多家區域性快遞公司，每個地區都發展出不錯的本地快遞龍頭，如Ninja Van、Flash Express、Kerry Express等物流獨角獸不容小覷。

  其次隨著越來越多國內玩家涌入東南亞，海外戰役一度拉響。近年來快遞業“出海”的呼聲下，通達系也集體試水東南亞，如中通在探索海外僑民加盟模式，將此模式復制到了柬埔寨、緬甸、老撾、越南、泰國五國;百世將業務開到了泰國、越南、馬來西亞、新加坡和柬埔寨等國，在一定程度上加劇了東南亞局部地區的競爭態勢。

  前不久順豐推出“戰狼計劃”，主要針對新加坡、越南、馬來西亞、印度尼西亞、泰國、菲律賓等東南亞流向的出口業務，由董事長王衛親自督戰。這被一眾人看作是“劍指極兔”。此前順豐便表示，并購嘉里物流以后，順豐會做大東南亞業務。自鄂州花湖機場投運后，順豐意圖打造全球化的綜合型物流企業的目標更近了一步，相比較極兔，順豐擁有較強的航空干線能力，但末端網絡零星分布，難以短期織就一張全球網。

  另一個擁有全球化野心的企業便是菜鳥，主要依靠平臺整合+節點自建的方式，如在攬收端依靠燕文物流及其所戰略投資的4PX，末端采用與當地物流公司合作的形式，近兩年菜鳥還在西班牙、法國等國自建自提柜模式。整體來看，菜鳥是“走出去”的實力代表選手。相對極兔，菜鳥主要服務于自有商流，并未在全球建立一張自有的收發網絡。

  與以上玩家相比，極兔可以說是國際化擴張速度最快、效率最高、本土化扎根最深的企業，7年時間里，不僅在東南亞7國扎穩腳跟，于全球最大的電商市場中國成功邁進行業第一梯隊，還開始開拓沙特阿拉伯、阿聯酋、墨西哥、巴西、埃及等國的市場。

  業內人士表示，自帶國際基因的極兔，在解決海外末端網絡建設難度大、本地化運營困難以及航空干線網絡匱乏的問題，成功將其商業模式復制到全球后，將成為全球首個加盟制快遞網絡!要知道DHL雖在70年代借助加盟網興起，但目前包括DHL、UPS和FedEx在內的三巨頭在全球網絡中均采用直營模式進行管理。因此，極兔這一模式是否能建立起一張全球網對于行業來說，有著非凡意義。

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