新能源汽車品牌產(chǎn)能投資不斷

  2019年1月7日，特斯拉位于中國上海的工廠正式奠基，10個月之后，一期工廠正式落成投產(chǎn)。爾后不久，特斯拉就開啟了二期工廠的建設(shè)，如今隨著二期工廠的落成投產(chǎn)，特斯拉的交付周期縮短至僅一周的時間。

  不少專業(yè)人士均評價，隨著特斯拉中國工廠的產(chǎn)能全面推進(jìn)，特斯拉“150萬輛”的年銷售目標(biāo)也將可能成為現(xiàn)實，甚至火力全開的特斯拉，因為進(jìn)一步的生產(chǎn)規(guī)模提升，帶動了產(chǎn)品的又一次降價。

  事實上，對于新能源汽車而言，除了持續(xù)增長的銷量難題，后端的產(chǎn)能也一直是品牌方的“難言之隱”。尤其是諸如比亞迪等品牌的部款式商品動輒數(shù)月的交付期，讓不少消費者望而卻步。因此，除了特斯拉中國工廠的落成投產(chǎn)，其余新能源品牌對于產(chǎn)能的投資也屢見報端，例如比亞迪西安工廠、蔚來收購江淮汽車、理想收購力帆工廠等，以及傳統(tǒng)汽車品牌如一汽、上汽、吉利、奇瑞、長城、五菱等，也紛紛加大了對新能源產(chǎn)線的投資，金額從人民幣數(shù)十億到是千億不等。

  01、廠內(nèi)物流系統(tǒng)是關(guān)鍵之一

  對于汽車領(lǐng)域而言，產(chǎn)能的投資不僅包括了產(chǎn)線本身，也包括了圍繞主機廠生產(chǎn)所需的供應(yīng)鏈及相關(guān)配套功能的建設(shè)，因此往往一個新能源汽車項目的建設(shè)，將會以園區(qū)建設(shè)的方式呈現(xiàn)。

  而在這其中，各類零部件、原材料從進(jìn)入園區(qū)卸貨到主機廠生產(chǎn)線邊再到整車下線的物料存儲與轉(zhuǎn)運，是建設(shè)的重點之一。得益于傳統(tǒng)燃油汽車供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)的成熟經(jīng)歷，新能源汽車在此方面的邏輯可以采取“拿來主義”，而如此龐大、復(fù)雜的項目建設(shè)，也為中國物流裝備行業(yè)帶來了不小的挑戰(zhàn)和機遇。下文將以幾個工廠為代表，來展示新能源主機廠建設(shè)中，物流裝備行業(yè)所創(chuàng)造的價值。

  項目集成是關(guān)鍵也是基礎(chǔ)

  正如上文所言，汽車產(chǎn)能建設(shè)往往是整個園區(qū)的建設(shè)。以上汽大眾新能源汽車工廠為例，該工廠總建筑面積約61萬平方米，總投入約170億元人民幣，規(guī)劃年產(chǎn)能30萬輛，目前是中國國內(nèi)生產(chǎn)規(guī)模最大、效率最高的純電動汽車工廠。該工廠集智能制造、節(jié)能環(huán)保為一體，采用超過1,400臺工業(yè)機器人，生產(chǎn)過程大規(guī)模借助智能識別、自學(xué)習(xí)趨勢預(yù)判、機器人視覺系統(tǒng)、人機協(xié)作、AR/VR等技術(shù)，實現(xiàn)制造全過程的智能化和數(shù)字化。該工廠生產(chǎn)線主要由沖壓車間、車身車間、注蠟車間、油漆車間、總裝車間和電池車間等部分組成。

  如此龐大的工廠，其物流系統(tǒng)工程建設(shè)也必然十分龐雜，這也對系統(tǒng)集成商提出了巨大的挑戰(zhàn)。物流集成商不僅要考慮如何配合產(chǎn)線節(jié)拍穩(wěn)定可靠供應(yīng)物料，不同規(guī)格的物流倉儲也十分繁雜，因此集成商需要能夠?qū)Σ煌酉到y(tǒng)、物流技術(shù)進(jìn)行有效地整合，并且物流系統(tǒng)需要具備極強的前瞻性。

  上汽國際分撥中心項目規(guī)劃圖

  在上汽大眾新能源汽車工廠中，在設(shè)計之初就規(guī)劃了廠房采用雙層設(shè)計，通過連廊連接各廠房，同時廠區(qū)內(nèi)規(guī)劃道路主要以物流車營運為主，至多可實現(xiàn)每天60余輛物流車進(jìn)出，極大地保證了生產(chǎn)物流效率。由此可見，集成商在服務(wù)時不僅要考慮內(nèi)部物流如何高效作業(yè)，同時也要考慮園區(qū)物流的布局與運營。

  這在傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)中便可見一斑。例如在2018年，由北京起重運輸機械設(shè)計研究院有限公司(下文簡稱：北起院)負(fù)責(zé)承建的上汽國際分撥中心與運營總部建設(shè)項目立體自動化倉庫系統(tǒng)正式上線使用，因地處上海“自貿(mào)區(qū)”，并且整個倉庫規(guī)劃從零配件到整車的一系列汽車存儲配送需求，所以在中國汽車行業(yè)具有一定的代表性及典型性。

  上汽國際分撥中心與運營總部項目主要以汽車零部件和售后件為主體，采用自動倉儲技術(shù)對庫區(qū)的入庫、分揀、出庫、包裝及數(shù)據(jù)管理等功能實現(xiàn)自動化、智能化、信息化和標(biāo)準(zhǔn)化，以此提高分撥中心保管能力與運作效率，同時降低人員工作負(fù)荷強度。

  子系統(tǒng)助力整體物流高效化

  當(dāng)然，一個高效的內(nèi)部物流體系，也需要由若干個可靠的子系統(tǒng)來支撐整體，這其中包括了立庫、輸送系統(tǒng)、揀選系統(tǒng)等。

  01、智能存儲滿足高效倉儲需求

  自動化立庫作為物流行業(yè)最成熟的子系統(tǒng)之一，在汽車制造行業(yè)的應(yīng)用也是相當(dāng)成熟。例如在上述上汽國際分撥中心與運營總部建設(shè)項目中，該項目二號庫北側(cè)為立庫區(qū)，共12,000多平方米。其中立庫貨架區(qū)共規(guī)劃22根巷道，其中20套單深位堆垛機，2套雙深位堆垛機，庫位數(shù)共46,000多個。立庫區(qū)一樓貨架區(qū)下方是入出庫托盤輸送系統(tǒng)和環(huán)形穿梭車系統(tǒng)，經(jīng)過檢測的貨物由環(huán)形穿梭車擺渡到對應(yīng)巷道。立庫區(qū)二樓也有入出庫托盤輸送系統(tǒng)和環(huán)形穿梭車系統(tǒng)。二樓環(huán)形穿梭車系統(tǒng)將一號庫和二號庫連接起來，配合托盤提升機和入出庫托盤輸送系統(tǒng)實現(xiàn)貨物的入出庫。一號庫的貨物通過托盤提升機送至夾層，再由環(huán)形穿梭車送至入庫。反之，二號庫的貨物也可由環(huán)形穿梭車送至托盤提升機處，由托盤提升機降至一樓，送至一號庫中，實現(xiàn)一號庫與二號庫的連接。上汽大眾新能源汽車工廠同樣建設(shè)了自動化立體高架庫，以滿足復(fù)雜的倉儲需求。

  相比之下，AGV、AMR存儲方案雖然發(fā)展歷程較短，但是其具備了高度柔性，對于復(fù)雜的汽車零部件揀選和線邊供給能夠給予更多的幫助。當(dāng)然，AGV、AMR對于搬運環(huán)節(jié)的幫助亦十分巨大。

  02、智能輸送系統(tǒng)匹配產(chǎn)線節(jié)拍需求

  對于汽車制造工廠而言，物料輸送系統(tǒng)也是十分關(guān)鍵的部分。而隨著目前中國物流技術(shù)百花齊放的發(fā)展?fàn)顟B(tài)下，輸送搬運環(huán)節(jié)也迎來了飛躍式發(fā)展，除了傳統(tǒng)的滾筒輸送線，AGV、AMR、AGF的應(yīng)用比例在不斷地提升，尤其是AGF、園區(qū)自動駕駛的技術(shù)和應(yīng)用經(jīng)驗越來越豐富，為園區(qū)智能物流體系的建設(shè)提供了巨大的幫助。

  例如在特斯拉加州工廠GA 4中，特斯拉探索出了超級工廠的基礎(chǔ)，特斯拉團隊以物流物料為中心組織生產(chǎn)，并在生產(chǎn)中引入了“感知、學(xué)習(xí)、自動化”。其中自動化是指把新動作發(fā)送給工人和機械臂、AGV等設(shè)備，對于關(guān)鍵硬件載體之一的AGV，特斯拉進(jìn)行了優(yōu)化與升級，并在經(jīng)過小規(guī)模測試成功后，開始大量地應(yīng)用于特斯拉超級工廠，并于2019年復(fù)制到了上海超級工廠。同樣在上汽大眾新能源汽車工，重載AGV等智能搬運設(shè)備被用在了裝配現(xiàn)場。

  03、關(guān)鍵設(shè)備同樣功不可沒

  此外，可靠的子系統(tǒng)離不開可靠的關(guān)鍵設(shè)備。例如在自動化立體庫中，貨叉產(chǎn)品是影響整個立庫系統(tǒng)的關(guān)鍵之一。尤其是在汽車制造業(yè)，需要采用定制化的貨叉來滿足非常規(guī)貨物的存取需求，如鍛造車身的叉取等。例如伸縮貨叉的佼佼者——米亞斯，對此就有著豐富的經(jīng)驗，無論是在歐洲還是中國，無論是白車身堆垛機還是涂裝焊裝總裝的工位移載伸縮貨叉，在汽車工業(yè)高強度、高頻次的使用環(huán)境中，米亞斯的多臺伸縮貨叉使用壽命已經(jīng)超過20年。目前，米亞斯與中國國產(chǎn)汽車品牌如奇瑞、吉利、比亞迪、長城等都達(dá)成了優(yōu)秀的合作伙伴關(guān)系，甚至被指定為唯一合作品牌。

  除了貨叉之外，“門”作為通行口，也值得重視。例如在吉利西安“黑燈工廠”，為了保證企業(yè)生產(chǎn)安全及通行口的效率，選用了快聯(lián)門業(yè)作為合作伙伴。為了匹配該工廠各車間不同的通行需求，快聯(lián)門業(yè)為吉利提供了不同尺寸、不同材質(zhì)和不同升降方式的各種產(chǎn)品和解決方案，不僅保證了不通車間的通行效率，同時也有效地阻止了室外灰塵進(jìn)入室內(nèi)導(dǎo)致環(huán)境污染的情況。

  從特斯拉超級工廠中不難看出，相比于傳統(tǒng)汽車制造，新能源汽車由于在制造工藝、技術(shù)方面的升級，對于傳統(tǒng)物料轉(zhuǎn)運技術(shù)的需求也發(fā)生了改變，這是值得中國物流裝備行業(yè)和相關(guān)企業(yè)重視之處，也是未來的場景創(chuàng)新方向。

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