1983年“華勝”輪首靠VS如今海天碼頭

  1983年3月28日，廈門(mén)港集裝箱公司東渡1號(hào)泊位迎來(lái)香港“華勝”輪首靠作業(yè)，開(kāi)創(chuàng)了福建省港口集裝箱裝卸作業(yè)先河。當(dāng)年，廈門(mén)港完成集裝箱吞吐量3292標(biāo)箱，只是一個(gè)在灘涂上筑起的無(wú)名小港，2023年，廈門(mén)港集裝箱業(yè)務(wù)歷經(jīng)40年，集裝箱吞吐量已突破1200萬(wàn)標(biāo)箱，蝶變?yōu)閲?guó)際知名大港。天翻地覆的巨變中，唯有多維度的坐標(biāo)系，才能勾勒出廈門(mén)港的成長(zhǎng)之路。

  一、 速度：蓄力深耕，展露大港頭角

  在向海發(fā)展、爭(zhēng)渡遠(yuǎn)洋的過(guò)程中，廈門(mén)港一直以集裝箱業(yè)務(wù)為驅(qū)力，加速?zèng)_刺在福建省乃至全國(guó)海港的前列。

  1983年，廈門(mén)—香港集裝箱班輪正式通航，廈門(mén)港首年完成3292標(biāo)箱;90年代初，廈門(mén)港集裝箱年吞吐量增長(zhǎng)到4.5萬(wàn)標(biāo)箱;2000年，突破100萬(wàn)標(biāo)箱。繼上海、深圳、青島、天津、廣州之后，廈門(mén)港成為第6個(gè)百萬(wàn)標(biāo)箱大港;2008年，廈門(mén)港跨過(guò)500萬(wàn)標(biāo)箱門(mén)檻;2017年，廈門(mén)港全年吞吐量達(dá)1038萬(wàn)標(biāo)箱，成為福建首個(gè)千萬(wàn)標(biāo)箱大港。2021年，廈門(mén)港完成集裝箱吞吐量1204.64萬(wàn)標(biāo)箱，超越安特衛(wèi)普港，躋身全球第13大集裝箱港。在加速發(fā)展中，第一座岸橋、第一條國(guó)內(nèi)集裝箱班輪航線、第一條國(guó)際集裝箱班輪航線……一個(gè)個(gè)“第一”讓廈門(mén)港從不缺少加速的引擎。

  進(jìn)入新世紀(jì)后，廈門(mén)港的箱量增長(zhǎng)尤其迅猛，政企分設(shè)與專業(yè)集裝箱碼頭企業(yè)的整合成立功不可沒(méi)。1998年6月18日，廈門(mén)港務(wù)控股集團(tuán)掛牌成立，這是我國(guó)沿海港口原有政企合一的港務(wù)局體制進(jìn)行改革的首次嘗試。2013年12月13日，在廈門(mén)市國(guó)資委、港口管理局及有關(guān)部門(mén)的推動(dòng)和支持下，廈門(mén)集裝箱碼頭集團(tuán)成立，整合多家國(guó)有、境外、上市公司的集裝箱碼頭資產(chǎn)，繼續(xù)領(lǐng)跑港口發(fā)展。

  如今，作為廈門(mén)港務(wù)控股集團(tuán)成員企業(yè)，集裝箱集團(tuán)旗下海天、海潤(rùn)、嵩嶼、國(guó)際貨柜、新海達(dá)、海通、海翔、海盈碼頭，在廈門(mén)港擁有集裝箱專用泊位31個(gè)，岸線總長(zhǎng)8698米，橋吊70臺(tái)，可接泊20萬(wàn)噸級(jí)超大型集裝箱船舶，年通過(guò)能力超過(guò)1000萬(wàn)標(biāo)箱，統(tǒng)領(lǐng)廈門(mén)港70%以上集裝箱業(yè)務(wù)，是廈門(mén)港當(dāng)之無(wú)愧的動(dòng)力源。2020年8月，福建省港口集團(tuán)有限責(zé)任公司掛牌成立，以廈門(mén)為中心的全省港口集裝箱業(yè)務(wù)一體化經(jīng)營(yíng)格局就此建立。

  二、密度：暢通動(dòng)脈，織密航線網(wǎng)絡(luò)

  吞吐量絕非強(qiáng)港的全部，與國(guó)際接軌、與全球互聯(lián)更能詮釋國(guó)際樞紐港的內(nèi)涵。集裝箱業(yè)務(wù)起步時(shí)，廈門(mén)港基礎(chǔ)設(shè)施尚還薄弱，只有支線船由近洋捎來(lái)貨物，再帶走初級(jí)加工品喂給干線港，很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，往來(lái)廈門(mén)港的集裝箱只能通達(dá)近洋與有限的腹地。

  海滄港區(qū)一期工程2#、3#泊位開(kāi)工

  深水泊位是連接世界的前提。1995年，海滄港區(qū)一期工程2#、3#泊位開(kāi)工建設(shè)，廈門(mén)港建設(shè)首次邁向水深條件更優(yōu)越的島外。2002年，海滄港區(qū)1號(hào)泊位開(kāi)工，瞄準(zhǔn)了當(dāng)時(shí)最高等級(jí)的10萬(wàn)噸級(jí)泊位。此后嵩嶼碼頭開(kāi)建，再與海滄港區(qū)連成一片，很快，嵩嶼碼頭就接連迎來(lái)20萬(wàn)噸級(jí)巨輪，船舶接待能力位列全球第一梯隊(duì)。

  嵩嶼碼頭，20萬(wàn)噸巨輪常態(tài)化靠泊

  先進(jìn)的設(shè)施是廈門(mén)港打造樞紐港的底氣，密集的航線、深廣的腹地則是再好不過(guò)的證明。集裝箱集團(tuán)向外通達(dá)世界，吸引班輪公司增開(kāi)航線，迎來(lái)20萬(wàn)噸巨輪常態(tài)化靠泊，聚力國(guó)際中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)，遠(yuǎn)洋干線紛沓而來(lái)。2018年，海天碼頭舉行“絲路海運(yùn)”開(kāi)行啟動(dòng)儀式，數(shù)不盡的集裝箱以廈門(mén)港為起點(diǎn)，沿著絲路，構(gòu)成了全球經(jīng)濟(jì)的血脈循環(huán)。目前，廈門(mén)港共有航線175條，其中外貿(mào)航線133條，連接55個(gè)國(guó)家的149個(gè)港口，其中“一帶一路”航線87條。

  廈門(mén)港多式聯(lián)運(yùn)港站正式啟用

  向內(nèi)，集裝箱集團(tuán)織密內(nèi)貿(mào)網(wǎng)絡(luò)，推動(dòng)“散改集”“陸改水”的同時(shí)，增辟海鐵聯(lián)運(yùn)班列，廣拓腹地物流通道，2019年，廈門(mén)港多式聯(lián)運(yùn)港站正式啟用，開(kāi)出第一趟海鐵聯(lián)運(yùn)班列，腹地不斷深入。無(wú)縫銜接的“海絲”與“陸絲”，將廈門(mén)港的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力持續(xù)推向新高度。

  三、 深度：注重創(chuàng)新，打造智慧綠色港口

  巨輪自八方駛來(lái)，貨物向四極涌去，中國(guó)港口站在新的高度，開(kāi)始追逐新的風(fēng)向標(biāo)。傳統(tǒng)碼頭作業(yè)條件艱苦，如何創(chuàng)造良好的就業(yè)環(huán)境是所有港口企業(yè)共同面臨的問(wèn)題;港口能耗大，船舶和碼頭作業(yè)設(shè)備產(chǎn)生的二氧化碳和各類污染物，困擾著每一個(gè)港口城市，智慧與綠色，成了全球港航業(yè)的深度訴求。

  遠(yuǎn)控中心與IGV無(wú)人集卡

  在廈門(mén)港，我國(guó)首個(gè)傳統(tǒng)碼頭全流程智能化改造試投產(chǎn)的海潤(rùn)碼頭上，監(jiān)看屏幕就能看到，吊具從巨輪上自動(dòng)吊起一個(gè)40尺集裝箱，再落在無(wú)人集卡上運(yùn)往堆場(chǎng)，由龍門(mén)吊自動(dòng)抓取，精準(zhǔn)將集裝箱放到指定位置，整個(gè)過(guò)程只需在遠(yuǎn)控中心操作，藍(lán)領(lǐng)工人已然變身白領(lǐng)。如果去碼頭走走，就會(huì)發(fā)現(xiàn)橋吊、龍門(mén)吊、集卡等設(shè)備都通過(guò)“油改電”、更新為全電動(dòng)等方式逐步實(shí)現(xiàn)“零排放”。而海潤(rùn)碼頭，只是整個(gè)廈門(mén)港向智慧港口、綠色港口轉(zhuǎn)型的注腳。

  船舶岸電系統(tǒng)

  2016年，海天碼頭啟動(dòng)傳統(tǒng)岸橋遠(yuǎn)程操控自動(dòng)化升級(jí)改造，同年，集裝箱集團(tuán)船舶岸電系統(tǒng)在海潤(rùn)碼頭正式啟用;2018年，海潤(rùn)碼頭榮獲“亞太綠色港口”，其后海天、海潤(rùn)、嵩嶼碼頭陸續(xù)加入四星級(jí)-中國(guó)綠色港口行列;2021年，集裝箱集團(tuán)聯(lián)合出資設(shè)企，推出擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的智能碼頭操作系統(tǒng)iTOS;2022年，全國(guó)首個(gè)傳統(tǒng)碼頭全流程智能化改造項(xiàng)目海潤(rùn)碼頭正式試投產(chǎn)。

  龍門(mén)吊“油改電”與電動(dòng)堆高機(jī)

  “智能化”追求發(fā)展質(zhì)量，“綠色”彰顯社會(huì)責(zé)任，在兩張答卷上廈門(mén)港都交出了樣本式的答案。

  四、 溫度：服務(wù)當(dāng)先，優(yōu)化營(yíng)商環(huán)境

  風(fēng)是港口感知溫度的方式，當(dāng)改革開(kāi)放的春風(fēng)吹過(guò)，作為城市營(yíng)商環(huán)境重要組成部分的廈門(mén)港，得到了廈門(mén)港口管理局、海關(guān)、海事、邊檢等各級(jí)口岸單位的支持。

  2015年，廈門(mén)市啟動(dòng)口岸降本增效工作，先后出臺(tái)一系列系統(tǒng)性工作方案，多方服務(wù)口岸貿(mào)易，打造良好營(yíng)商環(huán)境，率先探索實(shí)施收費(fèi)改革，強(qiáng)化政府監(jiān)管，進(jìn)一步規(guī)范市場(chǎng)性收費(fèi)。優(yōu)化監(jiān)管與服務(wù)流程，創(chuàng)新監(jiān)管模式，對(duì)貨物報(bào)關(guān)采用“先放行、后改單”等優(yōu)化舉措。

  海天、嵩嶼、國(guó)際貨柜碼頭冷危貨物堆場(chǎng)

  繁榮港口經(jīng)濟(jì)，促進(jìn)貿(mào)易發(fā)展同樣刻在集裝箱集團(tuán)的企業(yè)使命中。集裝箱集團(tuán)不斷優(yōu)化泊位資源，提升作業(yè)效率，于2017年正式實(shí)施集裝箱船舶服務(wù)承諾，包括船舶直靠保障、船舶作業(yè)效率保障、拖車進(jìn)出場(chǎng)效率保障等多項(xiàng)內(nèi)容，惠及每年進(jìn)出廈門(mén)港的數(shù)千艘集裝箱。集裝箱集團(tuán)為滿足貨主對(duì)進(jìn)出口貨物時(shí)效性的需求，推出“卸船直提”、“抵港直裝”等業(yè)務(wù)模式，持續(xù)拓深服務(wù)能力。2022年，海天、嵩嶼、國(guó)際貨柜碼頭新增三個(gè)冷危貨物集裝箱堆場(chǎng)，確保省市重點(diǎn)生產(chǎn)企業(yè)冷危貨物進(jìn)出口都得到更安全、快捷的服務(wù)。

  一流的綜合服務(wù)孵化出一流的營(yíng)商環(huán)境，2019-2022年，廈門(mén)港連續(xù)獲評(píng)“十大海運(yùn)集裝箱口岸營(yíng)商環(huán)境測(cè)評(píng)”最高等級(jí)。集裝箱集團(tuán)多次獲得中國(guó)貨運(yùn)業(yè)金輪獎(jiǎng)“綜合服務(wù)十佳集裝箱碼頭”。2021年，獲評(píng)全國(guó)AAAAA級(jí)物流企業(yè)。廈門(mén)港的服務(wù)如同暖風(fēng)，讓城市與世界感受到溫度。

  一路走來(lái)，廈門(mén)港從支線小港到干線強(qiáng)港，從單一裝卸作業(yè)到綜合服務(wù)平臺(tái)。下一個(gè)十年，廈門(mén)港集裝箱業(yè)務(wù)已經(jīng)有了清晰的發(fā)展路徑。在《廈門(mén)港高質(zhì)量發(fā)展規(guī)劃》中，要求到2027年，集裝箱吞吐量達(dá)到1500萬(wàn)標(biāo)箱以上，國(guó)際中轉(zhuǎn)比例超15%，集裝箱吞吐量躋身全球前十。對(duì)此，廈門(mén)港已經(jīng)著手優(yōu)化港口布局，提升碼頭服務(wù)能力，強(qiáng)化海滄港區(qū)的國(guó)際集裝箱干線港核心港區(qū)地位。東渡港區(qū)作為“絲路海運(yùn)”和RCEP核心港區(qū);翔安港區(qū)新增集裝箱吞吐能力300萬(wàn)至400萬(wàn)標(biāo)箱。碼頭大型化、航道深水化的廈門(mén)港，還將繼續(xù)推進(jìn)綠色智慧港口建設(shè)，持續(xù)優(yōu)化營(yíng)商環(huán)境，鞏固國(guó)際干線樞紐地位。而且作為東南門(mén)戶，在對(duì)接RCEP地區(qū)時(shí)近水樓臺(tái)先得月，優(yōu)先贏得下個(gè)全球集裝箱市場(chǎng)增長(zhǎng)點(diǎn)的“入場(chǎng)券”。

  1983年至2023年，廈門(mén)港集裝箱業(yè)務(wù)開(kāi)創(chuàng)四十周年，也是逐夢(mèng)深藍(lán)、飛速發(fā)展的四十年。未來(lái)，廈門(mén)港將從強(qiáng)港進(jìn)一步蝶變?yōu)榻?jīng)濟(jì)文化交流的綜合性樞紐，發(fā)展高端臨港產(chǎn)業(yè)，聚集航運(yùn)要素，聚力打造世界一流港口，全面建成廈門(mén)東南國(guó)際航運(yùn)中心。

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