1月15日，載有平地機、裝載機、壓路機等工程機械的75014次中歐班列從廣西柳州發出，在經過滿洲里口岸出境后最終將抵達俄羅斯莫斯科。

  今年2月，中歐班列(武漢)發運量保持增長，截至2月累計發運204列、16806標箱，同比分別增長179.45%、179.36%。

  昨日，“柳州南—莫斯科”中歐班列首次經阿拉山口口岸出境，中歐班列再添新線路。

  鐵路運輸是國民經濟發展的大動脈。中歐班列憑借其距離短、速度快、安全性高的特征成為“一帶一路”沿線國家依靠的運輸方式之一。

  通過亞歐大陸橋，輻射德國、俄羅斯、波蘭、荷蘭以及中亞多國，不僅縮短了運輸距離，也極大地提高了運輸效率。

  蘇伊士運河貨輪擱淺事故讓埃及政府每天的通行費損失就達到1200萬至1400萬美元，其他在蘇伊士運河入口等待通關的油輪，每天需付3萬至8萬美元停泊費。部分船只選擇繞路到好望角，繞路額外花費了2周時間以及數十萬美元的燃料費。

  德國保險公司安聯研究顯示，蘇伊士運河擱淺導致的封鎖或使全球貿易每天損失60億至100億美元。這次事件更像是一種警告，對于長期依賴海運的國家來說，一旦“海上咽喉”被扼制，那么國家經濟就有可能會癱瘓。

  因此中歐班列在海運以外提供了另外一種重要的運輸線，可以說中歐班列是全球經濟的新動力。

  01戰略意義

  中歐班列作為橫跨亞歐大陸的國際鐵路班列，是推動“一帶一路”的重要載體。它為亞歐內陸地區開辟了新的貿易通道，讓內陸城市“沿海化”，有效促進了中歐之間的貿易往來，同時也為沿線國家提供了就業崗位。

  得益于沿線國際的重視以及政策支持，中歐班列的發展遠超預期，尤其是在疫情期間，在國際物流運輸遭受打擊時，中歐班列依然實現了逆勢增長。2021年，中歐班列全年開行1.5萬列，同比增長22%，全年運送貨物146萬標箱，貨值749億美元。

  02時間優勢

  如果通過海運到歐洲大概需要40天，而中歐班列目前單程的時間是10-15天左右。相比于海運，運輸時間節省了1/4。而且因為到歐洲的鐵路距離更短而受惡劣天氣影響較小，相比海運和空運會更加安全。

  更短的運輸時間也就代表著更快速的貨物周轉，對于商家的供應鏈而言也就更加穩定。

  03運量優勢

  相對于空運來說，中歐班列可以運輸空運不能運輸的物品，比如說帶電池的產品以及其他敏感物，比如說平衡車、電動車、移動電源等。

  而且中歐班列對品類的涵蓋比較大，服務也比較多樣化。保溫箱、冷藏箱、開頂箱、掛衣箱及各種特色的拼箱服務，已占到每趟班列的一半以上。這些個性化的物流服務可以讓更多生產商將產品銷往歐洲各地。

  由于中歐班列的發展事關“一帶一路”的建設，我國以及沿線國家對這條“黃金通道”都極為重視。根據中國鐵路集團數據顯示，2022年開行中歐班列1.6萬列、發送160萬標箱，同比分別增長9%、10%。

  穩定開行的中歐班列，同時也吸引了大量新品類和新貨源。直到現在，中歐班列已經將運輸品類從最初的電子產品擴大到汽車、機械設備、化工產品、木材紙漿、服裝鞋帽、食品、醫藥和醫療設備等200多種商品。運輸品類的擴大對所有各行業的企業主無疑是一個利好的消息，這也就代表著自己的產品有機會借此遠銷歐洲市場。

  在未來，相信中歐班列的還會創下新的歷史紀錄，而它的發展勢必也會推動國際物流的進步。

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