據消息稱，極兔國際內部進行了比較大的戰略調整。我們從其近日正式發布的極兔國際B2B全鏈路跨境物流服務便可窺探一番。

  極兔國際全球B2B事業部總經理章涵濱形容該服務的發布：“標志著極兔國際全球B2B事業部成立以來進入了一個全新階段，也是極兔國際全球化出海核心戰略布局的進一步完善。”

  極兔國際布局B2B跨境物流這個萬億級的市場的意圖已不言而喻。但看到這，熟悉跨境物流的行業人士可能會提出以下問題：極兔國際B2B服務，與傳統貨代的差異點是什么?和極兔國際B2C 業務、極兔速遞如何實現協同效應?最終能為客戶創造哪些價值?

  帶著這些問題，我們試圖找尋下答案。

  與原有玩家對比，極兔國際有何不同?

  官方消息顯示，極兔國際B2B服務以“端到端的全鏈路”為戰略，提供包括攬收、干線、清關、倉儲以及派送等關鍵環節的全方位跨境物流組合解決方案，覆蓋空運、海運、鐵路等多元化國際運輸方式，打通了極兔網絡從中國到全球的物流運輸鏈路。

  簡而言之便是，極兔國際要在B2B跨境領域打造端到端的全鏈路物流解決方案。

  差異點之一：全鏈路

  在B2B跨境物流領域，跟現有玩家傳統貨代對比，極兔國際與其較大的差異點之一便在于“全鏈路”。

  貨代作為服務于全球貿易的一種組織模式，涉及到的服務環節眾多，如攬、倉、關、干、關、轉、配，需要與貨代、船東、航司、報關行、落地配、快遞等利益體打交道。在復雜的鏈條下，大多玩家的服務鏈條定格于“港到港”模式，雖然近10年來，眾多跨境物流企業也在試圖打造全鏈路的解決方案，但成功者寥寥。業內人士甚至直言，“目前市場上沒有一家真正的全鏈路跨境物流企業，而是‘散點突破’的格局。”

  那么，極兔為何能做成“全鏈路”呢?

  首先，踩中市場節拍。

  這個“節拍”便是中國商業模式的升級，在傳統貿易業務模式下，中國在世界貿易鏈條中多為代工、加工的角色，在這種格局下，中國的物流企業不掌握全鏈路定價權，服務環節很少，多承接國際同行轉包業務，而以歐美為代表的國際貨代以總包商角色，憑借運輸、保險、關務等環節的增加就可實現數倍的加價;隨著跨境電商物流模式的發展、中國產業制造全球化的浪潮及中國品牌的出海，中國企業的話語權變強，有能力、也有機會負責全流程的服務，參與更高附加值的服務環節。

  根據艾瑞咨詢預測，2020-2025年，中國跨境出口B2B電商市場規模的復合增速將達28.3%，到2025年達到11.2萬億元，與之配套的B2B跨境物流需求也將迎來其黃金時代。此次極兔國際推出B2B服務，恰好“借風勢，乘風起”，在這陣“風”下，其成長空間和盈利能力自然不可同日而語。

  其次，極兔有核心能力做成“全鏈路”。

  據了解，極兔國際的訂單管理系統能以客戶的采購訂單為服務單位，在提供全鏈路物流服務的基礎上增強供應鏈運作的可視化程度。“我們在原有貨代的基礎上提供附加值，在貿易鏈條最初之時，我們便跟客戶達成聯系，幫他從聯系客戶供應商、提貨、集裝箱內裝，出口報關……直到把貨物運到極兔海外倉庫，以至最后一公里配送。”一位極兔國際B2B事業部員工介紹。

  除了整合各方資源、獲取優質直客的能力、穩定的IT系統，極兔能打造“全鏈路”還得益于其在全球核心區域形成了可控的網絡布局。

  差異點二：強大的組織能力——全球物流網絡、多元化跨境運輸資源

  章涵濱洞察到，絕大多數傳統B2B貨代企業在國際物流層面過度依賴代理資源和能力，重心尚未放在組織能力的提升上。“組織能力才是現代跨境物流企業的核心產品，這也正是客戶買單的理由。”

  組織能力的打造意味著企業整體運營能力的提升。首先要有全球物流網絡、整合多元化跨境運輸資源，其次是穩定的 IT 系統支持，另外還要有高效的溝通機制、優化工作管理流程以及遵循正確的經營哲學。

  業內資深人士也認為，在全球核心區域擁有自己的網絡布局，且能在局部形成核心競爭力的企業，是判斷其是否真正擁有產品的關鍵。

  據公開資料顯示，極兔國際B2B全鏈路跨境物流服務可分解為前端供應鏈物流服務+國際貨運服務/國際干線運輸服務+末端供應鏈物流服務，在這些關鍵資源節點上，極兔均有布局。在前端物流服務上，極兔攬收能力覆蓋全國100多個城市;在國際干線運輸上，極兔能分別提供跨境空運、跨境海運、跨境陸運等模塊服務，與各大航司、船司、陸運伙伴直接簽訂了長期的包艙協議，讓極兔B2B業務能充分調動海運和全球碼頭資源，提供安全穩定、價格實惠的服務;在末端物流上，極兔自有末端遍布東南亞、中東、拉美的13個國家，擁有自營網點、自建海外倉和自有車輛等可復制的重運營能力。

  在布局全球物流網絡時，極兔多采用自營為主，代理為輔的建網策略。一般而言，傳統國際貨代公司多跟隨客戶的步伐布局網絡，國內的快遞公司出海也多采用與當地物流公司合作或收購的形式，因此擁有自建的末端網絡也是極兔與現有玩家最大的差異。前文也表達過相似的觀點，由于跨境物流環節復雜，大多企業為輕資產運營模式，類似于撮合信息資源，或單點布局干線、直郵服務或倉等環節，核心資源并不掌握在自己手中，這也是行業同質化競爭的根源。

  如何與極兔原有業務實現協同?

  極兔的自營網絡不僅是其最寶貴的資源，也是推動極兔國際推出B2B服務的重要基礎，“公司自營自管，招自己的人做自己的事，決策鏈條和溝通鏈條的效率會非常高”。

  作為國際化擴張速度最快、效率最高、本土化扎根最深的企業，極兔在8年時間里借勢Shopee、Lazada、拼多多、抖音等電商網站崛起，不僅在東南亞7國扎穩腳跟，于全球最大的電商市場中國成功邁進行業第一梯隊，還開始開拓沙特阿拉伯、阿聯酋、墨西哥、巴西、埃及等國的市場，不斷實現著能力的復制。

  疊加極兔在美國、新加坡等地都設有海外分公司，在東南亞及歐美9個地區自建海外倉等關鍵資源，2022年極兔國際成為亞馬遜后臺承運商服務，銜接協同海運、空運、陸運資源，為亞馬遜提供了倉儲代發、云倉及增值性服務等一站式智能倉儲服務。

  此次推出B2B服務，意味著極兔國際B2B、B2C雙輪驅動的業務布局已完成，其原有的B2C業務也恰能與B2B業務實現整體業務的深度協同。舉例，極兔國際B2B與B2C業務使用一套IT系統，正是受益于B2C業務巨大訂單量“磨練”沖刷，對IT能力穩定性要求極高的B2B業務，已能快速適應各種復雜的狀態，處理繁雜的物流信息。

  同時，其原有的B2C業務也恰能為極兔國際承接最后一公里服務，完成配送，實現整體業務的深度協同，“就像齒輪跟齒輪之間互相聯合起來，發力去完成一項工作。”

  值得一提的是，依托極兔資源，極兔國際是一家帶著快遞基因的第三方物流公司。對比跨境物流行業，目前也僅有DHL、UPS、FedEx等國際巨頭有實力布局。

  能為客戶創造哪些價值?

  基于以上資源能力，極兔國際打造出標準化的B2B全鏈路跨境物流服務體系。

  顧名思義，“全鏈路”意味著極兔掌控跨境貿易中的整個物流鏈條，能跟蹤流通的每個節點，發現異常，從而達到優化各環節效率和成本的目的，為客戶提供安全、高性價比的服務體驗。

  為解決企業在跨境物流運輸的核心痛點，極兔國際還推出了企業定制化解決方案，目前已覆蓋高科技、時尚與快消品、汽車、新能源、化工與金屬等五大行業，針對不同品類的進口商品在運輸條件、包裝要求、報關流程等方面要求，根據不同行業的特殊需求，提供個性化、定制化方案。

  在汽車制造行業，極兔國際通過控制塔臺追蹤全訂單狀況，及時反饋處理包括生產、訂艙、關務、進出港的異常信息，用門店提貨以及口岸拼集多種優化組合方案，使得全年物流費用減少了15%-20%。

  據悉，此前大型國際貨代主要服務于大型To B客戶。極兔國際表示，作為行業新玩家，會抱有更謙虛的心態與中國中小型客戶一起成長，“及時響應每一個客戶的需求。公司花了很多精力在做這件事。”

  整體梳理下來，極兔強大的組織能力，可實現復制的國際自營網絡和商業模式，是其估值至少值200億美金的關鍵點，也是使其脫離單純代理商的角色，有能力打造出全鏈路跨境物流解決方案的基本要素。

  值得一提的是，近期一位大佬級人物——章涵濱以 B2B 業務負責人的身份加入極兔國際，無疑不為其發展釋放出積極信號。章涵濱此前擔任過丹馬士物流、瑞士泛亞班拿集團公司、俄羅斯遠東航運集團(FESCO)等多家國際物流企業的業務負責人。

  在中國品牌出海和物流升級大趨勢下，業內人士指出，專注于全鏈路卡位布局、打造一體化產品、獲取優質直客的跨境物流企業，有望成長為全球跨境物流龍頭。但同樣值得注意的是，在開拓國際市場時，本土化極強的極兔仍有可能“水土不服”風險;同時對比 DHL、UPS 等國際巨頭，這張全球網還需要更多真金白銀的投入，去打造更多類似自有航空貨運樞紐等重資產，這意味著極兔仍需采用更多更成熟的手段借力資本市場……當下，極兔國際正在勇攀這座峰。

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