近日，國務(wù)院總理李強(qiáng)主持召開國務(wù)院常務(wù)會議，研究推動外貿(mào)穩(wěn)規(guī)模優(yōu)結(jié)構(gòu)的政策措施。
會議指出，推動外貿(mào)穩(wěn)規(guī)模優(yōu)結(jié)構(gòu)，對穩(wěn)增長穩(wěn)就業(yè)構(gòu)建新發(fā)展格局、推動高質(zhì)量發(fā)展具有重要支撐作用。要針對不同領(lǐng)域?qū)嶋H問題，不斷充實(shí)、調(diào)整和完善有關(guān)政策，實(shí)施好穩(wěn)外貿(mào)政策組合拳，幫助企業(yè)穩(wěn)訂單拓市場。
要想方設(shè)法穩(wěn)住對發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體出口，引導(dǎo)企業(yè)深入開拓發(fā)展中國家市場和東盟等區(qū)域市場。要發(fā)揮好外貿(mào)大省穩(wěn)外貿(mào)主力軍作用鼓勵各地因地制宜出臺配套支持政策，增強(qiáng)政策協(xié)同效應(yīng)。
“穩(wěn)”成為當(dāng)下的主旋律。而物流體系的穩(wěn)定暢通，則是經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)運(yùn)行的重要保障。
2023年也是“一帶一路”倡議提出10周年。放眼下一個10年，共建“一帶一路”將為中國打開新的機(jī)遇之窗。
數(shù)據(jù)顯示，我國對東盟、“一帶一路”沿線國家進(jìn)出口增長保持強(qiáng)勁。今年前2個月，我國與東盟貿(mào)易總值為9519.3億元，同比增長9.6%，占我國外貿(mào)總值的15.4%;對“一帶一路”沿線國家合計(jì)進(jìn)出口2.12萬億元，同比增長10.1%。RCEP協(xié)議框架的關(guān)稅紅利和貿(mào)易便利化條款，還將進(jìn)一步強(qiáng)化我國與東盟的貿(mào)易和產(chǎn)業(yè)的鏈接韌性。
今天的文章，我們將分享“一帶一路”背景下，中國物流企業(yè)國際化的機(jī)遇。
本文節(jié)選自中國財(cái)富出版社《在舉“輕”中明重：國際貨代物流企業(yè)蛻變創(chuàng)新之路》，梅贊賓著;原文章節(jié)：《“一帶一路”背景下物流企業(yè)國際化的機(jī)遇》，運(yùn)聯(lián)傳媒編輯。
共建“一帶一路”釋放的國際物流市場機(jī)會，能否轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)的海外經(jīng)營實(shí)踐，關(guān)鍵取決于物流企業(yè)國際化經(jīng)營的平。
總體看，“一帶一路”從空間布局和內(nèi)涵上拓展了中國企業(yè)新一輪“走出去”的范圍和層次，使得物流企業(yè)尤其是國際貨代物流企業(yè)開展國際化經(jīng)營具備“天時”、“地利”、“人和”因素。
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加快物流企業(yè)國際化具有“天時”因素
海外供應(yīng)鏈安全正成為國家安全的重要組成部分。生產(chǎn)制造企業(yè)成為新一輪“走出去”的生力軍，通過加強(qiáng)產(chǎn)能合作，加快融入全球和區(qū)域產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈、價(jià)值鏈，成為高水平共建“一帶一路”的重要指向。
這既使物流企業(yè)升級海外網(wǎng)絡(luò)的層次和布局迎來新機(jī)遇，而且也會促進(jìn)海外屬地經(jīng)營迎來新空間，從而使得加快物流企業(yè)國際化具有“天時”因素。
1) 海外網(wǎng)絡(luò)布局迎來新機(jī)遇
① 海外供應(yīng)鏈安全成為國家安全的重要考量
物流是供應(yīng)鏈的核心環(huán)節(jié)。2019年，F(xiàn)edEx受美國政府脅迫劫持我國華為包裹事件舉世震驚。2020年以來，新冠疫情全球施虐引發(fā)全球產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈中斷，這些天災(zāi)人禍帶來的嚴(yán)重危害促使我國政府和企業(yè)充分認(rèn)識到維護(hù)產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈安全穩(wěn)定,增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈自主可控能力,是國家安全的重要組成部分,也是構(gòu)建“雙循環(huán)”新發(fā)展格局的必然要求。
因此，基于供應(yīng)鏈安全的角度，國內(nèi)工商企業(yè)到海外拓展布局，尤其是一些地緣政治復(fù)雜敏感的沿線國家，會優(yōu)先選擇安全可靠的國內(nèi)企業(yè)作為物流合作伙伴，即便一些屬地和外資物流企業(yè)比國內(nèi)同行價(jià)格低和能力強(qiáng)。這就為國內(nèi)物流企業(yè)跟隨客戶到海外拓展提供了機(jī)會。
② 加快融入到生產(chǎn)企業(yè)的海外供應(yīng)鏈中
“一帶一路”背景下，生產(chǎn)制造企業(yè)成為全產(chǎn)業(yè)鏈“走出去”的主力軍。
近年來，我國政府鼓勵鐵路、核電、工程機(jī)械等高端裝備擴(kuò)大整機(jī)出口規(guī)模，大力支持汽車、鋼鐵、水泥、化工、有色、輕紡、白色家電等過剩行業(yè)到“一帶一路”沿線重點(diǎn)國家投資，建立生產(chǎn)線、組裝分廠、零配件銷售中心。
如三一、柳工、奇瑞、美的、比亞迪、河鋼等企業(yè)加快在海外投資建廠，構(gòu)建全球制造和銷售網(wǎng)絡(luò)。物流企業(yè)要拓展與這些大客戶的合作，積極融入其全球產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)布局中。采用跟隨戰(zhàn)略到海外布局網(wǎng)絡(luò)，嵌入其供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)是其中的第一步。
③ 升級海外網(wǎng)絡(luò)的層次和功能
東南亞、南亞、中東以及俄羅斯、中亞、中東歐、非洲是共建“一帶一路”的重點(diǎn)區(qū)域，我國與這些區(qū)域的重點(diǎn)國家不僅進(jìn)出口規(guī)模大，而且雙向投資和產(chǎn)能合作非常活躍。這其中隱藏著空間巨大的，端到端增值物流和屬地物流業(yè)務(wù)。
為有效抓住商機(jī)，很多物流企業(yè)現(xiàn)有的通過互為代理建立海外網(wǎng)絡(luò)、功能主要局限于屬地操作協(xié)調(diào)和簡單的國內(nèi)客戶維系的方式已不合時宜，必須升級海外網(wǎng)絡(luò)的設(shè)立方式及功能，更多地采取自建甚至并購方式，以擴(kuò)大網(wǎng)絡(luò)功能和覆蓋面，才能更有效地深耕屬地物流市場、提升增值服務(wù)比重。這正成為行業(yè)共識。
2) 海外屬地經(jīng)營迎來新空間
綜合資源、競爭、能力、需求等因素，目前，物流企業(yè)到海外拓展，主要仍是以國內(nèi)客戶以及個別將亞太區(qū)域總部設(shè)在國內(nèi)，使得對區(qū)域物流和供應(yīng)鏈有較大決策權(quán)的跨國公司客戶為主。
國內(nèi)客戶仍是海外市場營銷的重中之重，可重點(diǎn)關(guān)注以下三大類增量需求:
① 商貿(mào)企業(yè)設(shè)立海外倉儲基地的需求強(qiáng)烈
不僅國內(nèi)生產(chǎn)制造企業(yè)“走出去”的愿望強(qiáng)烈，商貿(mào)企業(yè)也不甘示弱。
目前，我國日化、食品、冷鏈等很多快速消費(fèi)品行業(yè)的國內(nèi)市場飽和。基于擴(kuò)大海外市場、增加客戶群和利潤源等動因，他們希望在海外投資建立倉儲和分撥基地、配送中心，近距離銷售他們物美價(jià)廉的商品。
這一方面直接釋放了屬地倉儲物流需求，同時也為物流企業(yè)發(fā)揮專業(yè)優(yōu)勢，通過合資和輸出管理服務(wù)等多種方式加強(qiáng)與上游商貿(mào)企業(yè)的合作提供了機(jī)會。
② 工程承包商的轉(zhuǎn)型釋放海外綜合物流需求
競爭環(huán)境的變化和高質(zhì)量發(fā)展的要求，倒逼上游對外工程承包企業(yè)創(chuàng)新轉(zhuǎn)型。采取PPP、BOT、BOOT等“投建營一體化”模式是其轉(zhuǎn)型的重要方向。
這意味著，工程承包商不能再停留在靠簡單的承接海外項(xiàng)目，以賺取微薄的施工費(fèi)階段，而是要“走進(jìn)去”深耕和扎根現(xiàn)有海外市場，更多參與項(xiàng)目前期的投資及后期的運(yùn)營和管理，以追求相對豐厚的投資和管理收益。
國內(nèi)物流企業(yè)與上游承包商深耕的海外市場趨向一致。特別是，經(jīng)營模式的改變，或促使一些工程承包商不能再局限于現(xiàn)有單一的工程物流服務(wù)，而會派生屬地倉儲、配送、分撥等庫存管理及第三國物資采購運(yùn)輸?shù)染C合物流服務(wù)。
這成為繼續(xù)綁定這些大客戶深度拓展屬地物流服務(wù)的好機(jī)會。最重要的是，這些老客戶有可能從現(xiàn)階段更多關(guān)注成本，轉(zhuǎn)向綜合關(guān)注物流服務(wù)的效率和質(zhì)量。這對物流企業(yè)來說是一種福音。
③ 境外產(chǎn)業(yè)園區(qū)也是釋放集成物流的重要載體
如同國內(nèi)產(chǎn)業(yè)園區(qū)，境外產(chǎn)業(yè)園區(qū)(經(jīng)貿(mào)合作區(qū))是大項(xiàng)目落地、產(chǎn)業(yè)聚集的重要載體。
上述生產(chǎn)制造業(yè)在境外的生產(chǎn)線、銷售中心多坐落于這些產(chǎn)業(yè)園區(qū)。據(jù)商務(wù)部統(tǒng)計(jì)，截至2019年底，中國企業(yè)(含地方政府)已在57個國家建立境外產(chǎn)業(yè)園(經(jīng)貿(mào)合作)區(qū)201家，納入商務(wù)部統(tǒng)計(jì)的有113家，累計(jì)投資超過410億美元，入?yún)^(qū)企業(yè)5400家。
其中，138家位于“一帶一路”沿線的東南亞、南亞、非洲、歐洲等國家，累計(jì)投資投資350億美元。
這些境外產(chǎn)業(yè)園區(qū)分為加工制造、商貿(mào)物流、資源利用、農(nóng)林開發(fā)等類型。其中，加工制造和商貿(mào)物流型園區(qū)是釋放合同物流、倉儲配送、電商物流等集成物流需求的主要聚集區(qū)。
物流企業(yè)應(yīng)以提升海外屬地化能力為指向，在既有海外網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)上，完善網(wǎng)絡(luò)功能，加大關(guān)鍵資產(chǎn)設(shè)施投資，帶動貨代、船代、倉儲配送、合同物流、電商物流等屬地綜合物流業(yè)務(wù)全面發(fā)展，以此整體提升海外經(jīng)營規(guī)模和國際化水平。
經(jīng)作者調(diào)研，疫情之下國際物流市場的運(yùn)行情況強(qiáng)化了這一認(rèn)知。疫情帶來上游海外項(xiàng)目減少、人員派出困難，造成散雜貨運(yùn)價(jià)翻番上漲、應(yīng)收賬款壓力空前，引發(fā)很多工程物流企業(yè)國內(nèi)資金鏈緊張、經(jīng)營虧損。
一些行業(yè)企業(yè)知難而進(jìn)，抓住前些年在海外積累的網(wǎng)絡(luò)、經(jīng)驗(yàn)、技能等資源，大力拓展屬地化工程物流、國際貨運(yùn)等綜合業(yè)務(wù)，海外業(yè)績普遍飄紅。
— 2—
加快物流企業(yè)國際化具有“地利”因素
結(jié)合市場需求、資源條件、錯位競爭等因素，沿線區(qū)域是物流企業(yè)國際化較好的場所。
1) 歐美多數(shù)國家不是物流企業(yè)國際化的“主戰(zhàn)場”
市場容量是物流企業(yè)國際化經(jīng)營的重要因素。
源于貿(mào)易和投資驅(qū)動，歐美日等發(fā)達(dá)地區(qū)物流需求大，但多為高端市場，市場競爭充分且已飽和，貿(mào)易投資保護(hù)主義嚴(yán)重，對境外投資企業(yè)合規(guī)審查嚴(yán)格。
更為重要的是，國內(nèi)物流企業(yè)在理念、技術(shù)、管理等方面不具備優(yōu)勢。服務(wù)的異質(zhì)性，使得其本土工商企業(yè)與物流企業(yè)早已結(jié)成聯(lián)盟，國內(nèi)物流企業(yè)特別是像國際貨代物流企業(yè)很難擠進(jìn)去。
以跨境電商物流為例。歐美澳洲等發(fā)達(dá)地區(qū)電商物流需求大。實(shí)踐中，亞馬遜等上游跨境電商企業(yè)、國內(nèi)外郵政快遞企業(yè)以及云途等綜合物流企業(yè)已搶占先機(jī)，主導(dǎo)開發(fā)了FBA頭程物流、郵政小包、商業(yè)快遞、境外專線、海外倉等多種服務(wù)。
一些國際貨代物流企業(yè)雖已介入海空運(yùn)輸、報(bào)關(guān)、倉儲配送等部分環(huán)節(jié)，但深度參與經(jīng)營海外倉等業(yè)務(wù)較為困難。因不僅要承擔(dān)前期經(jīng)營投資的虧損，且多數(shù)不具備渠道、資金、信息技術(shù)、人才等優(yōu)勢。
為形成錯位競爭，國際貨代物流企業(yè)應(yīng)堅(jiān)持“有所為、有所不為”。
一方面，在適合其經(jīng)營的屬地工程物流、合同物流、國際貨運(yùn)等業(yè)務(wù)上做好國際化的文章。另一方面，可選擇一些小眾的“一帶一路”沿線市場拓展跨境電商物流。即便這樣，為更好滿足客戶對成本、便利、時效、體驗(yàn)和質(zhì)量的綜合需求，升級現(xiàn)有海外網(wǎng)絡(luò)的功能和設(shè)施，提升數(shù)字化應(yīng)用水平，在一些重點(diǎn)國家投資或合資經(jīng)營海外倉，加強(qiáng)與商流、資金流的融合，方可有效支撐跨境電商物流的運(yùn)作。
2) 沿線區(qū)域國家多是行業(yè)企業(yè)國際化的熱土
地緣政治、社會穩(wěn)定、營商環(huán)境等也是企業(yè)國際化的考慮因素。“一帶一路”沿線國家多屬新興經(jīng)濟(jì)體，土地、勞動力成本等要素價(jià)格相對便宜，是投資開發(fā)的熱土。
綜合考慮RCEP帶來的區(qū)域貿(mào)易和投資擴(kuò)大、產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈加速融合的態(tài)勢，應(yīng)將政局穩(wěn)定、營商環(huán)境好、市場吸納能力強(qiáng)的亞洲周邊區(qū)域作為物流企業(yè)國際化的首選區(qū)域。
① 亞太區(qū)域貿(mào)易量因RCEP的實(shí)施而擴(kuò)大
《區(qū)域全面經(jīng)濟(jì)伙伴關(guān)系協(xié)定》(RCEP)是一份全面、現(xiàn)代、高質(zhì)量、互惠的自由貿(mào)易協(xié)定(FTA)。RCEP的簽署以東盟為中心，整合東盟與中國、日本、韓國、澳大利亞、新西蘭五國“東盟+1”自貿(mào)協(xié)定，最終推動形成更為廣域的一體化進(jìn)程。
2022年1月1日RCEP生效后，亞太將成為全球最大的自貿(mào)區(qū)。RCEP生效后，15個成員國區(qū)域內(nèi)90%以上的進(jìn)出口貨物立刻降稅到零和10年內(nèi)降稅到零，區(qū)域內(nèi)累計(jì)價(jià)值超過40%的原產(chǎn)地標(biāo)準(zhǔn)將催生新的貿(mào)易增量。這必將進(jìn)一步做大亞太區(qū)域的“蛋糕”。
具體看，因關(guān)稅的減讓和下降，中國將增加汽車、電子產(chǎn)品以及休閑食品自日本的進(jìn)口，在水產(chǎn)品、果蔬、加工食品等商品上擴(kuò)大對日本的出口;
中國將增加對韓國農(nóng)產(chǎn)品和化工品的出口，也將增加農(nóng)產(chǎn)品和汽車自韓國的進(jìn)口;
在建材、汽車、成套設(shè)備、輕工等產(chǎn)品上擴(kuò)大對東盟出口，而在熱帶水果、咖啡橡膠、木材紙業(yè)、紡織品、化工品等產(chǎn)品上增加自東盟進(jìn)口。
區(qū)域雙向貿(mào)易的可持續(xù)增長，為物流企業(yè)做大國際化經(jīng)營規(guī)模提供了堅(jiān)實(shí)的貨源支撐。
2022年頭兩個月以來，我國進(jìn)出口以及航運(yùn)企業(yè)的表現(xiàn)證明了這一點(diǎn)。截至1月25日，我國出口企業(yè)向RCEP區(qū)域申領(lǐng)原產(chǎn)地證書和開具原產(chǎn)地聲明共24695份，貨值92.5億元，主要商品為化工品、黃酒、鞋靴等。受惠于關(guān)稅減讓，國內(nèi)企業(yè)擴(kuò)大了進(jìn)口規(guī)模。以上海為例，截至2月15日，上海關(guān)區(qū)200多家企業(yè)累計(jì)受理RCEP享惠進(jìn)口報(bào)關(guān)單466份，貨值6.38億元，關(guān)稅減免1173萬元，其中98.5%從日本進(jìn)口。
貨源規(guī)模的持續(xù)擴(kuò)大使得中遠(yuǎn)海運(yùn)、長榮海運(yùn)、萬海航運(yùn)等全球船公司在亞洲航線的運(yùn)能投入提升，陽明海運(yùn)、海洋網(wǎng)絡(luò)等船公司加密在東南亞航線的直航服務(wù)，亞洲在全球集裝箱運(yùn)輸中的地位更加突出。
② 亞洲產(chǎn)業(yè)一體化加強(qiáng)夯實(shí)了屬地化空間
RCEP實(shí)施也會加快產(chǎn)業(yè)鏈在亞洲區(qū)域內(nèi)的梯度轉(zhuǎn)移和重構(gòu)。目前，RCEP區(qū)域的制造業(yè)國內(nèi)增加值70%來源于RCEP內(nèi)部，產(chǎn)量占世界第一(中國)、第三(日本)和第五(韓國)的三個制造大國的工業(yè)產(chǎn)值在全球占比超過50%。
亞洲產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)遵循“日本→四小龍(臺香韓新)→四小虎(馬印泰菲)→中國→東盟新四國(越柬老緬)”的演化軌跡，被稱為東亞“雁行模式”(見注2)。
在產(chǎn)業(yè)鏈梯次發(fā)展過程中，亞洲地區(qū)的區(qū)域分工日益加深，逐漸形成以日本、“四小龍”和東盟為中間產(chǎn)品的主要供應(yīng)商和需求方;中國為主要生產(chǎn)基地和市場網(wǎng)絡(luò)的區(qū)域內(nèi)供應(yīng)鏈，生產(chǎn)的最終產(chǎn)品主要供給美國及東南亞市場。
貿(mào)易流主要影響貨物流向和結(jié)構(gòu)，疊加產(chǎn)業(yè)流，才能最終決定貨物的生產(chǎn)、流通和消費(fèi)，形成物流企業(yè)國際化可持續(xù)經(jīng)營的源泉。
如前文所及，中國制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈在全球完整且配套設(shè)施完善。RCEP的實(shí)施，有利于推動國內(nèi)機(jī)械、汽車、石化、輕工、農(nóng)業(yè)等上游生產(chǎn)制造企業(yè)加快到東南亞、東亞等區(qū)域投資布局，轉(zhuǎn)移擴(kuò)大產(chǎn)能，深度融入亞太和全球供應(yīng)鏈。
這為物流企業(yè)“走進(jìn)去”深度開發(fā)屬地物流市場、參與區(qū)域供應(yīng)鏈重構(gòu)提供了機(jī)會和空間。
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加快物流企業(yè)國際化的“人和”因素
廣義的交易成本，可理解為利用經(jīng)濟(jì)制度、進(jìn)行社會交易的成本，其同軟環(huán)境建設(shè)具有天然聯(lián)系。
近年來，我國政府為推進(jìn)共建“一帶一路”，加強(qiáng)政策溝通的保障，加大資金融通的支撐，筑牢民心相通的根基，軟環(huán)境的持續(xù)改善為企業(yè)國際化經(jīng)營奠定了良好的外部環(huán)境。
1) 政策溝通的加強(qiáng)便利了企業(yè)國際化經(jīng)營的環(huán)境
“一帶一路”沿線國家行政效率較低、法制規(guī)范缺乏、安全風(fēng)險(xiǎn)大。我國企業(yè)普遍認(rèn)為，開展國際化經(jīng)營首先要構(gòu)建一個規(guī)范、透明和可預(yù)期的政策環(huán)境。
近年來，政策溝通的加強(qiáng)，使得我國與沿線國家的貿(mào)易、投資和便利化水平明顯提升。據(jù)商務(wù)部統(tǒng)計(jì)，截至2020年12月，中國已與51個沿線國家簽署了雙邊投資保護(hù)協(xié)定;截至2020年4月，我國與53個沿線國家簽署了避免雙重征稅協(xié)定;外交部、商務(wù)部等政府搭建了“走出去”服務(wù)平臺，定期發(fā)布沿線國家對外投資指南，營造了海外經(jīng)營的良好氛圍。
2) 資金融通支撐企業(yè)國際化經(jīng)營的需求
資金融通是共建“一帶一路”的重要支撐。截至2018年，我國金融機(jī)構(gòu)為“一帶一路”建設(shè)提供資金超過4400億美元，資本市場提供股權(quán)融資超過5000億元人民幣，中國出口信用保險(xiǎn)公司累計(jì)支持對沿線國家的出口和投資超過6000億美元(見注2);人民幣國際化進(jìn)程穩(wěn)慎推進(jìn)。
據(jù)相關(guān)資料顯示，截至2021年1月，我國先后與24個沿線國家建立了雙邊本幣互換安排。人民幣跨境支付系統(tǒng)(CIPS)已覆蓋近40個沿線國家165家銀行，這些方便了企業(yè)境外經(jīng)營的資金需求和結(jié)算。雖如此，2018年以后，基于高質(zhì)量發(fā)展的要求，國家收緊了一些“一帶一路”項(xiàng)目的貸款政策，倒逼一些國際工程企業(yè)加快轉(zhuǎn)型。
3) 民心相通的擴(kuò)大增進(jìn)了海內(nèi)外同業(yè)的跨文化溝通
民心相通是“一帶一路”建設(shè)的社會根基。資料顯示，我國已與57個沿線國家締結(jié)了不同護(hù)照種類的互免簽證協(xié)定，為“走出去”促進(jìn)與沿線國家交流合作提供了便利條件，并通過培養(yǎng)專業(yè)人才賦能未來、創(chuàng)造大量就業(yè)崗位等措施極大改善了一些國家的民生福祉。同時，厚植綠色發(fā)展理念，將燃煤發(fā)電等“紅燈”項(xiàng)目列入負(fù)面清單，打造“綠色絲綢之路”。
物流企業(yè)國際化經(jīng)營是一個知識、技能等無形資源的整合協(xié)調(diào)過程。近年來，沿線國家之間物流企業(yè)雙向交流、交融、交心的力度空前、成效顯著。“民心相通”的加快，促進(jìn)了沿線不同國家企業(yè)間信任關(guān)系的建立，降低了交易成本，更有利于不同民族、種族、地域、文化的交流融合和跨文化溝通，這些對物流企業(yè)成功實(shí)施國際化意義重大。
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