據上證等媒體報道，隨著4月、5月份進入歐美航線長約簽約季，現貨市場運價水漲船高。近期，馬士基、達飛等集運巨頭也相繼宣布上調運費，運價低迷的趨勢或將逐步扭轉。同時，船公司還在繼續減班控艙，所取消的航次中三大聯盟占9成。

  航運價格季節性上揚

  近期，中國出口集裝箱運輸市場整體行情走勢向好，多數遠洋航線市場運價呈現季節性上漲，帶動相關航運指數上漲。根據上海航交所發布的數據，集裝箱航運運價連漲兩周。其中，美西航線每大箱(40尺柜)運價1292美元，單周上漲144美元，漲幅達12.54%。

  上海航運交易所相關人士在接受采訪時表示，中國出口集裝箱運輸市場整體行情走勢向好，未來集運市場有望繼續保持良好走勢。

  過去幾周，因船公司不斷減班、船舶艙位不足、油價大幅飆升、燃料成本上升等因素影響，赫伯羅特、馬士基、MSC等船公司紛紛宣布上調綜合費率上漲附加費(GRI)540美元至1250美元。

  此外，CMA還宣布：

  · CMA調整巴拿馬運河附加費!4月15日生效

  宣布調整巴拿馬運河附加費(Panama Canal surcharge)，適用范圍為東北亞和中國(Northeast Asia and China)至中美洲和加勒比東海岸、利沃德群島、溫德華群島、圭亞那、巴西北部(瑪瑙斯除外)。從4月15日起，每個集裝箱收取附加費300美元，對所有目的地(除波多黎各和維爾京群島外)生效，波多黎各和維爾京群島地區附加費的生效時間為5月1日。

  · CMA：地中海航線土耳其梅爾辛增收港口擁擠附加費

  4月10日起，CMA地中海航線土耳其梅爾辛增收港口擁擠附加費PCS，每個集裝箱300美元。

  船公司減班控艙取消51個航次

  根據德路里最新數據顯示，在跨太平洋、跨大西洋和亞洲至北歐和地中海的主要貿易航線的總共675個預定航次中，在第15周(4月10日至16日)到第19周(5月8日至14日)的5周間取消了51個航次，取消率占8%。

  在此期間，51%的停航發生在跨太平洋東行航線，45%發生在亞洲至北歐和地中海航線，4%發生在跨大西洋西行貿易航線。

  在接下來的五周內，THE聯盟已宣布取消高達25個航次，其次是海洋聯盟和2M聯盟，分別取消了16個航次和6個航次。同期，非航運聯盟實施了4次停航。

  與此同時，德魯里預計，除跨大西洋航線外，東西航線的現貨價格將在未來幾周內穩定下來。

  另外，有航運業內人士也表示，遠洋航線的海運價格基本視市場供需而定，上下浮動大多隨行就市。就現行市場來看，海運價格較去年年底有所回升，但遠洋海運價格能否真正實現上漲還有待進一步觀察。

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