高鐵“帶貨”已不是新鮮事，而更有意思的是，“神秘”且特能“帶貨”的高速貨運動車組即將呼之欲出。基于此，以全貨機為代表的“空中隊”和以高速貨運動車組為代表的“地面隊”，或將展開一場關于時效快遞快件等高端物流的爭奪戰。
高鐵貨運迎來了有利的發展內外環境
近期，有中鐵工作人員提到利用鄭渝高鐵運送快遞的相關事宜。交流中，中鐵工作人員表示，該線路只要有足夠的貨運量，就可以開行高速貨運動車組。鄭渝高鐵全長1063千米，從重慶到鄭州最快4個多小時到達，時效件可實現當日達。
近期，關于高速貨運動車組的消息諸多，不少人猜測其或將首先用于京滬線或是滬穗高鐵線上。
眾所周知，時速350公里高速貨運動車組已于2020年12月23日在中車唐山公司正式下線。在因疫情等因素延宕多時后，隨著國內外經濟復蘇，它即將出現在世人面前。
較新消息披露：2023年2月2日，中車唐山公司研制的全球首列時速350公里高速貨運動車組，按照計劃開展第66項功能性試驗，主要驗證在數字物聯網框架下，貨運動車組能否實現智能裝載、站點自動匹配、貨物信息同步等實用化應用場景。
2022年12月，國務院辦公廳印發《“十四五”現代物流發展規劃》，其中提到，完善鐵路(高鐵)快運網絡。結合電商、郵政快遞等貨物的主要流向、流量，完善鐵路(高鐵)快運線路和網絡。加快推進鐵路場站快運服務設施布局和改造升級，強化快速接卸貨、集散、分揀、存儲、包裝、轉運和配送等物流功能，建設專業化鐵路(高鐵)快運物流基地。鼓勵電商、郵政快遞等企業參與鐵路(高鐵)快運設施建設和改造，就近或一體布局建設電商快遞分撥中心，完善與鐵路(高鐵)快運高效銜接的快遞物流服務網絡。
今年3月全國“兩會”期間，國鐵集團董事長、黨組書記劉振芳表示：到“十四五”末，全國鐵路營業里程將達到16.5萬公里，其中高鐵(含部分城際)5萬公里左右。集團不斷強化高鐵服務品牌和現代物流體系優勢，積極推動多式聯運銜接融合、發展壯大，著力形成面向社會、公平公正、統一開放的高標準鐵路運輸市場體系。到“十四五”末，全國1、2、3天快貨物流圈基本形成。
此外，以往為人詬病的高鐵貨運基礎設施也正在得到改進。 如：2022年2月，廣西區交通運輸廳會同中國鐵路南寧局印發了《廣西高鐵貨運發展實施方案》，提出至“十四五”期末，將建成投產南寧、柳州、桂林等10個高鐵貨運基地一期工程，力爭2023年高鐵貨運發到量超過50萬件;位于四川省廣元市、規劃占地504畝的川陜甘高鐵快運物流基地也即將建成。
航空貨運迎來高速發展的一年
再看2023年航空貨運方面，隨著國內快遞物流龍頭企業買飛機、建機場、組機隊、搭建貨運樞紐……航空貨運也呈現出一派火紅景色。
先來看全貨機發展：2月11日，中國郵政宣布與廈門航空在航空運力、飛機處置等方面達成戰略合作，向后者購買9架飛機，以進一步擴充機隊規模。
3月17日，圓通航空第10架波音B757全貨機宣布入列，圓通航空機隊達到13架。
3月26日，順豐航空第80架全貨機(波音B767-300BCF)飛抵深圳寶安國際機場，正式入列順豐機隊。
4月2日，中國南方航空新引進的1架波音B777全貨機平穩降落在廣州白云國際機場。新貨機加入后，南航波音777貨機機隊總規模達16架......
從貨運航線情況來看：截至2022年12月，圓通航空已累計開通超過80條國際航線，旺季日均航班超40班，國際貨運業務占比在90%以上。
順豐航空國內外航線已超百條。4月1日，順豐航空一架B747-400ERF貨機搭載著105噸貨物，從鄂州花湖機場起飛前往比利時列日機場，標志著鄂州花湖機場首條國際貨運航線“鄂州-列日”正式開通。
郵政航空也增強了在“一帶一路”沿線國家和RCEP東南亞地區上的自主航空運能，加密航線，打通國際物流通道。
南方航空目前每周執飛定期國際全貨運航班量超過60班......
再從貨運樞紐建設上看：鄂州機場轉運中心預計2023年第三季度投運。機場轉運中心等配套工程投運后，順豐航空將逐步規劃調整空網布局，打造以鄂州為中心，以深圳、杭州、北京、成都為區域樞紐的“軸輻式”航空網絡，進一步擴大時效服務覆蓋區域，增強時效服務競爭力。
4月3日，菜鳥也宣布與深圳寶安國際機場簽署合作協議，聯手打造菜鳥國際快遞全國首個航空貨運中心，并引入更多國際航空貨運航線，加大全貨機運力投放。貨運中心預計本月內正式投運，預計跨境包裹處理效率提升30%......
“空中隊”VS“地面隊”，
未來戰局將如何
如此看來，圍繞“速度”為主題的空、地物流戰即將到來。競爭格局如何，不妨來前瞻一下。
據統計，目前全國已有數百個車站能夠辦理高鐵快運，其中“高鐵極速達”覆蓋全國上百個車站。
但從發展現狀來看，我國高鐵仍主要以客運業務為主，高鐵貨運尚處于起步發展階段。高鐵快運總體滲透率不高，95%左右的國內快件通過公路和航空運輸完成，而鐵路運輸份額不足5%。
高鐵貨運動車組這一新型運輸工具，有望改變當前競爭格局嗎?
從客觀上講，高鐵貨運動車組雖為陸地運輸方式，但它仍有一定競爭力。
從前文可以看到，目前國內快遞物流企業發展的全貨機主戰場在國際，主要立足于跨境貨物運輸，國內航線相比較少且運作基本集中在夜間飛行。
高速貨運動車組時速達到350公里，可以滿足600-1500公里范圍內的長途快速貨運需求。1500公里的路程，只需要5個小時即可抵達目的地的。且其載貨容積不少于800立方米，容量超過30架波音B737飛機，可以在較大宗的生鮮物流、醫藥冷鏈、助農服務等多方面體現出其價值。
因此，立足國內中長線和發展當日達等即時類產品，是高鐵貨運動車組差異化發展的重要方向。
同時，還要放寬眼界，看到高鐵貨運動車和全貨機為代表的空、地兩端雖有競爭，但并不是非此即彼的關系。
當前，國內快遞物流發展的一個方向在于突破低價競爭的桎梏，提升速度與效率是這方面的一個有效破題措施。在這點上，發展高鐵貨運動車和全貨機有著共同的目的，它們都是可以提升物流速度與效率的有力工具。
快遞物流企業可以將兩者有機結合起來，根據兩者的差異化，增強自己的貨物快運解決能力，如在將輕小件發航空的同時，將大宗的生鮮產品、要求當日達的特急件等發高速貨運動車組。
國鐵集團也要適應多樣化的物流需求，發展多種形式的高鐵快運。要與市場接軌，制定適應市場的價格，與快遞物流企業建立更廣泛的合作關系;要推動高鐵快運與電商、快遞物流企業信息對接，打造運倉配一體化服務平臺，爭取成為新的物流大通道。
此外，高速貨運動車組和全貨機還可以結合各自所長、聯合起來，形成有效的多式聯運模式。
如是，既有競爭更有合作，共同拓展以時效為代表的高端物流，才是空、地快運物流戰的新內涵。
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