旺季需求不旺，加上越來越多的新船投入市場，上海出口集裝箱運價指數(SCFI)再次跌破千點。集運巨頭試圖通過在十一長假前加大減班力度，全力穩住運價。

  運價下跌

  根據上海航交所9月8日發布的最新數據，SCFI指數上周下跌34.42點至999點，周跌幅3.33%，在短暫反彈一周后再度轉跌。主要遠程航線中，北美線繼之前一周強勁回升后重新下跌，歐洲線運價也依舊疲軟。

  其中，遠東到美西線每FEU運價下跌99美元至2037美元，周跌幅4.63%;遠東到美東線每FEU運價下跌263美元至2869美元，周跌幅8.4%。遠東到歐洲線每TEU運價下跌54美元至714美元，跌幅7.03%;遠東到地中海線每TEU運價下跌56美元至1308美元，周跌4.11%。而在近洋線，運價則是漲跌不一。其中遠東到日本關西每TEU運價較之前一周下跌1美元;遠東到日本關東每TEU運價與前一周持平;遠東到東南亞每TEU運價較前一周上漲10美元;遠東到韓國每TEU運價較前一周持平。貨代業內人士認為，美西北和美東航線的貨量狀況不理想，這是導致美線運價下降的關鍵因素。目前看來，全球集運市場需求依舊不夠強勁，在黃金周之前不太可能出現出貨潮，再加上下半年新造船下水數量創歷史新高，運價易跌難漲，船公司要應對這種情況需加大停航力度的難度也隨之提高。海運第三季度傳統旺季不旺，如果第四季度沒有出現遞延補貨潮的話，再加上新船持續投入使用，運價將面臨更大的下行壓力。

  三大聯盟大停航

  黃金周長假因為全國各地的工廠都會休假一周，根據過去慣例，船公司都會自十一長假當周開始，做2周以上的減班動作。

  目前，兩大航運巨頭地中海航運和馬士基已率先祭出黃金周大幅停航減班措施。

  MSC宣布了范圍最廣的停航措施，其中包括部分2M聯盟聯營航班，從第37周到第42周，亞洲-北歐有11個航次取消，從第39周到第41周，亞洲-地中海有5個航次取消;還取消了亞洲-北美的太平洋航線4次航行，以及第39周和第40周亞洲至美國海灣的航次。此外，在第39周和第40周，北亞-印度和巴基斯坦減少了兩個航次，同期，大洋洲和拉丁美洲也分別減少了一航次。

  馬士基則宣布，中國黃金周期間其北歐航線取消了五航次，地中海航線取消兩次，即第40周從釜山出發的AE15航次和第41周從新港出發的AE12航次。

  THE聯盟領頭羊赫伯羅特的最新客戶咨詢稱，由于“預計需求減少”，取消的航次包括第40周駛往北歐部署了24000TEU船舶的FE2、FE3和FE4航線。

  對于亞洲-地中海航線，THE聯盟合作伙伴效仿2M聯盟和MSC的獨立服務，在第40周至第43周期間大幅削減了該航線的運力。

  目前尚不清楚THE聯盟成員HMM是否會取消在8月份推出的從亞洲、印度至地中海獨立航線的。

  據丹麥海事咨詢機構Sea-Intelligence預估，接下來幾周船公司將陸續減少定期航班數量約9%～10%。

  不過值得注意的是，三大聯盟在黃金周假期期間的大舉停航，這可能會導致托運人和貨代下個月為歐線出口貨物難以訂到艙位埋下伏筆。

  一位運營商聯系人承認，“如果托運人開始搶訂艙位，貨物將順延下一航次(cargo rolled)面臨延誤，那么運費就會上漲。”Vespucci Maritime首席執行官Jars Jensenye 也警告托運人應密切關注承運商并開始為未來幾周內宣布的大規模停航做好準備。

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