據The LoadStar報道，10月24日，THE聯盟成員赫伯羅特、ONE、陽明海運和HMM宣布，將從11月中旬起“暫時停止”一條亞洲-北歐環線和跨太平洋亞洲-美國東海岸環線。

  “考慮到目前的市場形勢”，該聯盟的亞洲-北歐“FE5”和亞洲-美國東海岸“EC4”將從第46周起暫停，直至另行通知。

  THE聯盟同時表示，將修改現有的EC1、EC2和EC5服務。

  據THE聯盟稱，這些調整旨在為客戶提供頻繁且全面的服務覆蓋，而生效的航班將很快公布。

  THE聯盟對亞洲-北歐貿易航線的運力調整是在2M聯盟在該航線上推出縮減“冬季船期”覆蓋范圍之后進行的，從10月底到12月中旬，這將涉及連續七周的一個環線停航。

  2M成員MSC表示，其“正采取措施調整運力，以適應需求放緩”，但為了減輕對批量托運人的影響，可以在非空白環線的其他北歐港口提供掛靠。

  另外，THE聯盟暫停其亞洲-美東的EC4航線是其在上個月暫停亞洲-美西的PN3航線后的第二個跨太平洋環線。

  空白航線、航次順延和超慢速航行等船公司運力管控手段未能實現供需平衡，迫使東西貿易航線船舶共享聯盟暫停服務。

  此外，大量大型新集裝箱船交付，加劇了長期的供應過剩危機。上個月又交付了19萬標準箱的新船，預計到3月底將交付200萬標準箱。

  德路里集裝箱研究高級經理Simon Heaney在24日上午的德路里集裝箱市場展望暨第三季度集裝箱預測報告中表示，毫無疑問，船公司需要更新其船隊以應對凈零挑戰，但與此同時，老舊船舶應盡快淘汰。他指出，今年船舶的最終拆解量可能僅為11.5萬標準箱左右。

  Heaney還對班輪公司的盈利能力做出了令人擔憂的預測，預計班輪業的息稅前利潤將從2022年的3000億美元巨額下降到今年的200億美元，然后在2024年將累計跌至負150億美元。

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