在亞歐需求放緩的背景下，近日，2M聯盟宣布部分航線停航。與此同時，歐線運價繼續呈現下滑趨勢。

  2M大停航

  據悉，2M聯盟合作伙伴MSC和馬士基將在12月之前恢復減少亞洲至北歐的“冬季船期表”覆蓋范圍，以減輕需求下降和航線運費持續下降的影響。從本月底開始，2M亞洲至北歐環線將暫停七周。

  MSC表示，正采取措施來調整運力，以適應亞洲至北歐貿易需求放緩的情況。而馬士基補充稱，其總體目標是“為我們的客戶提供可預測性，并通過為受影響的船只提供替代航線和覆蓋范圍，確保對其供應鏈的干擾最小”。

  MSC表示，作為批量托運人的替代方案，其可以在非空白環線的其他北歐港口提供掛靠。

  具體來說，MSC和馬士基的Griffin/AE55航線將在第43、45和48周停航，Condor/AE7航線將在第44和46周停航，Lion/AE6航線將在第47和49周停航。

  歐線運價繼續下跌

  盡管船公司在亞洲-北歐航線于黃金周期間實施了大規模空航計劃，但未能有效減緩運費下跌的趨勢，9月份運價下跌多達50%。

  此外，赫伯羅特、達飛輪船等上周宣布的11月1日起大幅上調FAK費率，但迄今為止影響甚微。

  《Loadstar》報道稱，日前一家深圳貨代提出的報價顯示，從上海到費利克斯托、鹿特丹和漢堡的40英尺貨柜報價在620至655美元之間，有效期為10月18日至11月18日，據稱承運商為馬士基。

  與此同時，在最糟糕的時機，新建集裝箱船正涌入市場。繼8月交付18萬標準箱、7月交付20萬標準箱以及6月交付創紀錄的3萬標準箱之后，上個月交付了約19萬標準箱的新運力。而從亞洲造船廠交付的以大型集裝箱船為主的船隊將持續到明年，導致供需之間的脫節日益惡化。

  事實上，僅MSC就擁有150萬標準箱的訂單，達飛輪船(CMA CGM)緊隨其后，訂購的新船達130萬標準箱。

  根據Alphaliner的數據，總部位于日內瓦的MSC目前擁有540萬標準箱的運營船隊，在不考慮新船訂單的前提下，與馬士基的差距已擴大至130萬標準箱。

  MSC本月已接收了兩艘24000TEU超大型集裝箱船(ULCV)，但Alphaliner指出，最新交付的24,346TEU的“MSC Micol”可能會閑置三周，直到下個月分階段投入2M的Lion/AE6環線。

  然而，隨著如今2M冬季計劃的宣布，超大型集裝箱船(ULCV)可能會停泊較長一段時間。

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