1月9日，DNV AFI發(fā)布了最新的數(shù)據(jù)說明，2023年總共新增了298艘替代燃料動(dòng)力船舶，同比增長(zhǎng)8%。

  2023年甲醇成為主流，訂單大幅增加(138 艘)，與液化天然氣燃料船舶(130艘)“并駕齊驅(qū)”。

  需要注意的是，DNV AFI的數(shù)據(jù)與克拉克森的數(shù)據(jù)略有不同。DNV海事咨詢業(yè)務(wù)首席顧問 Martin Wold向信德海事網(wǎng)解釋稱：“首先DNV AFI的數(shù)據(jù)庫(kù)中不記錄以LNG為燃料的“LNG運(yùn)輸船”，因?yàn)橐宰约旱呢浳餅槿剂喜荒芎饬磕茉崔D(zhuǎn)型;另外，克拉克森數(shù)據(jù)庫(kù)更看重總噸GT，DNV AFI數(shù)據(jù)庫(kù)注重船舶數(shù)量;除此之外，對(duì)于船舶納入數(shù)據(jù)庫(kù)的口徑和對(duì)使用替代燃料的標(biāo)記方面也存在一些差異。”

  根據(jù)DNV AFI，2023年全年新增甲醇燃料船舶138艘(不包括甲醇運(yùn)輸船)，幾乎是2022年35艘訂單的四倍。DNV表示，甲醇燃料船舶中占“主導(dǎo)部分”是集裝箱船(106艘)，其次是散貨船(13 艘)和汽車運(yùn)輸車(10艘)。

  DNV船級(jí)社補(bǔ)充說，2023年是“氨燃料的突破年”，共產(chǎn)生了11個(gè)氨燃料船舶訂單，還有更多訂單正在醞釀中。然而，氫能源仍有很長(zhǎng)的路要走，因?yàn)?023年的5個(gè)訂單比2022年的18個(gè)訂單有所下降。

  2023年，液化天然氣燃料船舶的訂單量同比從上一年的222 艘下降至130 艘，主要受到甲醇的影響。然而，DNV 表示：“僅考慮新造船舶時(shí)，液化天然氣仍然處于領(lǐng)先地位，因?yàn)橛幸徊糠值募状既剂洗笆沁M(jìn)行現(xiàn)有船舶改造。”

  此外，DNV補(bǔ)充說，到 2023 年，液化天然氣燃料“最終突破了1,000 艘船舶(不包括液化天然氣運(yùn)輸船)”。這表明了該燃料“在海上能源轉(zhuǎn)型中的持續(xù)重要性”。集裝箱船同樣也是液化天然氣領(lǐng)域最活躍的，總共有48艘，其次是汽車運(yùn)輸船(40艘)和油輪(30艘)。

  DNV海事部首席執(zhí)行官克努特·奧爾貝克-尼爾森 (Knut ?rbeck-Nilssen) 在評(píng)論調(diào)查結(jié)果時(shí)表示：“當(dāng)我們邁向更加綠色的未來航運(yùn)業(yè)時(shí)，對(duì)替代燃料船舶不斷增長(zhǎng)的需求就說明了這一點(diǎn)。這些訂單向燃料供應(yīng)商和航運(yùn)業(yè)脫碳之旅的其他重要合作伙伴發(fā)出了關(guān)鍵信號(hào)。雖然顯然船舶燃料技術(shù)轉(zhuǎn)型已經(jīng)在進(jìn)行中，但我們現(xiàn)在需要確保為這些發(fā)動(dòng)機(jī)提供足夠可用的燃料。”

  ?rbeck-Nilssen補(bǔ)充說，改用新燃料不應(yīng)影響提高船舶效率的努力，他認(rèn)為：“然而，必須強(qiáng)調(diào)的是，僅僅關(guān)注燃料可能會(huì)分散我們?cè)谶@十年內(nèi)實(shí)現(xiàn)重大影響的注意力。” 需要的是積極降低排放的具體措施。能效舉措可以在現(xiàn)在和 2030年之前產(chǎn)生顯著脫碳成果。

  DNV海事咨詢業(yè)務(wù)首席顧問 Martin Wold 指出，“過去三年集裝箱和汽車運(yùn)輸船新建熱潮在很大程度上推動(dòng)了對(duì)替代燃料船舶的投資”，而現(xiàn)在這一趨勢(shì)是否會(huì)將持續(xù)到2024年，還有待觀察”。

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