2022年的12月，《“十四五”現代物流發展規劃》出臺。其中提到“結合電商、郵政快遞等貨物的主要流向、流量，完善鐵路(高鐵)快運線路和網絡。”“加快推進鐵路場站快運服務設施布局和改造升級，建設專業化鐵路(高鐵)快運物流基地。”如今，一年過去了，高鐵貨運“跑”了多遠?我們來復盤一下。

  整列動車組批量運輸試點已平穩運行近半年

  7月12日，由CRH2A型動車組擔綱的DJ881和DJ882次列車，分別從成都雙流西站和昆明洛羊鎮站雙向始發對開，利用整列動車組開展高鐵快運批量運輸試點工作正式開啟。

  試點期間每天上午開行一對列車，行經滬昆高鐵、成貴高鐵，全程1127公里，全程運行時間5小時51分，沿途站不進行貨物裝卸作業。高鐵快運動車組開跑以來，目前已平穩運行150天。

  高鐵快運動車組的主要使用者為快遞企業順豐和京東。有評論表示，此次開行整列高鐵快運動車組，可以說是鐵路與快遞雙網融合的一個里程碑。

  首先，是體現出了高鐵快運動車組的效率優勢。相對于航空、道路干線的運輸距離，高鐵快運動車組的優勢運距在800公里至1500公里，不僅可以保障成昆兩地快件“次日達”，部分快遞更是能實現“次晨達”。

  對此，快遞企業還算了一筆時效賬：高鐵1500公里可控制運行時間4小時—5小時，貨物截載時間可壓縮至發車前30分鐘，提貨時長30分鐘。同等航空飛行時間約2小時，但航空截載時長需提前3小時，提貨時長90分鐘。算下來，二者整體時效差不多。而公路干線運輸時長需約20小時，則無法實現次日送達時效。

  其次，是運量可觀。經過改造后，動車組8節車廂全部用來裝載貨物，滿載貨運量超過70噸、最高可達80噸，抵得上近5架波音B737全貨機的運載量。

  高鐵快運動車組的優勢也得到了用戶的好評。順豐西南分撥區運營經理鄺思鵬評價，相比于其他運輸方式，“動貨”不受天氣影響，保證了運輸時效。“從7月12日到雙11，順豐已通過高鐵快運整列動車組運送貨物超3000噸。”今年“雙11”，四川-云南貨量增加約35%，其中電商件、文件、川字號特色農產品居多。

  在順豐看來，試驗線的開通，不僅能助力成渝地區的特色產品及特色輕工業產品下行，未來還將利用云南南向橋頭堡的區位優勢，通過中老通道打開國際市場。順豐方面表示，條件允許的情況下，將開通更多的高鐵快運專列。

  據京東方面消息，京東物流將進一步圍繞高鐵運輸，構建與京東物流“亞洲一號”智能產業園、中心倉、衛星倉和分揀中心等物流基礎設施相輔相成，與倉儲、轉運、配送等各環節高度協同的一體化供應鏈物流網絡。

  首個高鐵快運物流基地投運，貨量更上規模

  9月28日，四川廣元鐵路綜合物流基地和廣元高鐵快運物流基地動貨線工程竣工投運。

  按規劃，廣元高鐵快運物流基地規劃占地約190畝。廣元高鐵快運物流基地動貨線工程是廣元高鐵快運物流基地二期項目的重點子項目之一，是全國首個高鐵快運動貨線工程。主要建設高鐵快運裝卸線、站臺、分撥庫，配套建設裝卸傳送帶、裝卸場坪以及相關附屬工程。

  當日，DJ8201次動車組確認車(高鐵線路夜間檢修后，當日運營之前開行的“不載客列車”)，裝載著貨物從廣元高鐵快運物流基地動貨線緩緩駛出。這也標志著廣元高鐵快運物流基地動貨線正式投入使用。該次高鐵快運列車上裝載的是獼猴桃、核桃等廣元特色農副產品和中秋月餅等貨物，兩個小時抵達成都東站，直奔成都市民的餐桌。

  目前，DJ8201次動車組已常態化運行。據報道，廣元還將根據實際情況，逐步開通廣元至西北、西南及華東等地貨運動車組，進一步滿足區域快運物流運輸需求，并輻射全國各地高附加值產品高鐵快運市場。

  緊隨廣元之后，又傳出廣西南寧高鐵物流基地的消息。

  11月2日，南寧市自然資源局發布《南寧市高鐵物流基地用地控制性詳細規劃》公示，計劃在云景路以南、那安快速路以東建一座占地1722 畝的高鐵物流基地。

  南寧市高鐵物流基地定位以高鐵快運為核心，集現代物流、貿易服務、電子商務、物流信息、流通加工為核心功能的現代多式聯運物流園區，打造連接西南地區、對接粵港澳大灣區、面向東盟、銜接“一帶一路”的區域性國際物流中心和高鐵物流綜合交通樞紐。

  根據《廣西高鐵貨運發展實施方案》，至“十四五”期末，廣西將建成投產南寧、柳州、桂林、玉林、北海、百色、河池、梧州、憑祥、東興10個高鐵貨運基地一期工程。

  而今年1月19日，《新建貴南鐵路河池高鐵物流基地可行性研究及勘察設計服務招標公告》發布，項目正式啟動開工前期工作。

  “雙11”期間高鐵貨運初顯效力

  今年是中鐵快運第八次服務“雙11”。目前，高鐵列車運送快件已經成為了一種常態化業務。

  據報道，除了前面提到試運行的成都雙流西至昆明洛羊鎮站整列高鐵快運列車，以及廣元高鐵快運物流基地加入到鐵路服務“雙11”電商黃金周隊伍中外，“雙11”期間，鐵路部門還充分利用每日清晨開行的40列全列無乘客的“高鐵確認車”空間裝運快件，以及每日利用車廂富余空間及高鐵快運柜存放快件的高鐵載客動車組1350列以上。

  自11月1日鐵路部門啟動“雙11”電商網購高峰期快運服務以來至11日，中鐵快運累計發送貨物37073.3噸，同比增長26%，其中11日當天發送貨物3607.7噸。

  中鐵快運北京分公司表示，北京發往江浙滬、西部等地區的裝運快件的高鐵載客動車組達到400余列，普速列車近70列。北京分公司每日發往各地運量達到了400噸，高峰期達500噸。

  中鐵快運沈陽分公司在為期20天(11月1日-20日)的運輸時間內，累計發送行包件及高鐵快件15.81萬件、2049.45噸，與上年同比分別增長49.9%、104.8%。

  據廣鐵集團介紹，其每日安排在廣州南、深圳北、長沙南三個較大車站開行6列高鐵動檢列車(空載)，連通湘粵地區，輻射西南地區;開行預留快件車廂的列車12趟，貫通北京、貴陽、成都、昆明、西安、青島等區域節點城市;安排180列高鐵利用快運柜運送全國主要城市快遞包裹;新增管內2個辦理高鐵快運業務車站，擴大高鐵快運業務服務范圍，打足高鐵運能。

  值得一提的是，廣鐵還提到了每日安排3列最高時速160公里的特快貨物班列(X103、X107和X117次)在京廣、滬深間開行，大力打造快捷高效物流通道。這3趟電商班列為少有的全白色、封閉式貨運列車，并不是高鐵快運動車組，雖速度慢一點，但載貨能力要強于高鐵快運動車組。

  展望2024，期待有更大作為

  高鐵是專司載客還是客貨兼顧，這是一個爭論多年的話題。

  從國家集約、綠色、高效發展現代物流的導向分析，以客運為主，兼顧貨運是高鐵這一運輸方式未來的發展方向。其具有速度快、安全可靠、環保節能等優勢，定位于主要提供速度要求快、附加值較高的物流服務。

  相較于客運領域的迅速發展，我國高鐵貨運領域盡管經歷了近10年的探索，但仍處于初級階段，市場份額相對較小，運輸能力有限，發展潛力尚未得到充分挖掘。不過，2023年其邁出了扎實的幾步，無論是整列動車組批量運輸試點運行，還是首個高鐵快運物流基地投運，相對于以往的探索都是跨越式的了。

  這背后反映出政策導向的直接效應，也是國鐵集團市場化改革后的可喜變化之一。畢竟，探索規模化發展高鐵快運這一項工程并非易事。

  不過，隨著順豐鄂州花湖機場投運為標志、國內航空貨運的大發展時代到來，將會對高鐵貨運構成不小的挑戰。希望更多的主體參與到建設高效的高鐵貨運網絡中來，加快高鐵快運設施建設和改造，完善與高鐵快運高效銜接的快遞物流服務網絡，提供更寬廣的產品市場，推動高鐵貨運發展進入新階段，助力我國物流產業的繁榮和國民經濟的高質量發展。

  在2024年，我們期待高鐵貨運的表現，相信這也是行業發展所樂見其成的。

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