中歐班列2023年開行數據如何，各地班列呈現了一份怎樣的成績單?數據的背后，又反映了什么變化?

  1月9日，國鐵集團披露，2023年，中歐班列全年開行1.7萬列、發送190萬標箱，同比分別增長6%、18%;西部陸海新通道班列全年發送86萬標箱、同比增長14%。

  中歐班列從開行列數上看，已經走過了頭三四年、不足100列的摸索期，經歷了2014-2021年“狂飆式”的高速增長期，步入自2022年開始的平穩發展階段。

  根據國鐵集團與中鐵集裝箱運輸公司的統計數據，2023年，中歐班列全年開行17523列，發運箱量達到1901949TEU。

  其中，去程9343列，回程8180列，去回程比為1.142:1，繼續延續整體上的去回程基本平衡(2022年去回程比例為1.156:1)。

  接下來是月度數據。

  除開春節假期影響下的頭兩個月，2023全年10個月份保持開行1400列以上。全年分布較為平均，最高的月份為11月的1561列和7月份的1552列。且能觀察到一個月高一個月低、高低交替發展的大體趨勢。

  接下來是六大進出境口岸的表現。

  阿拉山口口岸延續去年勢頭，是中歐班列通行量最大的口岸。隨著中俄貿易兩年來高速發展，中俄邊境的滿洲里口岸和過境蒙古國的二連口岸通行量保持了較快的增長。

  其中，相對于其他口岸，滿洲里和綏芬河口岸呈現了回程明顯多于去程的特點，是俄羅斯貨物進口班列首選的通關口岸。

  同江鐵路口岸于2023年7月開行首趟去程班列，10月底開行首趟回程班列，考慮到中俄貿易的發展趨勢，未來發展可期。

  最后是大家最關注的各省市平臺的班列開行數據。

  西安、重慶、成都、鄭州仍保持頭部四大城市平臺的角色，是各自省份內的絕對“主力軍”。

  長沙、武漢、廣州、義烏、沈陽、合肥年度開行均超過500列，構成了“第二梯隊”。

  “第二梯隊”所在的貿易經濟或工業基礎發達省份——山東、浙江、廣東、湖南、江蘇、遼寧、湖北、安徽，是班列開行的“中堅力量”，開行規模相對接近。

  與其他一些省份以單城市為主要開行平臺不同，山東、浙江、廣東、江蘇、遼寧呈現雙平臺或多平臺開行的特點。

  ……

  伴隨國際政經局勢的變化、中國對外雙邊經貿關系的發展，中歐班列的開行也呈現出相對應的趨勢，一些細微變化在數據中、也在數據背后悄然進行。

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