阿里再次減持快狗打車

  快狗打車，正在失去阿里這座靠山。

  近日，港交所披露了一份文件，阿里巴巴以平均每股約0.55港元的價格，出售了66.94萬股快狗打車股份，持股比例從8.04%降至7.93%。

  在2023年12月12日至今的一個月時間里，阿里已四次減持其在快狗打車中的股份，減持的平均價格均低于1港元/股，合計減持約759.48萬股，累計套現約463.04萬港元。

  這種密集的減持行為，可以明顯看出阿里對快狗打車的發展前景持謹慎懷疑的態度。

  有些人可能會認為一個月的時間太短，不足以說明問題。但其實我們把時間線拉長，結果仍然是一樣的。

  2022年6月24日，快狗打車上市。在上市時，阿里巴巴通過淘寶中國、菜鳥和投資基金Alibaba Hong Kong Entrepreneurs Fund,L.P三家公司間接持股快狗打車，上述三家公司分別持股12.26%、2.69%、0.02%，投資總額約10億港元，持股比例為14.97%。

  同年9月，港交所首次披露阿里巴巴減持信息，上市三個月內累計減持603.24萬股，持股比例降至13.99%。按照區間均價計算，減持金額將近5000萬港元。

  三個月后，阿里再度減持了90.26萬股，集中套現約457.02萬港元，持股比例進一步下降。

  根據目前披露的信息，自快狗打車上市以來，阿里巴巴已經進行了7輪減持。這使得阿里巴巴對快狗打車的持股比例從上市時的14.97%大幅降至7.93%，幾乎減少了一半。

  阿里頻繁減持快狗打車，除了因為自身正在進行改革和戰略收縮外，還有一個重要原因是快狗打車的業務表現未達到預期的盈利水平。

  數據顯示，2018-2022年，快狗打車分別虧損了10.709億元、1.838億元、6.582億元、8.73億元和12.09億元，五年累計虧損近40億元。這表明快狗打車在盈利方面仍面臨較大的挑戰，這也是阿里減持的原因之一。

  2023年8月18日，快狗打車發布了盈利警告，預示著其未來的經營狀況可能面臨巨大的挑戰。

  事實也的確如此，根據最新的財報數據，2023年上半年，快狗打車實現營收3.7億元，同比增長6.6%;期內虧損6.4億元，同比下降38.7%;經調整虧損凈額為1.2億元。

  在市值方面，快狗打車的表現更是慘不忍睹。此前，其IPO發行價為21.5港元，而如今股價僅為0.5港元上下，總市值不足3.5億港元。相較于發行時的市值，快狗打車市值已經蒸發了超過90%，僅剩原來的零頭。

  對于阿里來說，快狗打車多年來并未展現出令人滿意的表現，這是阿里不再看好它，選擇減持其股份的根本原因。

  阿里不是大慈善家，它的決策和行動都是基于商業考慮和盈利預期。正如馬云所說，商人不賺錢是不道德的，只有賺到錢才是有道德的商人。

  對于長期虧損的快狗打車，阿里已經沒有理由繼續持有過多的股份。

  值得注意的是，去年12月，快狗打車公告宣布，創始人陳小華因個人事務辭去了董事長兼執行董事的職務，并退出提名委員會。與此同時，公司秘書余詠詩和獨立非執行董事倪正東也相繼辭職。

  在創始人出走、阿里減持等多重打擊之下，快狗打車正面臨嚴重的生存危機。如何應對當前的困境，如何調整戰略方向，顯然已成為快狗打車未來一年需要深入思考的重要問題。

  快狗打車，焦慮不斷

  仔細回顧同城貨運這幾年的發展歷程，我們可以發現，“同城貨運第一股”快狗打車雖然在上市之初跑在了前面，但現在顯然已經失去了領先地位。

  市場份額方面，相較于貨拉拉，快狗打車明顯處于劣勢。根據公開招股書數據，貨拉拉的市場份額高達52.8%，穩居行業首位，而快狗打車則位列第三，市場份額僅有3.2%。

  業績方面，貨拉拉的表現也更為出色。從2020年至2022年，其全球GTV大幅增長，從37.32億美元躍升至73.07億美元，復合年增長率高達39.9%。同時，收入也從5.29億美元增至10.36億美元，同樣保持了39.9%的復合年增長率。根據2022年已完成訂單量，貨拉拉已成為全球最大的貨運交易平臺。

  相較于貨拉拉的亮眼表現，快狗打車則面臨市值蒸發超百億、阿里減持、司機大量流失等多重困境，兩者之間的差距越來越大。

  此外，去年3月，同城貨運巨頭貨拉拉正式向港交所遞交了招股書，申請上市，有望進一步鞏固了其在行業中的地位。在這之前，貨拉拉還大膽地涉足了即時配送領域，推出了跑腿服務，進一步擴大了其業務范圍。

  除了貨拉拉之外，快狗打車也面臨著其他競爭對手的威脅。

  6月13日，滴滴貨運旗下的滴滴快送與達達快送、閃送和UU跑腿達成合作，為用戶提供“經濟幫送”和“專人直送”的即時配送服務，進一步豐富了同城貨運行業的服務模式。

  與此同時，被譽為“中國數字貨運第一股”的滿幫集團也不甘示弱，加強了對同城貨運業務的投入，將其品牌升級為“省省”并推出了相應的APP，以提升市場競爭力。

  這三家企業正在通過積極布局同城貨運業務，持續推出新的服務模式和商業模式，努力爭奪著屬于自己的市場份額。

  隨著市場的不斷變化和競爭的加劇，快狗打車未來面臨的壓力持續增大，甚至可能會迎來至暗時刻。

  同城貨運，內卷升級

  從過去到現在，同城貨運行業由于需要大量的資金投入和資源支持，一直被視作一塊難啃的硬骨頭，只有具備足夠的實力和資源的企業才能存活下去。

  但即便如此，各路玩家依舊沒有停下布局的步伐。

  明知山有虎，偏向虎山行。同城貨運企業為什么要這樣做?究其原因，無非是因為同城貨運行業正處于快速發展的階段，市場潛力極為廣闊。

  據統計數據顯示，截至2022年，我國同城貨運市場規模已經達到了約16993億元，但線上滲透率僅為5.92%，還有很大的發展空間和商業機會。

  更何況，隨著城市化進程的加速和電商行業的快速發展，同城貨運的需求不斷增長，市場規模也會持續擴大。

  接下來，同城貨運行業或許還會演繹出更多新的故事和市場機遇，為各路玩家提供更大的盈利可能性。

  言歸正傳，如今同城貨運行業已暫時形成了由快狗打車、貨拉拉、滿幫集團和滴滴貨運四大巨頭主導的競爭格局。

  在這個競爭格局中，各家企業都有自己的優勢和特色，同時也面臨著來自競爭對手的挑戰和壓力，未來的市場格局必將會更加復雜和多樣化。

  彼時，在貨運市場中，需求分散、標準化難度大、貨運匹配復雜、信息不透明等問題頻頻出現，同城貨運平臺將面臨著巨大的壓力和挑戰。

  為了應對這些挑戰，以快狗打車為代表的各大平臺避無可避，只能一邊加強自身的實力和服務質量，一邊優化匹配算法和提高信息透明度等方面的措施，才能保持市場份額和用戶忠誠度，獲得更大的贏面。

  總之，同城貨運這一細分領域自崛起以來，表面看似波瀾不驚，實則暗流涌動。在這個充滿變數的市場中，玩家們邁出的每一步都顯得尤為重要。

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