由于在港口堆存的時間越來越長，中國集裝箱可用性指數(shù)仍處于創(chuàng)紀錄低位。

  xChange的調(diào)查顯示，盡管市場需求火爆，但目前1個集裝箱的空置時間仍超過45天。在集裝箱較為短缺的地區(qū)，如中國和美國，平均空置時間分別上升到61天和66天。

  Container xChange表示：中國各港集裝箱可用性指數(shù)仍處于創(chuàng)紀錄的低位，而美國港口正被來自亞洲的大量集裝箱壓得喘不過氣來，這些集裝箱裝滿了零售商為滿足假期需求急于上架銷售的商品。

  隨著更多集裝箱被運往美國，亞洲港口的可用空箱數(shù)量不斷下降。超負荷運轉(zhuǎn)的美國港口延遲了集裝箱周轉(zhuǎn)時間，進一步加劇了供應鏈問題，導致運價上漲，進而延誤了商品進口的時間。從中國到美國西海岸的集裝箱運價從5月底的1648美元/FEU上升到9月中旬的3550美元/FEU，上漲了135%;與此同時，亞洲的集裝箱可用數(shù)量下降了37%，同比2019年下降了近50%。

  為了將更多的集裝箱運回亞洲出口市場，市場已經(jīng)做出努力。據(jù)BIMCO報告，10月份從洛杉磯運出的空集裝箱達到創(chuàng)紀錄的32.6萬TEU。

  xChange表示：由于空集裝箱被優(yōu)先用于跨太平洋航線，其他航線上的集裝箱數(shù)量相應減少了。設備短缺問題也促使亞洲到北歐的運價在11月飆升30%，同比增長86%。

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