“一個小區這么多賣菜的。”在鄰居張女士分享了一個興盛優選買菜團購群之后，家住深圳某新建小區的胡先生感嘆道。再往前幾天，十薈團、同程生活等在該小區的團購群才剛剛成立。

  一個總共2000戶還有很多戶未入住的新小區同時存在多個買菜群，這只是生鮮社區團購的冰山一角。隨著拼多多、美團、滴滴等巨頭的火速加入，生鮮社區團購正成為互聯網下一個風口。

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  生鮮社區團購爆發前夜

  生鮮社區團購并不是一個新鮮概念，它是生鮮電商賽道中的自提模式，依托整個社區和團長的個人資源進行商品流通，起步于2016年，火于2018下半年。這段時間生鮮社區團購模式確立，行業快速發展，創業公司井噴，2018年融資額高達40億元。

  2019年，蒙眼狂奔一年多之后，社區團購與生鮮電商遭遇寒冬，一度被稱為“破產姐妹”。大大小小的社區團購項目批量死亡，裁員、倒閉等負面消息不斷傳出。這年創業公司中僅有8 家有融資，總額約19億元。

  轉折發生在今年新冠疫情爆發后。受疫情影響，消費者對生鮮到家的需求急速增長，生鮮社區團購商家訂單暴漲，并在此期間完成首輪大規模用戶教育。之前垂死掙扎的生鮮社區團購華麗轉身，一下變成了炙手可熱的香餑餑，引來資本和各路人馬入局廝殺。

  社區團購創業“老玩家”——阿里巴巴投資的十薈團、背靠騰訊的興盛優選、同程集團旗下的同程生活，堪稱今年最具代表性的生鮮社區團購融資主角。

  十薈團于今年1月宣布完成8830萬美元的新一輪融資交割，并分別于5月、7月完成8140萬美元的C1輪融資、8000萬美元的C2輪融資。興盛優選于今年7月完成高達8億美元的C+輪融資，投后估值高達40億美元。

  同程生活則于今年6月完成2億美元C輪融資，7月底同程生活與鄰鄰壹合并后老股東C+輪加注數千萬美金。以上融資總額已遠超2018年社區團購第一波興盛時的40億元融資。

  創業老玩家還沒來得及站穩腳跟，新巨頭像商量好的一樣齊刷刷進場了。滴滴、美團、拼多多等互聯網巨頭的直接入局，將生鮮社區團購的發展熱潮推向新高。

  滴滴旗下社區電商橙心優選，4月在川渝地區試水，6月15日正式上線，9月后進入全國快速擴張階段。

  目前，橙心優選已進入重慶、四川、陜西、山東、廣西、云南、貴州、河南、福建、浙江、江西、河北、江蘇、廣東等多個省市。

  11月10日，橙心優選日訂單突破700萬。當時不少文章紛紛宣布橙心優選超越興盛優選成為社區電商行業第一，不過事情隨后反轉。

  第二天，即11月11日，興盛優選公布其日訂單達1200萬單。從中可以窺見，隨著互聯網巨頭加入生鮮社區團購賽道，新一輪社區電商行業王者之爭已經激烈開始。

  7月15日，美團旗下社區團購業務——美團優選，在山東濟南開下全國首站。隨后，美團優選登陸武漢、廣州、佛山、成都、淄博、泰安等地，在華中、華東、華南、西南等幾個區域都有覆蓋。美團優選的“小目標”是年底前覆蓋全國20個省份，并逐步下沉到縣級市場，實現千城計劃。

  拼多多于8月底上線“多多買菜”，目前已在拼多多APP首頁顯要位置設置入口，同名微信小程序也投入使用。9月底，“多多買菜”已在湖北、江西、陜西、重慶、四川、山東、河南、河北、安徽、云南等13個省市開通業務。

  高頻、剛需、可觸達下沉市場、市場規模大、綜合成本低，這是疫情改變人們的生鮮購物方式后，這波互聯網企業入局生鮮社區團購的的主要動力。按“市場空間=用戶數×購買頻次×客單價”模型測算，估計社區團購在樂觀預期下市場空間超過萬億。

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  新能源能搭上社區團購的順風車嗎?

  目前生鮮社區團購主要采取”線上預定+次日自提”的模式。在物流方面，供應商將貨物運輸到倉庫后，由中心倉發往各地區域倉，再由區域倉以社區為單位進行商品的配送，最后一公里由團長來負責，通常采用自提的模式，降低了終端物流成本。

  橙心優選、美團優選、多多買菜都設有網格站，即鏈接城市主倉與線下門店(或社區)自提點的中轉站。網格站承擔收貨、下沉區域末端分揀、配送業務，負責將客戶購買的商品保質保量、按時送至線下自提點。

  根據功能，網格站除了要有500-1000㎡(多多買菜網格站要求100㎡以上，500㎡以上更佳)倉庫場地外，還要有配送車輛和司機。其中，配送車輛需為面包車、金杯、依維柯等，司機需有C1駕照滿1年駕齡。

  在網格站到自提點之間的配送，是新能源物流車可以參與的。尤其是在有路權的城市，新能源物流車與燃油車相比，不僅用車成本低(油電差)，而且能夠保證及時送達(路權優勢)。

  根據電車資源統計，在46個綠色貨運配送示范工程創建城市中，有25個城市新能源物流車路權十分清晰明確(詳見《看!別人家的新能源物流車五星級路權》)，包括深圳、成都、天津、石家莊、邯鄲、衡水、唐山、秦皇島、蘇州、青島、瀘州、達州、寶雞、襄陽、長沙、鄭州、烏魯木齊、廈門、臨沂、徐州、南京、西安、無錫、安陽、銅仁;有4個城市有給予新能源物流車較好路權的意愿，有望出臺明確的路權政策，分別為：咸寧、十堰、安康、太原。有路權、且與生鮮社區團購重點發力重疊的城市，其新能源物流車市場有望率先嘗到甜頭。

  部分城市為推廣新能源物流車還設有運營補貼，降低新能源物流車綜合成本。在46個綠色貨運配送示范工程創建城市中，深圳、安陽、鄭州、蘇州、銅仁、十堰已出臺明確的新能源物流車運營補貼，南通、南京、西安、咸寧有給予補貼等扶持政策的意向。

  非綠色貨運示范城市中，北京、洛陽、義烏、武漢已出臺明確的運營補貼政策，濟南有給予綠色城配車輛運營獎補政策的傾向。有新能源物流車運營補貼、且與生鮮社區團購重點發力重疊的城市，其新能源物流車市場值得關注。

  長期來看，考慮到國家能源安全和環保要求，物流領域車輛應用新能源的趨勢不可逆轉。一旦新能源物流車綜合成本與燃油車成本持平或更低，新能源物流車必將完成對燃油車的替代。

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  新能源物流車生態將加速變革

  目前新能源物流車有純租、以租代售、分期按揭、全款等多種模式，其中純租模式下司機不持有車輛，不需要考慮新能源車貶值問題，因此在有相對穩定貨源的情況下，使用成本低的純租模式新能源物流車更受司機歡迎。新能源物流車的所有權從個人擁有向共享擁有轉變的趨勢加速且不可逆。生鮮社區團購的用車特點無疑會加速這種轉變。

  這種轉變像多米諾骨牌效應一樣，會帶來一系列轉型和變革，包括：

  (1) 傳統經銷商向租賃運營商或物流公司的轉型。在新能源物流車所有權轉變過程中，傳統經銷商首當其沖，原有的車輛銷售業務會逐漸萎縮，因此必須轉型，成為租賃運營商或物流公司是主要出路。

  (2) 整車廠背景的新能源物流車運營商、物流公司增加。這一點類似于新能源乘用車主機廠自建出行公司。多家主機廠聯合成立、類似T3出行的新能源物流平臺或將橫空出世。

  (3) 大型物流平臺深度定制生鮮配送專用新能源物流車，整車廠代工。伴隨生鮮社區團購的深度發展，可能出現以新能源物流車為主要運輸工具的大型全國性同城生鮮配送物流企業，這類企業手握貨源，可以深度定制生鮮配送專用新能源物流車，由整車廠大量生產，類似于網約車行業比亞迪專為滴滴公司開發網約車專用車型D1。

  有行業人士判斷，2021年將是新能源物流車發展的真正元年，整車廠或運營商中有實力的大玩家將真正浮出水面，2021-2023年是黃金窗口期。

  風已來，你在嗎?

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