“在這宮墻之內(nèi)，風(fēng)從來就沒停過。”

  這樣一句意味深長(zhǎng)的話，可以套用在各種各樣的場(chǎng)景中，比如同城貨運(yùn)。

  當(dāng)貨拉拉與快狗打車，經(jīng)歷過血雨腥風(fēng)拼車最終勝出，本以為江湖定鼎，轉(zhuǎn)眼間新的對(duì)手氣勢(shì)洶洶的殺入。

  此前不久，發(fā)力同城貨運(yùn)的滿幫集團(tuán)，完成了對(duì)省省回頭車的并購(gòu)交割，且省省回頭車已完成和運(yùn)滿滿品牌的整合升級(jí)，并在多個(gè)城市上線同城貨運(yùn)服務(wù)。而就在上個(gè)月，滿幫才剛剛宣布完成約17億美元新一輪融資，并以“運(yùn)滿滿”為品牌大舉進(jìn)軍同城貨運(yùn)市場(chǎng)。

  無(wú)獨(dú)有偶，12月10日，滴滴發(fā)布內(nèi)部信宣布對(duì)公司的組織架構(gòu)和干部做出調(diào)整。其中，成立“城市運(yùn)輸與服務(wù)事業(yè)群”，任命付強(qiáng)擔(dān)任城市運(yùn)輸與服務(wù)事業(yè)群CEO兼事業(yè)群安委會(huì)主任，向程維匯報(bào)。兩輪車事業(yè)部總經(jīng)理張治東、代駕事業(yè)部和貨運(yùn)事業(yè)部總經(jīng)理趙輝，向付強(qiáng)匯報(bào)。據(jù)稱，付強(qiáng)交際能力很強(qiáng)且在滴滴內(nèi)部擁有很高聲望，此次調(diào)整將有利于這些業(yè)務(wù)更快地發(fā)展。

  競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手咄咄逼人，貨拉拉也是兵來將擋。當(dāng)?shù)蔚呜涍\(yùn)大肆補(bǔ)貼以拓展市場(chǎng)的時(shí)候，貨拉拉也采取了相同的手段。據(jù)報(bào)道，今年9月份，貨拉拉啟動(dòng)2020金秋拉貨節(jié)，并稱將拿出1億補(bǔ)貼司機(jī)和用戶。當(dāng)滿幫官宣進(jìn)軍同城貨運(yùn)，貨拉拉方面也宣布13米大貨車上線。據(jù)悉，貨拉拉13米大貨車已在廣州、佛山、東莞、深圳、蘇州、無(wú)錫、常州、上海等城市試點(diǎn)，接下來也會(huì)在其他城市陸續(xù)上線。

  一時(shí)間，同城貨運(yùn)好似形成了“新三國(guó)殺”的局面，你來我往、明槍暗箭，火藥味漸起。那么問題來了，互聯(lián)網(wǎng)+同城貨運(yùn)干了這么長(zhǎng)時(shí)間，帶來了哪些價(jià)值?這個(gè)市場(chǎng)到底有沒有真正的護(hù)城河?

  01

  那些改變

  發(fā)展歷史不再贅述，也無(wú)論司機(jī)等群體如何看待，客觀的說天生帶著“翅膀”的貨拉拉類企業(yè)，至少帶來了以下價(jià)值：

  其一，便利

  這種便利不僅僅是2C的搬家類便利，豐富的運(yùn)力也滿足了B端的即時(shí)性用車需求。

  其二，提效

  替代傳統(tǒng)低效對(duì)接模式，實(shí)現(xiàn)了車貨高效匹配，于貨主而言也一定程度上降低了成本。

  其三，組織化

  傳統(tǒng)的貨運(yùn)市場(chǎng)是小散亂的市場(chǎng)，大量的個(gè)體司機(jī)缺乏組織，平臺(tái)化的模式也變相了實(shí)現(xiàn)了個(gè)體司機(jī)的集聚與組織。當(dāng)有了組織，無(wú)論是維護(hù)群體利益，提升群體尊嚴(yán)，增強(qiáng)群體歸屬感，亦或者是平臺(tái)豐富運(yùn)力、管理運(yùn)力、延伸服務(wù)都有著支撐。

  其四，提服務(wù)

  運(yùn)力的豐富與人員的組織化，加之一定的技術(shù)手段、管理手段，也將有效的提升服務(wù)。比如貨拉拉就通過上線"貨拉拉大學(xué)"，讓司機(jī)群體學(xué)習(xí)專業(yè)技能和服務(wù)規(guī)范。而滿幫方面，也在其他業(yè)務(wù)方面有值得借鑒的舉措。最近有消息稱滿幫在冷運(yùn)業(yè)務(wù)中，推廣誠(chéng)信行為分，對(duì)于司機(jī)在訂單運(yùn)輸中的裝卸貨準(zhǔn)時(shí)性，制冷品質(zhì)穩(wěn)定程度，以及客戶服務(wù)滿意度等多方面進(jìn)行衡量，協(xié)助司機(jī)形成良好的運(yùn)輸習(xí)慣，最終提升運(yùn)輸品質(zhì)和客戶服務(wù)水平。

  其五，數(shù)智化

  傳統(tǒng)的貨運(yùn)市場(chǎng)是非常不性感的市場(chǎng)，也有人說是傻大黑粗。因?yàn)樘焐谢ヂ?lián)網(wǎng)基因，貨拉拉們正帶來數(shù)智化的改變。

  比如貨拉拉通過自研運(yùn)籌優(yōu)化算法框架解決核心的資源優(yōu)化配置問題，提升同城貨運(yùn)的物流效率和安全性。此外，其也在著力提升自有的地圖能力，以及應(yīng)用AR技術(shù)來對(duì)三維物體進(jìn)行識(shí)別與體積測(cè)量。而滿幫也已在物流信息撮合、交易的數(shù)字化、標(biāo)準(zhǔn)化以及相關(guān)的履約保障環(huán)節(jié)取得了突破性進(jìn)展。跨界而來的滴滴貨運(yùn)，也在將其在客運(yùn)領(lǐng)域積累的技術(shù)能力應(yīng)用在貨運(yùn)業(yè)務(wù)。

  當(dāng)然，更重要的是這些平臺(tái)積累了大量的數(shù)據(jù)，這也將是其未來的財(cái)富，只要其找到應(yīng)用方法與場(chǎng)景。

  除了這些正向的改變，有些改變也難說好壞，比如信息的透明化，司機(jī)們的搶單，雖然于貨主而言降低了成本，但運(yùn)價(jià)的降低，也引發(fā)了司機(jī)群體的不滿——雖然當(dāng)下補(bǔ)貼再起，但被互聯(lián)網(wǎng)教育這么久，司機(jī)們也明白補(bǔ)貼并非長(zhǎng)久之道。

  02

  尋找護(hù)城河

  說完這些價(jià)值，我們?cè)偎伎歼@個(gè)市場(chǎng)到底有沒有壁壘，畢竟滴滴貨運(yùn)、滿幫接踵殺入。

  首先，從模式上看，是否不可復(fù)制?

  滿幫集團(tuán)副總裁譚遠(yuǎn)江曾公開表示，滿幫深耕干線業(yè)務(wù)，構(gòu)建的是全國(guó)交叉網(wǎng)，相比于滴滴、貨拉拉等其他同城類平臺(tái)構(gòu)建的單點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)，滿幫這種全國(guó)交叉網(wǎng)復(fù)制難度更高。言下之意，滿幫之前做的干線比同城更難。這番論斷暫且不論，至少車貨匹配這件事，滿幫有底子，而且別忘了滿幫還用省省回頭車試水了好久。

  滴滴貨運(yùn)背后，也是在客運(yùn)領(lǐng)域深耕好久。雖然運(yùn)貨和載人不一樣，但調(diào)度、管理、市場(chǎng)等等資源經(jīng)驗(yàn)可以復(fù)制。

  所以，從模式與技術(shù)上看，對(duì)于一張白紙從頭做的挑戰(zhàn)者而言，或許有難度，但對(duì)于滿幫和滴滴這樣有一定積累的闖入者而言，護(hù)城河并不明顯。

  其次，是品牌，是運(yùn)力，還是獲客?

  以品牌論，在同城貨運(yùn)領(lǐng)域，貨拉拉無(wú)疑是有優(yōu)勢(shì)的。“貨拉拉拉不拉拉布拉多”，“下雨天打貨拉拉”……諸如此類的調(diào)侃，看似玩笑，卻也說明了貨拉拉同城載貨確實(shí)深入人心。但是C端并不是業(yè)務(wù)的大頭，大頭在B端。而貨拉拉在B端也做了一定的積累，并且上線了貨拉拉企業(yè)版，進(jìn)行專業(yè)化、精細(xì)化運(yùn)作，這也是其先發(fā)優(yōu)勢(shì)。

  無(wú)論是2C還是2B，最重要的是要有足夠的運(yùn)力，且能快速響應(yīng)，高效履約。這就需要平臺(tái)豐富運(yùn)力，而客觀的說司機(jī)群體與平臺(tái)粘性并不高，哪里收入高他們?nèi)ツ睦铩６唐趦?nèi)，就運(yùn)力與貨主而言，闖入者完全可以以補(bǔ)貼的方式，縮進(jìn)與領(lǐng)先者的差距。

  再次，訂單從哪來?

  要使司機(jī)收入有保障，就要有足夠的訂單，那么需求方看什么?一位B端運(yùn)力需求方曾經(jīng)向物流指聞表示，他們選擇運(yùn)力不看別的，就看價(jià)格，誰(shuí)便宜就用誰(shuí)。其實(shí)這句話點(diǎn)破了當(dāng)前的市場(chǎng)現(xiàn)狀，就看成本。成本面前，其他都是后話。這樣的答案，不由得讓人想到血拼價(jià)格戰(zhàn)的快遞。

  03

  思辨與啟發(fā)

  若以看快遞的角度，衡量同城貨運(yùn)，也可以看出幾個(gè)結(jié)論：快遞的最大價(jià)值在網(wǎng)絡(luò)，同城貨運(yùn)的價(jià)值在于搭建的平臺(tái);網(wǎng)絡(luò)復(fù)制有難度，但并非不可，比如如今的挑戰(zhàn)者極兔。快遞網(wǎng)絡(luò)重要的部分在于加盟商，同城貨運(yùn)平臺(tái)的重要部分在于司機(jī)，如何穩(wěn)住加盟商與司機(jī)是二者共同的問題，但司機(jī)群體與平臺(tái)的關(guān)系甚至不如加盟商與總部。歸根結(jié)底，貨運(yùn)司機(jī)也好，加盟商也好，所謀無(wú)外乎掙錢，讓他們掙錢就要給他們足夠的獲取訂單的能力。而客戶的選擇，在于成本與服務(wù)。

  從隔壁快遞發(fā)展經(jīng)驗(yàn)看，圓通做大是因?yàn)榈蛢r(jià)接入淘寶，大量的電商件讓其快速起量;中通后來居上是因?yàn)槠渫ㄟ^大搞基建獲得了成本優(yōu)勢(shì)，同建共享實(shí)現(xiàn)了全網(wǎng)一條心;而順豐高高在上，則是因?yàn)轶w制優(yōu)勢(shì)保障了服務(wù)與口碑。這些快遞企業(yè)真正的護(hù)城河在于規(guī)模化效應(yīng)。

  所以，于同城貨運(yùn)而言，資本是當(dāng)下的戰(zhàn)爭(zhēng)，但歸根結(jié)底，降成本與提服務(wù)才是競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵點(diǎn)，也是玩家們應(yīng)該帶來的價(jià)值。同城貨運(yùn)的成本在哪，服務(wù)品質(zhì)如何保障，如何真正形成規(guī)模效應(yīng)，這才是玩家們要思考和解決的問題。而且，某種角度看，貨拉拉、運(yùn)滿滿、滴滴貨運(yùn)或許并不是彼此最大的對(duì)手，它們共同的對(duì)手，更大的對(duì)手，是散亂的傳統(tǒng)貨運(yùn)，后者占據(jù)著更大的市場(chǎng)份額。

  文章最后，回到最初的問題：同城貨運(yùn)到底有沒有真正的壁壘?在真正形成規(guī)模效應(yīng)前，面對(duì)強(qiáng)大的資本似乎沒有。

  但背靠資本，是不是就可以無(wú)所畏懼了嗎?何況，貨拉拉、滿幫、滴滴背后的資本有著千絲萬(wàn)縷的牽連，政策層面也要求防止資本無(wú)序擴(kuò)張。

  既如此，如果不論資本，降成本與提服務(wù)的手段又在哪?

  除此之外，梳理近期幾個(gè)玩家的動(dòng)作，也不難發(fā)現(xiàn)兩個(gè)變化：

  其一，邊界模糊化

  如果之前我們還在以干線與同城，來界定滿幫與貨拉拉的不同，但就企業(yè)本身對(duì)業(yè)務(wù)表述上看，它們已經(jīng)模糊化：短途運(yùn)輸與長(zhǎng)途運(yùn)輸，這是相關(guān)企業(yè)目前對(duì)自身業(yè)務(wù)的區(qū)分。這種措辭的調(diào)整，也代表著對(duì)業(yè)務(wù)思考的角度不同。

  其二，業(yè)務(wù)綜合化

  當(dāng)已有業(yè)務(wù)成熟，玩家們?cè)谧龅氖菙U(kuò)張，一種是地域的擴(kuò)張，比如貨拉拉在海外的復(fù)制;另外一種是業(yè)務(wù)的擴(kuò)張，比如滿幫進(jìn)入同城、冷運(yùn)，貨拉拉上線貨六六進(jìn)入國(guó)際物流。擴(kuò)張的同時(shí)，豐富的數(shù)據(jù)、用戶、運(yùn)力，也為平臺(tái)開展其他業(yè)務(wù)打開了更大的空間，比如滿幫的二手車、ETC等等。相關(guān)增值服務(wù)在同城貨運(yùn)展開也是近在眼前。

  邊界模糊化和業(yè)務(wù)綜合化背后，又意味著什么?

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