從大西洋出發，到美洲，再入太平洋，500年前，參與大航海的歐洲冒險家們揭開了一個時代的序幕。

  隨著新大陸的發現以及一條條航線的開辟，黃金、瓷器、香料、茶葉、藥材……各種財富流入歐洲，全球貿易自此蓬勃發展。

  對于西方而言，這是一個暴利的時代;對于其他地區而言，這是一個暴力的時代。而對于中國而言，這也是一個被錯失的時代。

  而后數百年里，資本主義快速發展，世界聯系愈發緊密。從蒸汽機到集裝箱，技術的進步也大大促進了航運效率的提升。

  中國則經歷了從國門緊閉到百年探索再到改革開放的歷史進程。尤其是近40余年，主動融入全球貿易的中國，迎來了一個經濟高速增長的時期。

  如今的中國，是世界工廠，也是世界第二大經濟體。從歐美到非洲，無數的人使用著中國制造的產品;從歐亞大陸到碧海藍天，滿載中國制造的載具縱橫馳騁。

  與此同時，一個新的大航海時代也在悄然進行。

  不同于500年前，新大航海時代主導者不再只是歐洲，中國也是主要參與者;新大航海時代不再野蠻粗暴，而是更文明、更普惠;新大航海時代，載具不僅僅有巨輪，中歐班列等也承載著鏈接世界的夢想。

  淘金新大航海時代的，不再只是一個個強大的組織，個體也可以通過網絡鏈接世界。比如在中國，通過跨境電商，大學生實現了創業的夢想，老國貨煥發了新光彩……他們共同成就了一個個增長的奇跡。

  據海關總署統計，今年上半年我國貨物貿易進出口總值19.8萬億元，同比增長9.4%。其中，出口11.14萬億元，增長13.2%;進口8.66萬億元，增長4.8%。

  商務部外貿司負責人亦曾表示，“跨境電商是發展速度最快、潛力最大、帶動作用最強的外貿新業態，仍處于高速發展期。”

  從物流角度看，500年前，航運的突破促進了貿易的繁榮;500年后，貿易的升級也倒逼著物流的改變。對于后者，跨境物流的深度參與者菜鳥有著深刻洞察。

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  勢：新大航海時代的物流之變

  不確定性，是近來外貿商家談及物流時提到最多的詞語。他們有著如此論斷的理由，疫情以來，全球貨運一柜難求、海運價格瘋漲、目的港堵塞、海外倉爆滿，是幾乎所有外貿企業遇到的難題。

  事實上，即使不考慮疫情因素，相對于本土物流，跨境物流面臨的不確定性問題也更加突出，油價上漲、工人罷工、文化差異，有太多的原因影響著物流履約。然而，某種程度上說，供應鏈的確定性卻是跨境電商從業者的基本需求。

  除此之外，從深層次看，多種因素疊加下，如今的跨境物流也面臨著升級的需求——不久前，菜鳥國際供應鏈總經理趙劍向物流指聞分享了他的觀察與思考。

  在趙劍看來，如今的跨境電商&物流呈現出五大趨勢：

  1.全球疫情加速國際貿易線上化，跨境物流亟待產業升級

  疫情之前，外商多通過線下展會等方式在中國尋源與貿易。然而，疫情導致商旅受限，人們進行貿易的途徑轉移到了線上。由于線上化的便捷性，以及外商對當下需求的不確定，也使訂單轉為小批量，進而導致貿易的碎片化。碎片化又使得買方與賣方更加關注確定性，因為安全庫存相比以往有所降低。

  2.中國產業鏈高質量增長，品牌出海推動國際供應鏈轉型

  長期起來，中國制造處于微笑曲線下方，這不僅體現為中國工廠一直從事外貿貼牌工作，也因為西方零售業發達，中國產品往往只能供給賣場等渠道，而無法直接觸達消費，中國制造因此很難根據需求進行設計、制造、服務。不過，跨境電商讓品牌、工廠有了直面海外消費者，了解消費者使用習慣和需求變化的機會，中國制造因此有了打造中國品牌的契機。

  基于此，品牌出海也出現兩個訴求：一是盡可能減少中間商，二是更多的直達消費者。而這就需要搭建新的供應鏈體系。

  3.從跨境物流到國際物流，海外物流新基建高速增長

  在趙劍看來，所謂的跨境物流，更像空軍的打法：在中國做運營，把包裹發出去，包裹到達目的國由當地的物流體系來完成，但大量的運營工作其實發生在中國。國際物流則意味著將自身的服務能力拓展到海外，不只是在中國做運營?；谇笆銎放瞥龊５仍V求，市場越來越需求物流服務商能夠在海外提供全鏈路的物流服務能力，而這就涉及到了海外新基建，比如海外倉和本地尾程配送。

  4.國際貨運行業加速跨界擴張，一體化全鏈路供應鏈發展趨勢凸顯

  以往，航運、物流、貨主之間可以說是涇渭分明，然而近來跨界行動卻不斷發生，航運巨頭如馬士基通過不斷收購，拓展完善著陸上服務能力;一批貨主企業，如宜家開始租船、購買集裝箱，自己運貨。這一變化，自然也離不開疫情的影響，過去一段時間，運價的飛漲、貨柜的短缺，讓各方愈發關注全鏈路的掌控能力;另一方面，過去一兩年，盈利能力大大增強的航運公司，也有了進行擴張的資金實力。

  5.行業數字化程度不斷提升，帶動國際供應鏈服務創新升級

  隨著成本與難度的降低，數字化正在從過去的奢侈品走向當下的普惠應用。在趙劍看來，推動數字化也有著一定節奏，首先是行為與狀態的數字化，進而對物流要素進行連接?；诖?，才可以進行事后分析，以及事前規劃、預測。

  02

  道：領航新大航海時代，為什么是菜鳥?

  “春江水暖鴨先知”。菜鳥對于當下的跨境物流市場有如此洞察并不奇怪。事實上，菜鳥深耕全球物流的成績，業內已是眾所周知。

  而對于菜鳥國際取得的成績，趙劍將一大原因歸給了中國的市場優勢。趙劍介紹說，近些年菜鳥國際的飛速發展，主要得益于兩大趨勢：中國產業帶的品質升級、能力升級，中國中產階層對于海外品質商品的需求?！坝辛速Q易，然后有了物流?！?/span>

  當然，一路走來，菜鳥國際也遇到過跨境物流的共同難點：鏈路長，尤其是兩端的關務更是卡點;距離遠，相比于相對聚集的本土消費，跨境業務消費更為分散，運輸方式也不同于本土等等。

  那么，為何菜鳥國際的步伐依然走的這么穩?甚至在新大航海時代中隱隱中扮演了領航者的角色?

  物流指聞根據相關資料梳理出以下4大原因：

  1.串珠成鏈

  海中孕育了不少珍珠，將珍珠價值最大化的方式之一是做成項鏈。同樣，在跨境物流領域也存在著各類玩家，而增強競爭力、提升客戶黏性的方式之一也是“串珠成鏈”——相比國內快遞物流，跨境電商物流流程復雜度大大提升，鏈條較長、清關繁瑣、中轉分撥環節多，成本占比高、時效存在不確定性，售后處理繁瑣、困難。同時，跨境物流的模式多樣，郵政小包、商業快遞、國際專線、海外倉、中歐班列等，對國貨出海商家而言，也是一個不低的門檻。

  在跨境物流領域“串珠成鏈”的表現是打造全鏈路服務，這樣既能提升整個鏈路的效率，也優化了客戶體驗。一個時期以來，菜鳥除了自己“造珍珠”，同時也扮演了“聯線”的角色。資料顯示，菜鳥國際貨運為中小企業跨境B2B業務提供海運、空運、陸運以及多式聯運的物流解決方案，實現了全球100多個國家和地區到港、64個國家和地區到門的服務，為中國品牌出海打造了數智化的全鏈路、全庫存、全渠道的物流供應鏈解決方案。

  2.數智科技

  為何菜鳥能夠在時效與成本上達到上述成果?數智科技是不能忽視的因素。在以往的文章中，物流指聞曾經介紹過智能合單的技術——通過合并包裹，消費者可以獲得類似“升艙”的超預期的體驗。而這只是菜鳥數智能力的一角。

  在菜鳥打造的列日eHub，智能貨站加速機場進出口貨物轉運，倉內Lemo、PDA、RFID等技術提升作業效率、實現智能追蹤。此外，在海外倉，菜鳥也上線了自主研發的智慧供應鏈系統“貨運參謀”，系統集海外倉配價格測算、備貨指導、庫存管理、優品建議等功能于一身……凡此種種，不勝枚舉。

  “集裝箱改變世界”的故事廣為人知，菜鳥輸出的這一系列數字科技產品，何嘗不是同樣在增強各環節間的協同性，提升整個鏈路的效率?就像趙劍指出的，跨境物流的長鏈路，某種意義不僅體現為距離，更因為各個物流節點間的交接時效低效。如若將整個鏈路的數字化、可視化，則可以有效降低信任成本，提升運營效率。比如關務，傳統方式需要幾天才能完成，通過數字化的方式只需要1個小時。

  3.輕重結合

  出海是大合唱，不是獨角戲。跨境物流鏈路長、環節多，要快速取得成績，就需要將存量資源整合串聯，進而發揮出最大效用。于是我們可以看到，無論是航空，還是海運，菜鳥均擁有了大量的生態伙伴，并且各方發揮出了各自優勢，實現了資源共享共振。

  與此同時，我們還可以看到，對于關鍵環節以及行業欠缺之處，菜鳥自身又在積極投入。根據報道，菜鳥整體物流資產規模已經超過800億元。其中就包括大量的物流園、航空樞紐、產業園等各種物流設施。而根據菜鳥官方數據：目前，菜鳥已在全球布局6大智慧物流樞紐，服務于進出口外貿的跨境倉庫已突破100個，面積超300萬平米，包含保稅倉、海外倉、GFC倉等，覆蓋亞歐美洲的30多個國家和地區。

  4.貼地飛行

  時勢造英雄。在跨境物流領域，菜鳥為何能在短短幾年之內崛起，甚至比肩國際巨頭?因為菜鳥根植于中國。中國制造、中國市場以及跨境電商的蓬勃發展，給了其最大的底氣。

  與國際巨頭物流企業相比，菜鳥又是距離中國企業最近、最懂中國企業的跨境物流企業。它貼地飛行、積極作為，提供了一系列適配于跨境電商賣家的產品。比如以“5美元10日達”“2美元20日達”為代表的極致性價比、高確定性的跨境包裹物流服務。借力于此，中國制造保持了性價比優勢，甚至即使手機殼、假睫毛這樣產品也能逐浪海外。

  通過以上種種布局，尤其是對核心節點的自營自控，菜鳥既提升著跨境物流服務的確定性，也提高著整個國際供應鏈網絡的效能。

  菜鳥沉淀的上述能力，為跨境電商從業者帶來的價值是明顯的。舉個例子，浙江大學的高材生顏邦干畢業后選擇了創業。2018年，顏邦干親自設計并生產了第一款戶外家具，在亞馬遜上成為爆款，這給了他極大的信心。2020年，顏邦干所創立的杭歌國際僅有250萬美金銷售額，而在2021年第三季度，杭歌國際便完成了1200萬美金的銷售額。

  如此成績背后，杭歌國際也面臨著和很多跨境電商企業同樣的問題——物流。其所產的戶外家具是季節性產品，如果船期不穩就意味著商機的錯失;杭歌國際又是一家創業公司，跨境物流鏈路長、環節多，如何將貨物從中國工廠運送到歐美消費者，對其來說是個不小的挑戰。

  為此，杭歌國際找到了菜鳥來負責其公司的出口貨運業務，菜鳥也向其既穩定有全面的服務。顏邦干介紹說，“去年海運倉位緊缺的時候，菜鳥幫助我們鎖定了艙位，及時把貨物運到美國，在菜鳥美國的海外倉進行備貨。還可以根據我們的需求，把貨物直接送到美國客戶手中，形成了完整的配送鏈條?！?/span>

  對于菜鳥提供的全鏈路服務的價值，顏邦干評價道，“從中國工廠到海外消費者的所有物流環節都可以交給菜鳥，幫我們節省下來的時間和精力可以投入到產品的研發和設計中，讓我們更好去打磨中國產品和品牌?！?/span>

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  術：構建國貨出海大通道

  類似杭歌國際的例子還有很多，而作為國貨出海背后的保駕護航者，菜鳥又有了新計劃。

  在近日舉行的菜鳥開放周上，菜鳥表示要把“優質的國際端到端履約，構建國貨出海大通道”納入今年面向商家和客戶最重要的5件事之一。

  而后，在國際出口物流日現場，菜鳥又公布了一系列具體舉措，包括：國際快遞方面，正式推出菜鳥國際快遞快線產品，重點覆蓋歐美六國;聯合速賣通持續優化10美元5日達、5美元10日達等產品，全面提升跨境體驗，如提供“晚必賠”等保障。

  最近，菜鳥全新推出的“Must-Go”產品，將通過數智物流技術解決貨物排序及優先處理等問題，實現指定貨物的速運速達。

  基礎設施方面，菜鳥第10個國際快遞分撥中心也即將正式上線。

  而在更早之前的交流中，趙劍也高頻提及了一個詞：產業帶。當時趙劍介紹說，在最近3個月內，菜鳥國際供應鏈團隊先后走訪和調研了杭州、寧波、佛山、廈門、深圳等產業帶，細致了解外貿商家面臨的物流難題與痛點，最終得出的結論是：受限于自身的貨量規模和出貨穩定性，產業帶中小商家在艙位和運價保障上往往處于弱勢地位;此外，中國到歐美的物流履約鏈路長、環節多，涉及到多個物流服務商，運營管理成本高。

  為此，繼菜鳥5月對進出口商家推出“跨境無憂”八大紓困幫扶措施后，7月22日，菜鳥宣布推出“跨境無憂”產業版，為產業帶中小商家打造跨境“團購”模式。通過跨境物流、海外倉儲、數智供應鏈、專業培訓等6大舉措，菜鳥將為商家實現物流降本3%-5%，為產業帶中小商家提供艙位和運價的雙重保障。

  趙劍介紹，菜鳥計劃在一年內深耕20個核心跨境電商產業帶，聚合海運、空運、陸運等多式聯運物流資源和海外物流倉儲網絡建設，點對點服務上百家跨境電商企業。

  “我們希望通過與各地跨境電子商務綜合試驗區、跨境協會等機構合作，走到產業帶中去，共同探索更合理的跨境物流定價模式。利用產業帶的集群效應，我們通過對全鏈路跨境物流要素的整合與打包，成為可供產業帶商家們‘團購’的跨境物流解決方案。”

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  結語

  植根中國，服務全球。

  新大航海時代孕育著各種各樣的機會：國貨出海、品牌出海，屬于產業帶的機會、賣家的機會、獨立站的機會。而這些機會的基礎是完善的物流服務。

  這也恰是時代給予中國物流發展提供的新機會。尤其是隨著中國品牌出海，原本以買家指定物流的模式向賣家自主選擇物流服務商的方向發展。中國出海品牌也需要全鏈路一體化解決方案，這既對中國跨境電商物流提出了更高的要求，也是中國物流公司與中國出海品牌一起發展、共同成長的歷史大潮。

  就當下而言，進行了大量投入的菜鳥國際，走在了行業前列。不過面對巨大的市場，菜鳥方面也坦承，雖然過去幾年相對來說進步大一些，但相對整個市場需求而言依然很小。“在國際物流領域里面，中國企業不存在競爭，市場太大了，還有很多的工作要做，大家怎么一起創造協同，一起做大，這是最大的一件事。”

  “要抱團、要共振、要協同。”

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