一、跨境電商競爭格局未定

  有優勝者就會有落后者，跨境電商也不例外。

  2022年，SHEIN以2.29億的下載量，成為全年下載量最大的購物應用程序。

  在最近兩次排名中，SHEIN力壓亞馬遜，登上排行榜榜首，發展勢頭相當迅猛。

  數據顯示，在歐美市場的快時尚領域，2020年SHEIN的市場份額僅僅只有7%，而2021年卻攀升到了30%。

  營收方面，SHEIN也是一騎絕塵，連續八年營收實現超過100%的增長。

  目前，SHEIN的日活躍用戶已超2200萬，同比增長175%，日下載量同比增長239.8%，市場份額超過50%。

  但是，不得不注意的是，在2022年，除了SHEIN，其他電商平臺的表現并不理想。

  首先是阿里巴巴，2021年10月，阿里推出了跨境電商獨立站allyLikes，被外界認為是在對標SHEIN，并引起了一番熱議。

  一年后，allyLikes在 Google Play 的月均下載量達到 6.8 萬次，作為一個新平臺，取得這樣的成績，也算是可圈可點。

  但是從發展趨勢來看，allyLikes的表現并不突出。

  數據顯示，2022年11月，allyLikes官網的訪問量僅為2.44萬次，而在2022年5月，SHEIN的官網訪問量就達到了1.69億次。

  顯然，allyLikes根本不是SHEIN的對手。

  看到這里也許有人會說，allyLikes一項業務表現不佳，并不能代表什么。

  但事實上，阿里整個跨境電商板塊的表現都很平淡。

  財報顯示，2022年第一季度，阿里國際商業零售業務(含Lazada、速賣通、Trendyol及Daraz)的營收為98.87億元，同比增長4%;第二季度，營收為105.24億元，同比下降3%;第三季度，營收為157.47億元，同比增長4%。

  很明顯，自2022年以來，該業務板塊的營收忽上忽下，并不穩定，即便是增速也普遍為個位數。

  值得注意的是，近期，阿里先在西班牙推出了電商平臺Miravia，而后又投資了10億美元在土耳其建設物流樞紐和數據中心。

  顯然，在電商出海賽道中，阿里可謂是下定了決心。

  另一邊，字節跳動也是動作頻頻。

  2021年4月，TikTok率先在英國上線了TikTok shop功能，并開展直播帶貨業務。

  同年11月，Dmonstudio跨境獨立站營業，對標SHEIN。

  幾乎與此同時，Fanno購物APP上線，直接叫板亞馬遜。

  不過，到了2022年2月，Dmonstudio在上線3個月后突然宣布關停。

  5月，運營僅半年的Fanno被曝關停，項目組解散。

  此時，字節跳動又因TikTok的英國業務未達預期，推遲了直播帶貨模式在歐美的擴張計劃。

  不過，去年10月，字節又推出主打快時尚品類的獨立站If Yooou，再度嘗試復刻SHEIN。

  另外，京東方面，在2022年11月底，其宣布裁撤東南亞業務線，預計在今年第一季度將泰國、印尼兩大站點關閉，同時歐洲也可能只是保留荷蘭的部分業務。

  除了阿里巴巴、字節跳動、京東外，拼多多推出的跨境電商平臺Temu同時上線美國、新加坡、加拿大等海外市場，開始全力押注出海賽道。

  自9月1日上線以來，Temu通過“0元入駐”的政策和超低的價格，上線10天，便在Google Play獲得了超過1萬次的下載量。

  總的來看，SHEIN的崛起，讓我國電商巨頭看到了海外市場的潛力。

  目前競爭格局未定，哪怕前路艱險，他們也不可能停下腳步。

  二、出海進入下半場，物流仍是突破口

  跨境電商的入局者越來越多，市場競爭不斷加劇。

  在這樣的背景下，2023年，我國電商平臺該如何破局?回答這個問題之前，咱們先來了解一下，跨境電商平臺的主要困境。

  一說到這個，必然會想到物流，畢竟跨境電商的發展離不開物流的發展。

  以SHEIN為例，其在國內擁有的強大供應鏈能力，可以保證其上新頻次和商品供給。

  但是在海外，SHEIN需要依賴于UPS、DHL、FedEX、USPS等第三方快遞的服務，難以保證成本和效率。

  也是因此，末端配送也成為了SHEIN急需跨越的一道坎。

  再以亞馬遜為例，其能夠成為全球第一大電商平臺，完全離不開它那強大的物流體系。

  2013年，亞馬遜開始自建物流;2014年，亞馬遜通過建設倉庫和車隊，完善運輸網絡;2020年，亞馬遜進軍航空貨運業務。

  2022年8月，亞馬遜計劃在紐約西部建設一個配送中心，以提高配送時效。

  截至2022年9月，亞馬遜在美國運營的物流倉庫設施仍多達1254個，在全球范圍內有2297個，航空貨運飛機預計在2022年底超過100架。

  為了追趕亞馬遜物流的步伐，SHEIN也開始自建物流體系，提升消費體驗。

  2022年4月，SHEIN開設了首個美國配送中心，并計劃在美國建立三個大型配送中心，實現三到四天內將商品送至消費者手中。

  同年8月，南航物流與SHEIN簽訂合作戰略，持續加強物流與供應鏈的支持與協作。

  去年9月，SHEIN宣布將在波蘭開設一個大型物流中心，進一步強化了中歐及東歐的物流系統。

  同時，SHEIN也開始加快海外倉的搭建，宣布在加拿大開設了新的配送倉庫。

  目前，SHEIN在全球已擁有200多家物流和供應鏈合作伙伴，以及佛山、南沙、比利時、美東、美西、印度6大物流中心。

  從亞馬遜和SHEIN的物流布局來看，物流絕對是當下跨境電商破局的關鍵。

  不過，隨著跨境電商平臺的競爭加劇，海外物流逐漸內卷，針對配送時效、價格和服務，也產生了許多要求。

  2023年，物流必定是跨境電商競爭的一大亮點。

  三、下沉市場大有可為

  除了物流之外，下沉市場是我國電商平臺出海的另一個突破點。

  眾所周知，拼多多是國內下沉市場的“霸主”。

  而在海外，Temu的價格比主打下沉市場的SHEIN還要低上不少。

  自上線以來，Temu推出了新人購、注冊七折券、新用戶包郵、全站無門檻折扣等，還將國內拼多多的拉人砍價策略，換殼成“ReferralBonus”(推薦獎金)，進行拉新。

  從它的目標人群、定價、品類等方面，也能看出，Temu主攻的就是下沉市場。

  值得注意的是，從電商滲透率來看，我國電商的滲透率最高，達到37%，而北美市場和歐洲市場的電商滲透率分別為11%和10%。

  顯然，歐美市場是跨境電商平臺的必爭之地。

  而亞馬遜作為市場份額最大的海外電商平臺，它主打的是中端市場，下沉市場在歐美的競爭并不激烈。

  換句話說，歐美下沉市場的發展空間巨大，選擇這個方向進擊，有著無限的想象力。

  不過，隨著下沉市場的逐漸成熟化，消費行為走向理智化，商品質量也成為了重要的購物考量。

  這就意味著，從下沉市場入手的電商平臺，必須保證良好的商品質量，供應鏈的要求也會更嚴格。

  此外，傳統線下零售商開始發力，沃爾瑪、Cosco等零售商的線上銷售平臺，增長非常迅猛。

  2020年第二季度，沃爾瑪美國區的電商銷售額同比增長97%。

  2022年第二季度，沃爾瑪美國區的電商銷售額同比增長12%，雖然增長有所放緩，但整體來看，消費者對本土電商平臺的熱情依舊。

  換句話說，我國電商平臺要想在海外市場分一杯羹，難度不小。

  總之，無論是海外電商平臺，還是國內電商平臺，都在拼命搶奪歐美消費者，加速布局全球電商市場。

  2023年，也許會有許多跨境電商平臺因水土不服而退出這場戰爭，但是，假如他們抓住了物流和下沉市場兩個突圍關鍵，或許很快就會迎來花開那一天。

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