不久的將來，或許你的快遞將是全程無人運送：包裹從無人倉庫出發(fā)，被無人駕駛的重卡運輸?shù)椒謸苤行模缓蟆白鄙蠠o人配送小車，“走”上電梯，來到你家門前……這樣的“無人物流”，正慢慢走近我們。
“行龍一號”無人卡車在蘇寧上海奉賢物流基地進行園區(qū)內(nèi)低速場景測試。
日前，蘇寧的無人重卡“行龍一號”分別在鹽城汽車試驗場和上海奉賢園區(qū)內(nèi)完成測試。“行龍一號”載重40噸，能自動規(guī)劃路線行駛，速度達80公里/小時，還能在300米外精確識別障礙物并輕松躲避。
京東近期也發(fā)布了L4級無人重型卡車。京東無人重卡是京東2016年成立的硅谷研發(fā)中心最新研發(fā)成果之一，已在美國完成2400小時的智能駕駛超級測試。
瞄準(zhǔn)這一領(lǐng)域的還有菜鳥網(wǎng)絡(luò)，ET物流實驗室發(fā)布兩款無人駕駛產(chǎn)品，一款是與一汽聯(lián)合發(fā)布的“公路列車”，另一款是菜鳥新物流無人車，能適配不同物流場景。
電商為何紛紛布局無人物流？“物流的科技化、互聯(lián)網(wǎng)化是未來發(fā)展的大趨勢。”蘇寧物流集團研究院副院長孟雷平說。蘇寧正打造“末端配送機器人—支線無人車調(diào)撥—干線無人重卡”的三級智慧物流運輸體系，連同正在布局的無人倉、無人機，完成全流程無人化布局，實現(xiàn)無人物流技術(shù)應(yīng)用的閉環(huán)。
已在南京市濱江壹號小區(qū)投入使用的無人車“臥龍一號”，具有判斷識別行人、車輛等動態(tài)障礙物功能，還能夠乘坐電梯，自動規(guī)劃最優(yōu)路線，自動實時構(gòu)圖定位和導(dǎo)航。這款無人車日均配送50~80單，在一個小區(qū)投入1輛，可節(jié)省1~2個人力。其采用激光雷達技術(shù)，可實現(xiàn)24小時配送，未來將在全國進駐1000家小區(qū)。
無人機是農(nóng)村配送的一大法寶。目前，京東無人機在全國已飛行里程超過10萬公里，2017年共為農(nóng)村送達訂單超過10萬個。今年“618”期間，京東無人機將在中關(guān)村地區(qū)開始配送。4月份，菜鳥網(wǎng)絡(luò)宣布啟動“神農(nóng)計劃”，開通無人機航線，將田間地頭和產(chǎn)地倉直連，極大縮短生鮮品類運輸時間。
無人技術(shù)是顛覆物流行業(yè)格局的重要賽道，從無人駕駛技術(shù)發(fā)展的情況來看，無人駕駛在物流場景下的應(yīng)用前景更易實現(xiàn)。“然而，以無人車為例，我國現(xiàn)行法規(guī)并不允許無人駕駛上路，現(xiàn)有大部分政策法規(guī)與無人駕駛發(fā)展并不相適應(yīng)。”南京中儲智運戰(zhàn)略發(fā)展部總經(jīng)理劉云飛說。
從各環(huán)節(jié)來看，倉儲、碼頭等物流節(jié)點的無人化程度較高，技術(shù)更加成熟；而干、支、末端運輸線路的無人化程度較低，仍受到諸如技術(shù)、法律、消費習(xí)慣等方面制約。但長期來看，提升物流行業(yè)“無人化”程度必然是行業(yè)發(fā)展趨勢。
京東對無人重卡上高速的前景進行了規(guī)劃。未來，將在國內(nèi)建立基于L4級別的自動駕駛重型卡車物流網(wǎng)絡(luò)，這些自動駕駛的重型卡車會承擔(dān)起干線貨運中轉(zhuǎn)和長途運輸任務(wù)，連接京東七大區(qū)域中心。京東還將在高速公路上建設(shè)無人卡車服務(wù)區(qū)，當(dāng)無人卡車下高速進入城區(qū)前，可進入無人卡車服務(wù)區(qū)，由服務(wù)區(qū)內(nèi)司機接手完成城區(qū)內(nèi)駕駛。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，“無人物流”實際上是傳統(tǒng)物流與互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)平臺深度融合的產(chǎn)物。因此，無論是對“無人物流”技術(shù)的研發(fā)，還是對“無人物流”技術(shù)的推廣應(yīng)用，都應(yīng)建立在龐大底層數(shù)據(jù)基礎(chǔ)之上。既不宜高估無人技術(shù)對物流行業(yè)的短期影響，也不宜低估無人技術(shù)對物流行業(yè)的長期影響。