月臺是貨物進出倉庫的必經之地，月臺管理水平直接影響到倉庫運作效率。同時，月臺還是內部物流與運輸的接口，因此應當從整個供應鏈的角度去思考如何實現月臺管理優(yōu)化。采用信息系統，升級裝卸技術，改進月臺流程，是提高月臺作業(yè)效率、降低物流成本的關鍵。
倉庫月臺是為了給裝卸作業(yè)提供便利而建設的設施，已成為現代倉庫的標配。月臺的主要作用是車輛停靠、貨物裝卸。
從作業(yè)流程來看，收發(fā)貨是倉儲物流系統的重要環(huán)節(jié)。月臺是貨物進出倉庫的必經之地，月臺管理水平直接影響著倉庫業(yè)務流程是否順暢和物流效率的高低。隨著收發(fā)貨量不斷增加，月臺資源有限的問題日益凸顯，如何提升月臺作業(yè)效率越來越受到重視。
月臺的重要性
月臺是連接內部物流與運輸的關鍵節(jié)點。隨著時代的變化與技術的發(fā)展，需要重新認識月臺在供應鏈物流體系中的地位。
看似不起眼的月臺，卻在整個倉儲系統中處于咽喉位置。隨著企業(yè)銷售規(guī)模的逐漸擴大，消費者個性化需求帶來商品多樣性與訂單復雜性，為滿足不斷提升的物流時效性要求，近年來，倉儲系統自動化、智能化建設越來越受到重視，各種自動化設備幾乎遍及現代倉庫的各個角落，應用在各個倉儲作業(yè)環(huán)節(jié)。但是，在月臺上，裝卸、搬運作業(yè)仍以人力為主，自動化程度不高。被忽視的月臺發(fā)展滯后，成為影響物流效率的瓶頸，如今企業(yè)愿意花更多時間改進月臺流程或投資月臺技術。
對于物流貨運公司來說，隨著成本上升、運費下降，他們感受到越來越大的壓力，希望增加車輛的有效運營時間，因此更加關注車輛到達園區(qū)后的滯留時間、裝卸貨時間、無效挪車等影響其成本的因素，逐漸認識到改善月臺管理的重要性。
概括來講，提高倉儲資源利用率和車輛利用率，優(yōu)化供應鏈，實現提速降本，是提升月臺管理水平的意義。這不僅需要擺脫孤島式思維方式，從供應鏈視角來考慮月臺管理，使倉儲和運輸環(huán)節(jié)無縫銜接，還需要做好月臺設計與流程優(yōu)化，采用自動化、信息化、智能化技術，提高月臺效率。
月臺管理的要點
做好月臺管理，首先要建好月臺，其中關鍵一步是月臺設計。月臺設計主要關注的是，月臺如何便于順暢進行裝卸作業(yè)，貨物如何在月臺暫存區(qū)與存儲區(qū)之間快速有效移動。
北京伍強科技有限公司董事長尹軍琪認為，看似簡單的月臺，設計好卻有難度。月臺設計需要確定月臺的形式(內置或外置)、月臺合理布局、選擇適用的月臺配套設備等內容，其中有很多細節(jié)，牽扯到多種因素，包含很多學問，如，倉庫的場地情況、所處環(huán)境的條件、收發(fā)貨作業(yè)要求(發(fā)貨總量、集貨方式、作業(yè)時間、作業(yè)波次、車輛大小與數量、裝車方式等)等，都要統籌考慮。月臺設計屬于物流中心設計的范疇，一般由物流系統集成商提供設計方案。
其次，要做好月臺調度管理，必須注意相關環(huán)節(jié)的高效協同。
“物流系統的運行，是多個環(huán)節(jié)的互動過程。因此，從倉儲管理的角度看，如何提高效率，關鍵是看各個環(huán)節(jié)是否銜接緊密。月臺管理是其中重要的一環(huán)。一個大型的物流中心，集貨區(qū)資源和月臺資源總是有限的，因此，采用波次作業(yè)成為一般做法，這一方面可以減少對集貨區(qū)的需求，另一方面則要求月臺作業(yè)效率要與波次相匹配。簡單來說，月臺管理即要求每輛車的裝卸必須在指定的時間內完成。”尹軍琪指出。
月臺管理包括月臺資源管理、月臺預約等方面，與訂單管理、運輸管理密切相關。因此，提高月臺作業(yè)效率，除了改進月臺作業(yè)流程與技術設備條件，也要綜合考慮月臺與倉庫作業(yè)、運輸車輛安排等高效協同。例如，月臺上的自動裝卸系統幾分鐘就可以裝滿一輛車，但如果貨物在備貨緩存區(qū)堆碼集中需要很長時間，那么提高裝卸效率的意義并不大，需要自動倉儲+自動緩存與排序+自動裝卸多個環(huán)節(jié)協同才更凸顯價值。
信息系統助力月臺高效運作
“月臺的高效使用是一個系統工程，不能單一地以月臺為對象進行管理。采用信息系統，可以對供應商、車輛、月臺、收發(fā)貨作業(yè)人員和倉庫作業(yè)設備等與月臺相關的各類資源進行協同管理，實現各環(huán)節(jié)的無縫銜接，提高作業(yè)效率。” 富勒科技咨詢服務總監(jiān)姜煒煒簡單明了地指出了信息系統對于月臺管理的重要性。
月臺是企業(yè)內外部資源的交匯處，如果沒有規(guī)范化的倉管流程及信息系統的支持，會給各相關方造成困擾：
對倉庫來說，如果事先沒有準確的到貨/提貨預報, 倉庫管理人員無法掌控車輛入場時間，無法提前了解月臺使用情況，進而有序安排倉庫作業(yè)、月臺設備及勞動力，容易造成月臺忙閑不均，影響作業(yè)效率，使月臺資源得不到充分利用。
對貨運企業(yè)和司機來說，如果無法事先知道月臺作業(yè)的情況，車輛到達倉庫后，有時需要長時間排隊等待，浪費司機的有效工作時間;而倉庫也沒有自動的機制去指導司機到達后排隊，明確告知司機并指引車輛停靠月臺，容易造成庫區(qū)道路擁堵、場面混亂，甚至會引發(fā)人員沖突。
此外，倉儲與運輸人員采用電話、郵件等傳統方式溝通，效率低且不規(guī)范，也缺乏有效的信息聯動和交互，信息的實時性差，降低了效率。
在信息系統支撐下，月臺作業(yè)相關各方可以取得以下收益：倉庫實時掌握月臺資源的利用狀況和作業(yè)狀態(tài)，掌握月臺作業(yè)計劃信息以及實時作業(yè)排隊情況，實現月臺資源的高效利用，并提高倉儲作業(yè)效率，提高月臺效率與資源利用率;車輛在線預約，司機提前排隊預約取號，進入GPS圍欄后，系統自動為車輛排隊，形成電子排隊訂單，車輛不必盲目等待，智能驗證車輛身份并管理車輛進出庫區(qū)，提高車隊作業(yè)效率與收益。
目前，提供月臺管理相關信息系統的企業(yè)主要有兩大類：
1.倉儲管理系統WMS與運輸管理系統TMS供應商
月臺管理涉及到訂單和倉庫的基本信息，因此和WMS系統緊密相關，主流的WMS都會有把月臺管理作為一個功能模塊。如，FLUX WMS 倉庫管理系統套件中包含了兩個核心的模塊，一個是預約(Appointment)，對月臺資源進行提前的計劃;一個是園區(qū)管理(Yard Management)，對車輛和月臺作業(yè)進行實時的調度。姜煒煒介紹說：“FLUX WMS系統基于一套復雜的算法規(guī)則為車輛分配合適的月臺，以供應商、車型、貨物類型、月臺類型等多種要素作為約束條件，以最大化月臺利用率、減少車輛排隊等候時間為目標，為車輛分配好月臺后通知司機到指定月臺卸貨。”
一些TMS供應商也提供預約管理模塊。如，oTMS倉庫預約服務應用軟件，既讓運輸鏈條上的各方高度協同，又讓倉儲管理和運輸管理都能更合理地配置資源，提高整體物流作業(yè)效率，避免了相關各方無意義的時間和資源浪費，為實現運輸精細化管理奠定基礎。
值得一提的是，科箭基于Power SCM Cloud供應鏈云平臺，把“預約管理”功能模塊作為一個獨立的產品——預約管理AMS云，客戶可以單獨購買該軟件使用。AMS云有4個模塊：預約規(guī)劃，預約發(fā)起，預約執(zhí)行，預約優(yōu)化。基于科箭供應鏈云平臺，供應商、承運商、司機與客戶能實時共享信息,提高了供應鏈的透明度與效率。
另外，一些小型軟件公司也提供預約管理軟件，客戶只需要花費幾萬元。
2.獨立的月臺管理系統供應商
據Gartner最新的《月臺管理市場指南》報告，獨立的月臺管理系統(YMS)功能更為全面強大，包括：園區(qū)閘口自動管理、園區(qū)優(yōu)化、月臺預約、園區(qū)資產管理、月臺資產跟蹤、車輛移動與實時定位、數據分析等。
過去10年，TMS和WMS一直是供應鏈管理技術支出的重點，如今，企業(yè)對月臺數字化的需求越來越大。YMS供應商獲得了更多發(fā)展機會與資本的關注。如，成立于2004年的PINC，被Gartner評為YMS軟件類別的最佳供應商，該公司今年獲得了投資。
目前國內專業(yè)的月臺管理系統提供商還不多。據了解，普洛斯作為中國最大的現代產業(yè)園提供商和服務商，大力推動智慧物流園區(qū)建設，為了促進倉庫月臺資源最大化利用，普洛斯旗下的際鏈科技在2019年自主開發(fā)了智能月臺調度系統。該系統有6個功能模塊：預約管理、出入園管理、車輛引導、調度管理、月臺作業(yè)監(jiān)控、數據可視化。該系統是調度車輛有序、快速入園，準確停靠月臺，及時離開月臺，減少無效等待與占用時間，充分提高月臺利用效率的一套管理工具，將WMS與TMS進行有效鏈接并協同管理，從而使得系統數據回傳至業(yè)務系統。目前，該系統在對月臺管理要求較高的快遞快運、3PL、冷鏈、品牌商倉庫等行業(yè)領域得到初步應用。
從市場需求來看，相對于WMS、TMS來說，月臺管理系統目前受關注程度并不高。根據Logistics Management雜志最新發(fā)布的《技術使用調研》報告,只有 8% 的公司使用YMS,YMS是供應鏈軟件系列中使用最少的解決方案之一。在國內，預約管理軟件的需求并不大，只有每天采購或發(fā)貨量特別多的大型企業(yè)使用了該軟件。相信隨著物流數字化的發(fā)展，會有更多的企業(yè)借助信息系統去實現更好的管理月臺。
月臺裝卸技術不斷升級
裝卸作業(yè)是倉庫月臺上最主要的工作，目前絕大多數裝卸作業(yè)是依靠人力以及輔助設備完成。提高月臺作業(yè)效率，降低物流成本，提升裝卸作業(yè)技術水平是重中之重。
常見的月臺設備有高度調節(jié)板、移動月臺、叉車、托盤搬運車、伸縮皮帶機等，以使裝卸作業(yè)更加省力省時。近年來，隨著國內人口紅利下降和人口逐漸老齡化，人力成本逐年上升，越來越多的企業(yè)希望采用更加高效的自動裝卸系統，以取代人工作業(yè)，裝卸技術開始從省力化向自動化方向發(fā)展。
1.伸縮皮帶機應用廣泛
伸縮皮帶機是現階段應用最為廣泛的半自動化裝卸設備，主要用于無托盤類貨物的裝卸作業(yè)。伸縮皮帶機是在普通的帶式輸送機上增加了伸縮機構，可以伸展到車廂里面。裝卸貨時，作業(yè)人員將一箱箱貨搬放到皮帶機上，貨物被自動送入或送出車輛。
采用伸縮皮帶機后，裝卸作業(yè)依然需要人工，但可以大大縮短裝卸人員搬運貨物的移動距離，減少裝卸貨時間，減輕勞動強度，降低裝卸成本，提高作業(yè)效率。伸縮皮帶機結合真空吸吊設備使用，可進一步降低勞動強度，提升綜合作業(yè)效率。伸縮皮帶機還可與拆碼垛機械手、輸送系統和分揀系統配合使用，實現拆碼垛、搬運、存儲、分揀等倉庫作業(yè)的自動化。
據江蘇潤德物流科技有限公司市場總監(jiān)劉志廣介紹，伸縮皮帶機在各個行業(yè)的裝卸作業(yè)中發(fā)揮了巨大作用，特別是成為了郵政快遞行業(yè)處理中心的標準配置：伸縮皮帶機直接連接輸送線，將快遞包裹輸送到自動分揀系統上。同時，為了進一步提高作業(yè)效率，快遞企業(yè)把DWS系統集成到伸縮皮帶機，實現了自動掃碼、稱重和體積測量。
“郵政快遞行業(yè)必須快速正確地處理多品種、多規(guī)格、大批量的包裹，因此他們非常希望采用自動裝卸設備來取代人工。一方面，快遞行業(yè)不斷追求物流時效性，以此增強市場競爭優(yōu)勢。另一方面，快遞處理中心基本在晚上9點到凌晨進行分揀作業(yè)，而且都位于城市郊區(qū)，所以員工招聘是個大問題。同時，采用自動裝缷系統后，包裹可以從車里自動卸載后上線分揀，或者包裹自動從分揀線直接裝到車里，最大限度地利用分揀機的高效率，減少用工量。”劉志廣分析說。
快遞行業(yè)與其他行業(yè)一樣，都在加速探索如何改善裝卸環(huán)節(jié)。媒體報道，不久前，快遞巨頭DHL在英國達文特里的倉庫中測試了一項半自動卸貨系統Copal，該系統的卸貨速度可達到800件/小時。
2.自動裝卸技術仍待探索發(fā)展
自動裝卸系統是一種集成了多種軟硬件技術的物料搬運系統，它通常由兩部分組成：車輛上安裝的系統和月臺上的系統。月臺上除了安裝與卡車上對應的輸送裝置外，還裝有視覺掃描定位系統、過渡橋、信號燈及卡車控制系統、控制箱、卡車導向裝置、安全防護欄等設備。采用自動裝卸系統，不再需要裝卸人員，駕駛員使用一個簡單的控制單元操作系統，最短幾分鐘就可以自動完成整車貨物裝卸。該系統可以進行袋裝、箱裝、整托(帶板運輸)、桶裝及其他特殊包裝形態(tài)貨物的自動裝卸。
與現有人工裝卸方式相比，自動裝卸系統的應用價值體現在：更少的作業(yè)時間，更少的作業(yè)人員，更少的叉車設備，更少的裝卸月臺，更少的倉庫資源占用，更少的貨物損壞，更少的安全隱患，更好的作業(yè)環(huán)境。此外，自動裝卸系統可以連接輸送機、升降平臺等設備，使自動裝卸系統和自動倉儲系統無縫對接，從而實現從倉庫內部到貨物出庫裝車的全流程自動化，使物流管理水平與運營效率得到提升。
一個典型的案例是，上汽變速器煙臺基地建成了物料裝卸、物料輸送、物料倉儲、物料揀選上線、總成下線裝卸、空箱返回等物流全過程高度自動化的智慧工廠。自動裝卸系統作為整個工廠智能化物流系統的重要組成部分，從滿箱卸車到空箱裝車，可以在5分鐘內全部完成，整個裝卸貨過程只需司機按下按鈕，完全替代了叉車作業(yè)。
近年來，隨著電子商務與智能制造的快速發(fā)展，越來越多的企業(yè)加快物流自動化、智能化建設，在倉儲、搬運、分揀、碼垛等環(huán)節(jié)采用了自動化解決方案后，希望改善月臺裝卸環(huán)節(jié)。特別是大型制造企業(yè)，工廠向經銷商或物流中心的發(fā)貨量巨大，對自動裝車技術有明確的需求。水泥、飼料、糧油、汽車制造、快消品、家電、食品飲料、化工、五金工具、快遞物流等行業(yè)，對自動裝車系統的需求更為迫切。具體分析主要有以下原因：一是裝卸人員數量減少，人力成本快速上升。二是人工裝卸作業(yè)效率低，月臺成為物流瓶頸環(huán)節(jié)，影響了供應鏈效率。三是傳統的裝卸方式安全性低，存在貨損、設備受損甚至人員受傷的隱患。
據上海韜譜物流設備有限公司總經理陸建萍介紹，自動裝車系統20世紀60年代起源于歐洲，已在各個行業(yè)有大量應用案例，而該技術在中國尚處于起步階段。因此，韜譜與該行業(yè)領先企業(yè)Ancra結成合作伙伴，為國內企業(yè)提供多種自動裝卸解決方案服務。
與歐洲相比，自動裝卸系統在中國面臨一些不利于發(fā)展的因素：帶板運輸占比小，以整箱、整袋為主要物流運輸單元，物流標準化程度低，貨運車輛、物流包裝的規(guī)格多樣，都加大了自動裝卸系統的實現難度;國內企業(yè)自有車輛少，而個體司機不愿意改裝車，除了成本考慮，還因為這會使車輛裝載率下降。另外，相對于當前中國的人力成本，自動裝卸系統的成本高，一套國產的袋裝自動裝卸系統價格在100萬元以上，箱裝系統的價格更高，投資回收期長，當前真正落地的項目還很少，為數不多的客戶往往只購買一套系統嘗試性使用。
安徽睿曼智能裝備制造有限公司總經理雷衛(wèi)鋒經過深入調研，概括總結了國內自動裝卸行業(yè)呈現的四個特點：
(1)需求不斷增加：客戶需求主要集中在飼料、糧油、食品飲料、家電、化工、水泥、機電設備等行業(yè)，初步分析市場容量可達到千億級規(guī)模。
(2)行業(yè)未成規(guī)模：該領域目前參與公司數量少，據不完全估計，全國不超過20家，大部分公司規(guī)模也小，行業(yè)體量還比較小。
(3)產品與技術有待成熟：行業(yè)公司大部分都集中于提供平板車和高中低欄板車袋裝產品的無人裝車系統，并且大都處于產品逐步完善階段，都沒有批量應用。
(4)缺乏資金投入：由于行業(yè)發(fā)展不明朗，技術和產品處于初步階段，所以資金也處于觀望階段，一些公司想加大研發(fā)投入和產品推進速度而缺乏資金支持，影響了行業(yè)發(fā)展進度。
從技術層面看，實現自動裝卸需要一整套智能化系統，以自動裝車系統為例，涵蓋自動拆垛系統、伸縮輸送機、裝車機、停車定位系統、激光導航系統等智能設備，數據分析、視覺識別、智能規(guī)劃與決策等智能方法，以及系統集成、現場總線控制、作業(yè)節(jié)奏控制等技術的輔助，才能實現拆垛、裝車、碼放全過程的無人化、信息化和智能化。因此，僅靠一家企業(yè)獨立研發(fā)顯然難度很大，走合作開發(fā)之路，特別是供需雙方聯合開發(fā)，應該更有利于自動裝卸系統技術的快速發(fā)展。
基于此，當前企業(yè)改善裝卸作業(yè)的目標應該是省力化，讓人工作更輕松，因此，人機協同的半自動化方案應該是裝卸技術升級的主流模式。
未來發(fā)展方向
自動化、智能化、數字化已成為毋庸置疑的物流發(fā)展趨勢。倉庫月臺作為物流系統里連接倉儲與運輸的樞紐，未來也將向著數字化、可視化、自動化方向升級發(fā)展。
姜煒煒對此作出了清晰的描述：未來的物流中心，除了四面墻內大量應用各類自動化、智能化的物流設備和機器人，在物流園區(qū)內也會大量應用集成了各類物聯網IoT技術的自動閘口、月臺自動門、調節(jié)板、定位器等設施和設備，并結合移動互聯網應用，在倉儲管理系統/月臺管理系統的統一指揮調度下，實現園區(qū)與倉庫的高效作業(yè)協同和數字化管理、智能化應用。
普洛斯認為，智慧月臺管理，是通過IT、互聯網、物聯網、大數據、云計算、AI等技術，實現訂單處理、倉儲、運輸以及車輛與月臺高效協同的管理過程。提供智能月臺調度系統，是普洛斯用以小見大的方式切入智慧物流領域。此外，普洛斯已在積極搭建物聯網平臺，主要將園區(qū)的出入口道閘、月臺、停車區(qū)、園區(qū)安全管理、設備設施管理、園內各類監(jiān)控設備進行互聯，進一步推動物流園區(qū)科技化、數字化、智慧化運營。
2020年新冠疫情暴發(fā)影響了全球經濟的發(fā)展，數字化是不確定性環(huán)境下最大的確定性，更多的企業(yè)在擁抱數字月臺技術。同時，隨著中國勞動力日益短缺且成本不斷上升，包括裝卸作業(yè)在內的倉儲作業(yè)將逐步被機械化、自動化設備取代，未來自動裝卸系統市場需求旺盛。自動裝卸系統的研發(fā)方向應結合智慧物流的需求，與整個物流系統無縫連接，高效協同。
本文來源于羅戈網，并不代表九州物流網(http://www.ruyi818.com)觀點，文章如有侵權可聯系刪除