在快遞行業向高質量發展轉型的大趨勢下，企業紛紛打出優質服務的旗號以討用戶歡心。然而在涉及貨物丟失的問題上，旨在讓用戶放心托運的“保價”服務卻往往難以讓用戶真正安心。
有淘寶店主以43元運費，委托某快遞公司寄送價值3萬元的配件商品，途中卻被告知貨物遺失。快遞公司以貨主未進行保價為由，拒絕按實際損失賠償，只愿意按照最高每票300元的標準賠償。
然而即使選擇了保價服務，用戶也未必能得到滿意的賠償。據《華商報》日前報道，今年7月初，有用戶委托德邦快遞寄送工藝品，并為其保價3000元，由于運輸過程中工藝品發生破損，該貨物遭收貨方拒簽。經雙方協商，德邦方面表示，寄送貨物出現損壞須根據貨物價值證明以及保價來理賠，只愿意賠償600元。
事實上，今年4月就有用戶反映，其通過德邦物流托運24件貨物，并保價5萬。其后因快遞員操作不當導致貨物在運輸過程嚴重損壞，德邦初步核算卻只給出8300元的賠償標準。在媒體介入后，經雙方再次協商，德邦決定賠付用戶貨物損失2萬元。
快遞企業額外推出保價業務，不保價則不按實際損失賠償，從用戶一方的角度來看，或許帶有“霸王條款”的意味。不過站在快遞企業的立場而言，其目的恐怕在于預防“碰瓷”，通過事先達成契約，在賠償環節有章可循，合理止損。
隨著今年5月1日《快遞暫行條例》施行，快遞保價這一“行規”的合法地位，也以行政法規的形式正式得到確立。條例第27條明確，快件延誤、丟失、損毀或內件短少的，如有保價，應按快遞企業與寄件人約定的保價規則確定賠償責任;若未保價，則依照民事法律的有關規定確定賠償責任。
而針對寄件人，條例第21條亦明確，寄件人交寄貴重物品的，應當事先聲明;經營快遞業務的企業可以要求寄件人對貴重物品予以保價。該條例厘清了委托及寄送雙方的責任及義務，在明確快遞企業賠償標準之余，也堵上了心懷鬼胎的不法分子利用寄送易碎物品敲竹杠的漏洞。
近來大件快遞成為眾多企業競相進駐的新戰場，然而比起小件貨物，大件快遞在運輸環節難度更大，也更大概率發生損壞。企業紛紛推出各種“優質服務”的噱頭招攬生意，然而如何形成讓客戶滿意的保價賠償機制，恐怕仍是實現“優質服務”要義之一。
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