我們都知道以前三通一達采用的是代理加盟的模式，所謂包倉價，就是地區代理商與公司總部簽定的以一定數量或者空間為基礎的協議價，省去快遞中間環節的中轉費用。
小編舉個例子，比如一件快遞，從長沙市到大連市，要經過北京中轉站，北京中轉站(北方的快遞都要經過這里)，最后才到達大連。每經過一個中轉站，每件快件都要繳納1元左右的中轉費用，而采用包倉價，就可以免去中轉費用，大大降低當地快遞代理商的運營成本。
按理來說降低運營成本是好事啊，如果取消快遞包倉價的話，將會大大增加當地快遞代理商的運營成本，這勢必對快遞基層網點和快遞員帶來更大的壓力，可類似三通一達這樣的快遞公司為何又要取消包倉價呢?
小編總結了一下，可能有以下幾點原因：
1、多年以來加盟商和快遞公司們的矛盾越來越突出，原因是加盟商不賺錢甚至虧本，只有少數加盟商賺錢。網點不穩定趨勢明顯，加盟商“造反”事件時有發生，快遞公司門不得不要改變某些政策了，其中包倉價就是其中之一。
2、包倉價這個政策本來是刺激加盟商多出貨的，現在電商的快遞件已趨飽和，增速放緩，刺激也沒用了，市場就在哪里，干脆取消了。
3、通過這幾年的激烈市場競爭，電商件客戶的價格已趨于白菜價，低價快遞在電商大客戶那里也形成一種共識，甚至很多電商客戶通過從快遞企業哪里拿低價，讓后再以高價賺差價牟利的情況，甚至這也成為一些企業盈利的一種商業模式，現在已經到了需要改變的時候了。
4、快遞公司們的干線運輸和航空的運輸價格也在上漲了，還有其他運作成本也都在增加，快遞公司的這種包倉價也有點撐不住了，需要取消或改變了
小伙伴們，您們覺得取消快遞包倉價是利大于弊還是弊大于利呢?