物流人都知道根據單票貨物的重量，我們一般把公路運輸分為：包裹、小票零擔、大票零擔、整車四個板塊，但也有部分小伙伴容易混淆，那么什么是零擔物流呢?大票零擔和小票零擔又有什么區別呢?今天小編就跟大家一起來聊聊零擔物流的這些事。
所謂零擔貨物，是指一張貨物運單(一批)托運的貨物重量或容積不夠裝一車的貨物(即不夠整車運輸條件)。零指的是零散的，擔古代指的是扁擔，在這里指的是車，零擔就是不夠一扁擔，即不夠一車的意思。
大票零擔
大票零擔的貨主主要有三類，生產制造企業、三方物流、一二級批發商。他們發貨有三個典型特點，一是發貨區域廣，二是發貨數量大，三是有計劃性發貨。
按貨物的公斤段劃分，中國零擔貨運的市場結構可分為包裹(0-30公斤/票)、小票零擔(30-500公斤/票)、大票零擔(500公斤-3噸/票)、整車(3-10噸/票)。30公斤以下的貨物是快遞的主戰場，30-500公斤的貨物是現階段網絡型零擔快運企業的業務范圍，500公斤以上幾乎全由專線企業在提供服務。
小票零擔
定位在50~500kg的快運產品服務。
我們知道小票零擔已經殺紅眼，無論是快遞企業跨界快運，還是合同物流轉型零擔，他們更多的是把目光聚焦在小票零擔上。零擔快運的一個細微變化是增量小票化趨勢。德邦的平均單票重量到了100公斤，安能的平均單票重量到了130公斤，這個市場的增量主要在100公斤以內的小票，尤其是和電商B2C相關的家居、家電等行業。要在這個市場實現有效益增長就必須提升小票的服務能力。